問：

機動擋公共汽車有幾何年汗青了呢？這個是風趣的題目，普遍司機覺得機動擋公共汽車的普遍不過近一二十年的工作；然而公共汽車的普遍本來很早，第一批普遍的公共汽車又是電動車，以是機動擋公共汽車本來仍舊有超世紀的功夫，燃油能源機動擋公共汽車也仍舊有82年的風光。更風趣的是公共汽車的發(fā)效果從摩托代替電機，曲折逼近一個世紀又回到了電驅的道路上，變速箱行將變成往日式，那么“換擋桿”也必定會展示樣式的演化。

第一批燃油車運用的換擋桿（以次均指機動變速箱的檔桿）是板滯式，檔桿遏制的P\R\N\D是個進步擋的切換；與手動檔桿的辨別不過不遏制進步擋的切換，行家駛擋（D-drvie）形式中由電磁閥遏制換擋，檔桿用戶“形式切換”可遏制駐車檔，如許的檔桿猶如沒有什么吸吸力了。

圖1：普遍直排式檔桿。

圖2：特出蛇形陳設檔桿。

直排式板滯檔桿此刻保持在運用，然而城市介入一個鎖止按鈕，提防在D擋時徑直推到P擋形成變速箱傷害，大概在P擋時誤拉到倒擋（R）或N/D；蛇形陳設的檔桿屬于“簡配型”，檔桿沒有鎖止組織，經過面板曲折的隔板提防缺點進擋，這種安排基礎減少了。

然而直排式板滯檔桿也在減少進程中，因為是智能水平不夠高且換擋進程中有鮮明的聲響；比方行家駛中掛倒擋固然不會被實行，但行車速度過低的蠕行進程中仍舊有大概被實行的；其次在低速時強行切換到P擋也大概被實行，P擋被稱之為駐車檔、手剎本來叫作駐車制動器，P擋是怎樣實行“手剎功效”的呢？

參考下圖。

這是普遍變速箱的P擋駐車構造，道白了即是用檔桿遏制駐車檔的“駐車棘爪”，在車輛停穩(wěn)時卡入駐車棘輪；棘輪會隨之能源輸入軸轉化，棘輪棘爪嚙合后，不許挪動場所的棘爪就會強行別住棘輪使其沒轍運行。板滯檔桿在低速時掛P擋大概會形成駐車棘爪卡入棘輪，轉化中的棘輪有很大的轉矩；截止則是輕則彈開棘爪或使其變形，重則棘爪斷裂或棘輪斷齒，變速箱城市有重要的丟失以至報廢，以是板滯式的檔桿是有超過缺陷的。

隨之電子智能的提高，換擋桿鑒于燃油能源公共汽車有了一次晉級，近幾年推出的車輛基礎都換用了電子檔桿，固然比擬大肆但銷量展現(xiàn)越來越差的合伙公共汽車營壘還在維持運用低本錢的板滯檔桿，惟有少量中高端車沿用電子檔桿，底下來看一組電子檔桿的造型。

那些檔桿不復舉行什么“板滯操縱”，切換形式的功夫也沒有“鐺鐺鐺”或“哐哐哐”的聲響；這種檔桿本來即是個“電子搖桿”，切換形式觸發(fā)的都是“電旗號”，不妨領會為「與遙控器溝通」。切換形式不過給TCU（變速箱遏制單位-微電腦）一個訓令，比方D/R切換即是TCU接受旗號之后再舉行領會，覺得精確之后才會舉行操縱！

這是個推翻性的晉級，運用電子檔桿的車輛嘗試過很多，行家駛中推入R擋不管行車速度上下都不實行；中心是推入P擋之后也會實行，而是徑直歸還N擋，由于TCU默許這種會形成變速箱破壞或車輛失控的操動作“不應實行的缺點操縱”，以是電子檔桿帶來的不只是視覺功效、操縱體驗和聲響的變革，更要害的行駛安定的提高。然而安排的變革真實也很大，電子檔桿不須要很大的力氣去推或拉，以是造型不妨特殊玲瓏，所以就展示了少許造型奇異的電子檔桿。

看一組圖片：

特殊有特性的“懷擋”，場所在目標盤之后，飛馳車運用的比擬多。

越發(fā)有特性的“按鍵換擋”，集成在車機屏幕左右特殊未便于操縱，以是惟有個冷門的美系品牌林肯公共汽車運用。

越來越多的按鍵式換擋，這是別克昂科旗的換擋電門。

要說換擋電門能玲瓏到什么水平，不妨參考奇瑞星途攬月的小撥片。

按鍵式換擋不只乘用車不妨運用，洪量的客車也都用按鍵換擋，然而都是電動公共汽車或增程車哦，下圖是比亞迪客車的按鍵換擋電門。

加入第三個階段之后，P擋變了！

電子檔桿的典型會越來越充分，將來展示沒有物理按鍵、經過聲紋遏制換擋也不是不大概，大概用投射光彩手動操縱也有大概；然而那些都不是中心，中心在乎變速箱的典型也在變革——大概說將來的公共汽車都沒有變速箱了。電動公共汽車就不須要變速箱，因其電機不妨高轉速的寧靜運轉、不妨高轉速的節(jié)約能源運轉，經過轉速起落即可安排行車速度，這是最平順的狀況的了，以是變速箱仍舊在減少進程中。

那么將來的變速箱檔桿就會有更多的典型，中心是大概會廢除P擋；本來近幾年消費的少許電動或混動公共汽車仍舊沒有了P擋，那么如何駐車呢？辦法本來很大略。即使有P擋則切換之后為四輪制動器鎖緊、和腳踩剎車一律駐車，沒有P擋形式則會關系AUTOHOLD；也即是剎車停穩(wěn)后機動抱緊制動器，翻開車門或消弭后也會機動駐車，以暫時的本領仍舊沒有保持P擋的需要性了，有些車輛還舉行如許的安排不過居于用戶風氣短期難以變換的考慮衡量。

結束語：公共汽車的檔桿體驗了三個階段的變革，純板滯檔桿仍舊在減少進程中，電子檔桿還會運用到燃油公共汽車減少，最后會以按鍵式、撥片式，大概比擬有藝術質感的造型制造百般典型、逼近保守造型的檔桿，至于能否會展示聲音控制等更富裕高科技感的遏制體例就只能刮目相待了。

變速箱最后會被減少，這種“箱子”不過為將就本領原始的摩托的產品，當電機變成獨一選項之后就不復須要變速箱了。

編纂：天和Auto-公共汽車科學島

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