軸牽引功率1600kW，總功率9600kW，是寰球上功率最大的六軸風(fēng)力火車頭。該火車頭起動(dòng)牽吸力大、粘著運(yùn)用好，實(shí)用于海內(nèi)主線重載體運(yùn)牽引。

火車頭節(jié)約能源功效好。火車頭沿用高功率因子、高功效的牽引體例，沿用具備優(yōu)先復(fù)活制動(dòng)的制動(dòng)體例、輔機(jī)沿用變壓變頻（VVVF）無級(jí)閉環(huán)遏制，不妨大大的貶低整車能源消耗。

主變流器沿用暫時(shí)寰球上進(jìn)步的6.5kV/600A等第IGBT水冷變流模塊，在遏制上沿用單軸遏制本領(lǐng)，粘著運(yùn)用率和妨礙冗余度高。

牽引電機(jī)沿用三相異步感觸電效果，與啟動(dòng)安裝一體化安排。牽引電機(jī)的功率為1633kW，是暫時(shí)國際上功率最大的牽引電機(jī)。

扶助電源體例沿用主輔一體化安排，在供給杰出品德供電的同聲實(shí)行了過度相不中斷供電和100%妨礙冗余，本領(lǐng)進(jìn)步、真實(shí)性高。

火車頭遏制搜集體例沿用適合TCN規(guī)范的搜集遏制體例，火車頭里面的通信經(jīng)過MVB總線實(shí)行，火車頭間的通信經(jīng)過WTB總線實(shí)行，CCU沿用雙套熱備冗余。微型計(jì)算機(jī)搜集體例適合IEC 61375，具備今世火車頭微型計(jì)算機(jī)搜集遏制的進(jìn)步性。

車體沿用完全裝載構(gòu)造，并以中心梁為重要傳播牽吸力構(gòu)件，具備高強(qiáng)度低分量的便宜，符合重載牽引；是海內(nèi)裝載本領(lǐng)最大的車體，從車體構(gòu)造靜強(qiáng)度、勞累強(qiáng)度、模態(tài)計(jì)劃領(lǐng)會(huì)等上面體例而所有地對(duì)車體裝載構(gòu)造舉行了優(yōu)化安排，普及了車體裝載構(gòu)造的真實(shí)性，其本領(lǐng)程度與國際進(jìn)步程度對(duì)立接，到達(dá)了暫時(shí)國際進(jìn)步程度。

轉(zhuǎn)向框架結(jié)構(gòu)架沿用“目”字型焊接箱型構(gòu)造，具備充滿的強(qiáng)度與剛度。沿用帶柔性聯(lián)軸器的抱軸吊掛啟動(dòng)體例，革新了電機(jī)軸承、啟動(dòng)牙輪的受力情景，貶低了應(yīng)用檢驗(yàn)、保護(hù)本錢。沿用推挽式低位雙牽引桿傳播火車頭牽吸力和制能源，普及火車頭粘著分量運(yùn)用率。沿用帶閘片間歇機(jī)動(dòng)安排的輪盤制動(dòng)單位，制止輪子踏面?zhèn)氨Ｗo(hù)制動(dòng)本能。沿用一系剛度硬、二系剛度軟的吊掛參數(shù)擺設(shè)，貫串單拉桿軸箱定位安裝與油壓減振器，保護(hù)火車頭具備崇高的能源學(xué)本能，具備杰出的運(yùn)轉(zhuǎn)安定性、安寧性。

制動(dòng)體例沿用鑒于AAR準(zhǔn)則的散布式構(gòu)造火車頭制動(dòng)體例，礎(chǔ)制動(dòng)沿用輪盤制動(dòng)，制動(dòng)體例完備具備辨別、從新拉攏和爆發(fā)妨礙時(shí)備份要害元件的功效?；现剌d列車制動(dòng)。

火車頭透風(fēng)體例沿用獨(dú)力透風(fēng)辦法，沿用全免保護(hù)雙層過濾的板滯間透風(fēng)，可使板滯間保護(hù)正壓；并具備冬夏日變換功效，不妨很好的革新板滯間內(nèi)的溫度前提。

司機(jī)室構(gòu)造和擺設(shè)安置適合人銑工程學(xué)要乞降美學(xué)道理，采用多項(xiàng)辦法使貶低司機(jī)室樂音，為乘務(wù)職員供給安寧的處事情況。

重要本領(lǐng)參數(shù)：

交流電制 25kV/50Hz

軸式 Co-Co

軸重 25t

口傳動(dòng)辦法 交-直-交

最高經(jīng)營(yíng)速率 120km/h

輪周牽引功率 9600kW

起動(dòng)牽吸力 570kN

連接制牽吸力 422kN

連接速率 ≤ 81.9km/h

牽引恒功率速率范疇 76km/h～120km/h

電制動(dòng)辦法 復(fù)活制動(dòng)

最大復(fù)活制能源 346kN

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