編纂導(dǎo)語：在跨境電商海內(nèi)倉中，物流都是怎樣計費(fèi)的呢？大概，你須要對物流進(jìn)程及計費(fèi)計劃安排中所波及的少許觀念有所領(lǐng)會。本篇作品里，作家對海內(nèi)倉安排中的“尾程物流計費(fèi)”計劃做了歸納妥協(xié)讀，一道來看。

一、普通常識普遍1. 實(shí)重，體積重和計費(fèi)重“分量”是特快專遞特快專遞/物流的計費(fèi)普通，領(lǐng)會什么是“實(shí)重”，什么是“體積重”，什么是“計費(fèi)重”，是萬里萬里長征的第一步。

實(shí)重，即是本質(zhì)的分量，用水子秤丈量出來的數(shù)據(jù)，比方一個付郵一個包袱，丈量的分量是1.5kg，實(shí)重即是1.5kg。

體積重，屬于物時髦業(yè)中的專用的一個動詞。當(dāng)一件貨色的體積太大而分量太輕時，如許在輸送中就會把它的體積折算成分量來收取用度。計劃公式是：體積重(kg)=長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷體積重系數(shù)，個中“體積重系數(shù)”是一個變革值，普遍罕見的是5000大概6000。

計費(fèi)重，普遍是按照貨色的本質(zhì)分量和貨色的“體積重”二者比擬后，取個中的較大值。

行行業(yè)內(nèi)部普遍把體積宏大于實(shí)重的貨色稱之為“拋貨”大概“泡貨”，膚淺領(lǐng)會即是分量輕，然而體積大的貨色。對于泡貨的更多實(shí)質(zhì)，我引薦看看這一篇作品《一文揭秘航空運(yùn)輸?shù)陌侔恪爸亍焙汀芭荨钡挠媱?，倡?dǎo)保藏以備常常之需！》。

2. 分量進(jìn)位值/每單元分量/分量步長這個觀念我從來沒找到很好的專馳名詞來設(shè)置，然而經(jīng)過看一個例子就很簡單能領(lǐng)會了。

某個物流渠道的報價是，1kg內(nèi)收取10元，勝過1kg后，每超0.5kg收取2元，不及0.5kg的按0.5kg算。

這個案例中的“0.5kg”即是“分量進(jìn)位值”大概叫作“每單元分量”，也不妨稱之為“分量步長”。

即使包袱的分量是1.3kg，那么依照進(jìn)位準(zhǔn)則， 該當(dāng)當(dāng)作1.5kg來算；即使包袱的分量是2.6kg，則該當(dāng)當(dāng)作3kg來算。

3. 燃油附加費(fèi)少許合流的國際特快專遞（UPS，F(xiàn)edex，DHL）除去收取運(yùn)腳和少許附加效勞費(fèi)除外，還會恒定加收一局部燃油附加費(fèi)。

燃油附加費(fèi)會動靜革新，普遍是一周一個價錢，簡直的準(zhǔn)則不妨看各家物流商的官網(wǎng)刻畫。

UPS運(yùn)用指數(shù)式附加費(fèi)且于每周舉行安排。革新的附加費(fèi)將于每周的禮拜一奏效。附加費(fèi)將鑒于美利堅合眾國動力部（EIA）所頒布的美利堅合眾國墨西哥灣沿岸（USGC）火油型宇航燃油價錢，且本周所匯報的價錢將在兩周后奏效，四舍五入到最逼近的美分。

UPS燃油附加費(fèi)-摘自UPS官網(wǎng)

燃油附加費(fèi)的收取有一個詳細(xì)要提防，那即是很多人都覺得燃油附加費(fèi)是收取公式是：普通運(yùn)腳*燃油費(fèi)率。然而本質(zhì)上不不過普通運(yùn)腳要收取燃油費(fèi)，少許特殊的附加費(fèi)也須要收取燃油費(fèi)，以是精確的公式該當(dāng)是：(普通運(yùn)腳+局部附加費(fèi))*燃油費(fèi)率。

哪些附加費(fèi)是要加收燃油費(fèi)的，不妨看各家物流商的證明。

Fedex的燃油附加費(fèi)收取證明

4. 附加效勞費(fèi)附加效勞是海內(nèi)倉尾程物流中最攙雜的實(shí)質(zhì)，由于各家的附加效勞不一律，并且收取的少許準(zhǔn)則也光怪陸離，整治的難度很大。我對這一塊的實(shí)質(zhì)也是摸石頭過河，即使文中闡明的實(shí)質(zhì)有脫漏大概缺點(diǎn)的，請諸位大佬準(zhǔn)時拍磚。

我從搜集到的報價表中，摘一下常用罕見的附加效勞費(fèi)實(shí)質(zhì)出來，即使要領(lǐng)會最全的實(shí)質(zhì)，倡導(dǎo)去官網(wǎng)找精細(xì)的材料。

UPS的附加費(fèi)

Fedex的附加費(fèi)

附加費(fèi)的收取開始要滿意對應(yīng)的前提大概準(zhǔn)則，比方UPS的“過重費(fèi)”就要滿意“分量勝過50磅”。其次再按計費(fèi)準(zhǔn)則舉行收取，比方UPS的“過重費(fèi)”就要收12USD/每包袱。

附加費(fèi)的收取有少許是不妨在物流下單（預(yù)告面單）的功夫確定出來的，咱們稱之為“前置收款”。比方運(yùn)用了出面效勞，擺設(shè)了超長/過重的準(zhǔn)則，擺設(shè)了偏僻/超偏僻的準(zhǔn)則等。然而也有少許是惟有物流商取件、派件之后才領(lǐng)會能否要收取的，咱們稱之為“后置補(bǔ)收”，比方異型包裝，電話阻擋，地方竄改等。

很多ERP都扶助提早樹立好“運(yùn)腳沙盤”，而后運(yùn)用“運(yùn)腳試算”的功效來確定某一個單的運(yùn)腳，這個運(yùn)腳本來是預(yù)估的運(yùn)腳，也即是“前置收款”的局部，物流商“后置補(bǔ)收”的用度，在運(yùn)腳試算的步驟，是不許算出來的。

5. 分辨別區(qū)也叫作“物流分區(qū)表”，英文為Zone Chart。大略領(lǐng)會即是某個包袱須要從A地發(fā)出，而后不妨投遞到多個地方，按照各別地方所處的國度、省州、都會、郵政編碼等來設(shè)置一個分區(qū)表，落在哪個分區(qū)，就按這個分區(qū)的價錢來算運(yùn)腳。

比方陸地DHL將所能投遞的國度分為9個區(qū)間，美利堅合眾國為第一區(qū)間；加拿大、墨西哥為第二區(qū)間；歐洲地域國度大概分別兩個區(qū)間，英國、印度、德國辨別為第六、第六與第九區(qū)間。澳門大學(xué)利亞、新西蘭與阿曼，辨別為第七區(qū)間、第八區(qū)間。

摘自搜集

分區(qū)不妨按國度/地域來分別，不妨按國度/地域+都會來分別，也不妨用國度/地域+郵政編碼來分別。

在美利堅合眾國最常用的即是用國度/地域+郵政編碼的辦法來分別分區(qū)。

FedEx美利堅合眾國分區(qū)

在分區(qū)-價錢表中，咱們不過看到一個分區(qū)對應(yīng)的一個價錢，那么究竟哪些地域?qū)儆谑裁捶謪^(qū)呢？這個功夫就須要引入一個分區(qū)準(zhǔn)則表了。

我采用從美利堅合眾國的加州CA，郵政編碼92518動作我的發(fā)貨開始地，而后從UPS官網(wǎng)拿到了一個郵政編碼分區(qū)準(zhǔn)則。

察看下表不妨領(lǐng)會，即使手段地郵政編碼是004-005區(qū)間的，則設(shè)置為8區(qū)。在這邊再大略普遍一個美利堅合眾國郵政編碼的準(zhǔn)則，美利堅合眾國的郵政編碼普遍是五個號子，第一個數(shù)字代辦美利堅合眾國全州、第二個和第三個數(shù)字一道代辦一個地域(或一個大都會), 第四個和第六個數(shù)字代辦越發(fā)簡直的地區(qū)。以是004-005的道理是指前三位郵政編碼是004的大概是005的。

美利堅合眾國UPS郵政編碼分區(qū)準(zhǔn)則

當(dāng)一個分量為1.5lbs的包袱，手段地是郵政編碼是00401的功夫，對于UPS Ground來說是屬于8區(qū)，而后察看下方的分區(qū)價錢表不妨領(lǐng)會，運(yùn)腳是$15.57。

UPS Ground分區(qū)價錢表

按郵政編碼的來設(shè)置分區(qū)是最細(xì)的，也是最攙雜的。對于美利堅合眾國如許郵政編碼有順序性的國度來說，確定分區(qū)大概還比擬大略，然而對于少許郵政編碼順序比擬奇葩的國度來說，確定分區(qū)就須要下點(diǎn)工夫了，比方英國的郵政編碼，加拿大的郵政編碼，感愛好的伙伴不妨去領(lǐng)會一下。

6. 分量段領(lǐng)會了什么是分區(qū)，如何設(shè)置和確定分區(qū)之后，接下來要get的即是和分區(qū)休戚相關(guān)的分量段了。

分區(qū)表白的是從A地發(fā)出到B地屬于什么分區(qū)，是隔絕的一個維度；然而運(yùn)腳確定仍舊須要商量分量這個維度的，也不妨大略領(lǐng)會為：分區(qū)&分量段形成了運(yùn)腳價錢表。

仍舊拿上頭的UPS Ground的分區(qū)價錢表來舉例，橫軸的是分區(qū)，縱軸的即是分量段。

UPS Ground分區(qū)-分量段價錢表

個中1lbs表白的是0-1lb范疇，2表白的是1-2lb范疇，以該類推，美利堅合眾國普遍都是從1到150lb結(jié)果，勝過150lb就要按其余的計費(fèi)辦法收款了。

UPS Ground勝過150lb后分區(qū)價錢表

分量段要害即是要貫串，不許斷，要不就會有某些缺點(diǎn)和失誤的分量段是沒轍計費(fèi)的；其次即是分量段勝過某個區(qū)間之后，要關(guān)心新的計費(fèi)準(zhǔn)則和進(jìn)位準(zhǔn)則。比方上海圖書館中勝過150lb之后，每勝過1lb就須要加收用度，并且默許即是生氣1lg要向長進(jìn)位，按1lb計劃。

二、美利堅合眾國特快專遞的少許特性1. 住房地方和貿(mào)易地方因?yàn)槊览麍院媳妵图幽么笕硕≡⒕由⒉嫉囊驗(yàn)?，特快專遞派送給人丁聚集的都會和貿(mào)易地域的均派本錢低，而送給人丁稀松的住房地域的均派本錢更高，以是物流商會按照派件地方來確定能否是住房地方，即使是住房地方，則須要收取住房派送費(fèi)。即使是貿(mào)易地方，普遍不須要加收特殊的附加費(fèi)。

住房地方和貿(mào)易地方的確定是經(jīng)過物流商官方的API接口來確定的，而USPS，UPS大概Fedex的確定截止能否普遍，我姑且沒有拿到數(shù)據(jù)，然而我探求該當(dāng)是差不離一律的。

2. 偏僻地域和超偏僻地域住房地方和貿(mào)易地方是一個維度的確定，而偏僻地域和超偏僻地域是其余一個維度的確定，兩者不許等量齊觀。

也即是說，即使收取了偏僻附加費(fèi)，也有大概再收取一遍住房地方派送費(fèi)。然而普遍會按最大值收取，疊加的情景比擬少。

偏僻地域和超偏僻地域?qū)嵸|(zhì)上也是分區(qū)的觀念，以是仍舊用確定分區(qū)的論理來確定能否偏僻大概超偏僻。美利堅合眾國海內(nèi)件普遍是用國度/地域+郵政編碼的辦法來確定，其余地域暫不決定。

UPS偏僻地域和超偏僻地域準(zhǔn)則

3. 徑直出面、轉(zhuǎn)彎抹角出面和成人出面以次實(shí)質(zhì)摘自邦閱網(wǎng)的《UPS和FedEx的簽收效勞的品種及收款》，有做刪減。

徑直出面：貨件不妨由送貨地方的任何一位人士簽收，比方：家人大概在教的伙伴等；假設(shè)貨件送抵時無人收件，邦聯(lián)特快專遞將會再試驗(yàn)派遞。轉(zhuǎn)彎抹角出面：邦聯(lián)特快專遞將會透過以次三項(xiàng)辦法的個中一項(xiàng)，派遞貨件：1）由收貨地方的任何人士簽收。2）由街坊、高樓處置員或臨近地方的人士簽收。3）向收件人博得受權(quán)，承諾在沒有任何人在場的情景下派遞貨件。成人出面：邦聯(lián)特快專遞會在送貨地方訴求一位本地已完畢年紀(jì)數(shù)的人士（非未壯年人士）簽收貨件。該簽訂人士需要出示一張由本地當(dāng)局發(fā)出，并附有像片的身份證或本地當(dāng)局慣常接收的辯別文獻(xiàn)。假設(shè)送貨地方并無合資歷的收件人，邦聯(lián)特快專遞將會再試驗(yàn)派遞。個中轉(zhuǎn)彎抹角出面是最廉價的，徑直出面平淡，成人出面最貴。美利堅合眾國FedEx的局部物流效勞，徑直出面和轉(zhuǎn)彎抹角出面是一個價。

Fedex的出面效勞典型

美利堅合眾國FedEx的出面效勞報價

三、干什么要做尾程物流計費(fèi)之前的作品中提過了屢次：海內(nèi)倉效勞商的結(jié)余點(diǎn)大普遍是來自于“尾程物流”的差價。從上流物流商何處拿到充滿上風(fēng)的廉價，而后再報給存戶一個有吸吸力的價錢，這一來一回的差價即是海內(nèi)倉效勞商的重要成本點(diǎn)了。

即使簡化這個公式，那么就不妨領(lǐng)會成本=應(yīng)收-草率。對存戶報出去的價錢是“應(yīng)收”，給上流物流商的付出本錢的是“草率”。

大普遍物流商城市在商定的賬期內(nèi)（比方月尾）給出對應(yīng)的賬單，這份賬單統(tǒng)計了海內(nèi)倉運(yùn)用了哪些物流渠道，所有發(fā)了幾何單，所有須要付出幾何錢。也即是說，本錢（草率）是上流物流商會給的，海內(nèi)倉該當(dāng)多關(guān)心應(yīng)收的局部，即對存戶收幾何錢。

之前聊到海內(nèi)倉對存戶的報價常常是用Excel表來實(shí)行的，即使須要手動來計劃每個存戶用了幾何單，要付出幾何錢，那就須要導(dǎo)出一切的交易數(shù)據(jù)，而后在Excel表中提早安排好計劃公式，本領(lǐng)把每一筆的用度計劃出來……

明顯如許做太費(fèi)功夫了，也倒霉于追究分別和記載等，以是咱們須要安排相映的體例功效來處置這個題目。

線下計費(fèi)除去上述缺陷除外，再有一個很要害的缺點(diǎn)：不許到達(dá)存戶預(yù)充值的手段。

干什么須要存戶預(yù)充值呢？

由于大普遍的賬單都是在交易爆發(fā)了之后本領(lǐng)算出來，也就會展示海內(nèi)倉幫存戶發(fā)走了貨色，然而存戶玩賴不付出賬單，徑直跑路了，并且這種情景還爆發(fā)過挺屢次的。以是海內(nèi)倉運(yùn)用預(yù)充值的形式，一上面為了隱藏這種情景，另一上面也是普及本人的現(xiàn)款流，不妨更好地拓展交易。

四、尾程物流用度形成領(lǐng)會了干什么要做尾程物流計費(fèi)的因?yàn)?，接下來咱們來看看海?nèi)倉尾程物流用度普遍是由哪幾個局部形成的。

物流用度形成

從上海圖書館可知，物流用度主假如由“物流運(yùn)腳”和“物流附加費(fèi)”兩個局部形成的。

物流運(yùn)腳即是指普通的運(yùn)腳，普遍是經(jīng)過“運(yùn)腳價卡”大概“運(yùn)腳報價表”計劃出來的。

物流附加費(fèi)即是指除去運(yùn)腳除外，再有少許升值效勞是須要特殊收款的，普遍會是經(jīng)過“附加費(fèi)表”計劃出來的。

與海內(nèi)貿(mào)易特快專遞比較，海內(nèi)倉尾程物流用度重要的分辨仍舊在乎附加費(fèi)這一塊。這也是很多剛出道的伙伴很簡單踩坑和受阻的一個場合，由于雜七雜八的附加費(fèi)太多了，計劃準(zhǔn)則也光怪陸離，想要實(shí)足摸透還挺難的。

五、運(yùn)腳報價表領(lǐng)會因?yàn)楦郊淤M(fèi)的實(shí)質(zhì)太多了，并且交易過于特出，以是在此篇作品中，我就不對此打開講了，我們中心聊聊運(yùn)腳報價這一塊。

尾程物流的報價表普遍是用Excel來展現(xiàn)的，罕見的報價表普遍用“行”展現(xiàn)分量段，用“列”展現(xiàn)分區(qū)，個中交加的局部，即是表白“在xx分量段，發(fā)到xx分區(qū)，須要幾何錢”。

UPS Ground分區(qū)-分量段價錢表

從上海圖書館來看，每一條龍都是各別的分量段，每一列表白的即是一個分區(qū)。不領(lǐng)會分量段和分區(qū)的觀念的伙伴，不妨看看上一篇作品。

運(yùn)腳報價表基礎(chǔ)上哪家都不太一律，由于各別的物流商大概是溝通的物流商的各別效勞典型會有各別的計劃辦法，以是報價表展示的也就不一律。然而過程洪量的比對、領(lǐng)會、調(diào)查研究之后，我大約歸納了一下市情上罕見的報價表普遍會有這么幾種計費(fèi)形式。

總價形式，也稱之為一口價，即落在某個“網(wǎng)格”就按這個網(wǎng)格的價錢動作總價，運(yùn)腳=總價。單價形式，即落在某個“網(wǎng)格”就按這個網(wǎng)格的價錢動作單價，運(yùn)腳=單價*本質(zhì)的分量。續(xù)重價形式，海內(nèi)常稱之為“首續(xù)重形式”，即在首重范疇內(nèi)，按首重價錢算，勝過首重的局部，按續(xù)重價計劃。即使分量在首重內(nèi)，則運(yùn)腳=首重價；即使分量勝過首重，則運(yùn)腳=首重價+(本質(zhì)分量-首重分量)*續(xù)重價?？們r+單價形式，也稱之為復(fù)合式報價，即在某個分量段往日是按總價算，勝過某個分量段之后，就按單價算。總價+續(xù)重價形式，也是復(fù)合式報價的一種，即在某個分量段往日是按總價算，勝過某個分量段后，勝過的局部按續(xù)重價算，不妨樹立各別的續(xù)重門路。一致于門路電費(fèi)的計劃辦法，也不妨稱之為總價+門路形式。

1. 總價形式總價形式

總價形式是最大略的一種報價表，只須要領(lǐng)會本人的貨色多重，要發(fā)到什么分區(qū)，而后就不妨趕快得出運(yùn)腳是幾何了。

2. 單價形式單價形式

單價形式和總價形式一致，只然而即是報的價錢是單價。領(lǐng)會本人的貨色多重，要發(fā)到什么分區(qū)，而后用單價*本質(zhì)的分量即可算出運(yùn)腳。

3. 續(xù)重價形式續(xù)重價形式

續(xù)重價形式即是海內(nèi)的“首續(xù)重形式”，須要保護(hù)好“首重”，“首重費(fèi)”，“續(xù)重單元分量”和“續(xù)重單價”。

首重、首重費(fèi)和續(xù)重單價都不妨為0，然而續(xù)重單元分量不許為0。

4. 總價+單價形式總價+單價形式

總價+單價形式，不妨擺設(shè)在一個Excel表中，也不妨劃分兩個表來擺設(shè)。普遍來說，小分量區(qū)間用總價形式，反面的大分量區(qū)間就用單價形式。

這種報價表見的比擬少，屬于部分物流商的特出報價形式。

5. 總價+續(xù)重價形式總價+續(xù)重價形式

總價+續(xù)重價形式是最攙雜的一種形式，也“首續(xù)重形式”的一種變型。

在小分量區(qū)間用總價形式，勝過某個分量后，發(fā)端沿用“梯度計費(fèi)”的辦法。

梯度計費(fèi)也不妨稱之為“逾額累進(jìn)制”，大略領(lǐng)會即是勝過的局部按新梯度的價錢算，沒勝過的局部仍舊按之前的梯度的價錢算。生存中最為典范的案例即是電費(fèi)的梯度計費(fèi)，再有調(diào)理保障的梯度報銷，感愛好的伙伴倡導(dǎo)去B站找?guī)讉€視頻看看，回憶一下初級中學(xué)數(shù)學(xué)的常識。

逾額累進(jìn)和全額累進(jìn)——摘自知乎

整治結(jié)束物流運(yùn)腳報價表的幾種大類之后，咱們創(chuàng)造這五種報價的沙盤有少許是有一致的，一致于“索取公因式”一律，不妨將個中的少許通用局部抽出來。

比方“總價表”和“單價表”的構(gòu)造本來實(shí)足普遍，只然而是計劃公式不一律。

“總價+單價表”不妨用一張表來展現(xiàn)，也不妨用兩張表（Sheet）來表白，一個是“總價”，一個是“單價”。

“續(xù)重價表和總價+續(xù)重價表”有很多場合也是一致的，將“續(xù)重價表”中的“首重”當(dāng)作“總價+續(xù)重價表”中的“總價”，而后將“續(xù)重價表”中的“續(xù)重價”和“總價+續(xù)重價表”中的“續(xù)重價”也是一律的。

所以，咱們不妨將那些表做一個歸類和整治，不妨簡化成一個Excel的三張表（Sheet），辨別是：總價表，單價表，續(xù)重價表。

簡化后的導(dǎo)出沙盤

六、物流計費(fèi)計劃的安排確認(rèn)了運(yùn)腳報價的幾種典型和精簡后的導(dǎo)出計劃之后，咱們物流計費(fèi)計劃就實(shí)行了一泰半了。還剩下的幾個困難辨別是：

這幾個困難實(shí)質(zhì)還挺多的，以是我會留到后續(xù)的作品中再來講。

下圖是一個物流計費(fèi)計劃的構(gòu)造圖，即使算是上普通消息這個模塊，那就所有是5個模塊，這五個模塊中，最難的是價錢表和附加費(fèi)，其次是分區(qū)，而分量段和普通消息就沒什么難度了。

物流計費(fèi)計劃的構(gòu)造

即使海內(nèi)倉掩蓋的國度是精確的，比方只發(fā)美利堅合眾國，那么分區(qū)計劃就不妨用通用的美利堅合眾國郵政編碼配合的辦法來配合。即使物流商和物流渠道也是決定的，比方UPS、USPS，F(xiàn)edEx，并且某些升值效勞是不運(yùn)用的，那么附加費(fèi)的典型也就很少了，計劃難度也會相映縮小……

七、歸納美國事海內(nèi)倉占比最高的國度，美利堅合眾國海內(nèi)倉的合流的尾程物流商也是最具備代辦性的幾家（USPS，UPS，F(xiàn)edex），以是搞懂這幾家的物流準(zhǔn)則，對物流計費(fèi)這一塊會有很大的扶助。

海內(nèi)倉尾程尾流用度模塊主假如由普通運(yùn)腳+附加費(fèi)構(gòu)成的，正文中心闡明了對于普通運(yùn)腳這一塊的實(shí)質(zhì)，附加費(fèi)的模塊會商量放在反面放出來。

對于普通運(yùn)腳的計費(fèi)計劃本來和市情上很多老練的體例仍舊特殊符合了，乍看之下，猶如大師都是用的差不離計劃，以至是在反復(fù)造輪子的發(fā)覺。然而看得再多，也不如本人親身試驗(yàn)一波，領(lǐng)會和推敲一波。

由于個中有很多難點(diǎn)和踩坑點(diǎn)是須要從0發(fā)端搭建才會創(chuàng)造的，并且有很多“二手消息”相反會干預(yù)到本質(zhì)計劃的輸入。以是我越發(fā)激動從如實(shí)需要動身，從泉源消息發(fā)端整治，物流計費(fèi)計劃的產(chǎn)物安排也就沒有那么難了。

#專欄作者#我叫維他命（Vitamin），微信大眾號：PM維他命。前PHPer，做過在線培養(yǎng)類產(chǎn)物，也做過4年多的跨境倉庫儲存物流目標(biāo)的產(chǎn)物，暫時是一位對外貿(mào)易SaaS范圍的供給鏈產(chǎn)物司理。重要潛心于WMS/OMS/TMS/BMS/ERP等范圍，瓜分供給鏈關(guān)系的產(chǎn)物常識。

正文原創(chuàng)頒布于大眾都是產(chǎn)物司理，一經(jīng)作家承諾，遏止連載

題圖來自Unsplash，鑒于 CC0 和議

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