軸(shaft)是穿在軸承中央或輪子中央或牙輪中央的圓柱形物件，但也有少局部是方型的。軸是支承轉(zhuǎn)化零件并與之一道反轉(zhuǎn)以傳播疏通、扭矩或彎矩的板滯零件。普遍為非金屬圓桿狀，各段不妨有各別的直徑。呆板中作反轉(zhuǎn)疏通的零件就裝在軸上。

一、軸的資料

1、碳素鋼35、45、50等優(yōu)質(zhì)碳素構(gòu)造鋼因具備較高的歸納力學(xué)本能，運(yùn)用較多，個(gè)中以45鋼用得最為普遍。為了革新其力學(xué)本能，應(yīng)舉行正火或調(diào)質(zhì)處置。不要害或受力較小的軸，則可沿用Q235、Q275等碳素構(gòu)造鋼。

2、合金鋼合金鋼具備較高的力學(xué)本能，但價(jià)錢較貴，多用來有特出訴求的軸。比方沿用滑行軸承的高速軸，常用20Cr、20CrMnTi等低碳合金構(gòu)造鋼，經(jīng)滲碳蘸火后可普及軸頸耐磨性；機(jī)旋子軸在高溫、高速和重載前提下處事，必需具備杰出的高溫力學(xué)本能，常沿用40CrNi、38CrMoAlA等合金構(gòu)造鋼。軸的毛坯以鍛件優(yōu)先、其次是鋼；尺寸較大或構(gòu)造攙雜者可商量鑄鋼或球墨鑄鐵。比方，用球墨鑄鐵創(chuàng)造曲軸、凸軸心，具備本錢便宜、吸振性較好，對(duì)應(yīng)力會(huì)合的敏銳性較低、強(qiáng)度較好等便宜。

軸的力學(xué)模子是梁、普遍要轉(zhuǎn)化，所以其應(yīng)力常常是對(duì)稱輪回。其大概的作廢情勢(shì)有：勞累斷裂、過載斷裂、彈性別變化形過大等。軸上常常要安置少許帶輪轂的零件，所以大普遍軸應(yīng)作成門路軸，切削加工量大。

二、分門別類

罕見的軸按照軸的構(gòu)造形勢(shì)可分為曲軸、直軸、軟軸、實(shí)心軸、空腹軸、剛性軸、撓性軸（軟軸）。直軸又可分為：

①轉(zhuǎn)軸，處事時(shí)既接受彎矩又接受扭矩，是板滯中最罕見的軸，如百般放慢器中的軸等。

②心軸，用來支承轉(zhuǎn)化零件只接受彎矩而不傳播扭矩，有些心軸轉(zhuǎn)化，如鐵路車輛的軸等，有些心軸則不轉(zhuǎn)化，如支承滑車的軸等。

③傳動(dòng)軸，重要用來傳播扭矩而不接受彎矩，如吊車挪動(dòng)組織中的長(zhǎng)光軸、公共汽車的啟動(dòng)軸等。

軸的資料重要沿用碳素鋼或合金鋼，也可沿用球墨鑄鐵或合金鑄鐵等。軸的處事本領(lǐng)普遍在于于強(qiáng)度和剛度，轉(zhuǎn)速高時(shí)還在于于振蕩寧靜性。

三、構(gòu)造

軸的構(gòu)造應(yīng)滿意三上面的訴求：

軸上的零件要有真實(shí)的周向恒定與軸向恒定。

軸應(yīng)便于加工和盡管制止或減小應(yīng)力會(huì)合。

應(yīng)便于軸上零件的安置與摧毀。

軸頸：軸和軸承共同的局部

軸頭：軸和回旋零件共同的局部

軸身：貫穿軸頭與軸頸的局部

軸肩或軸環(huán)：軸上截面尺寸變革的局部。

四、軸上零件的恒定

1．軸上零件的軸向恒定

手段：保護(hù)零件在軸上有決定的軸向場(chǎng)所，提防零件作軸向挪動(dòng)，并能接受軸向力。

2．軸上零件的周向恒定

手段：保護(hù)軸能真實(shí)地傳播疏通和轉(zhuǎn)矩，提防軸上零件與軸爆發(fā)對(duì)立轉(zhuǎn)化。

五、軸上罕見的工藝構(gòu)造

構(gòu)造工藝性——軸的構(gòu)造情勢(shì)應(yīng)便于加工、便于軸上零件的安裝和培修，而且能普及消費(fèi)率，貶低本錢。

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