9月28日是一個不凡是的日子。

坐落在廣州CBD里的地下鐵路冼村站出進口前，站滿了等待的人群。人們都在翹首期盼，目擊一條嶄新的地下鐵路線路正式加入效勞。

地下鐵路站的閘門漸漸翻開。車站內(nèi)，廣東民族音樂《步步高》仍舊奏響，車站里的人偶化妝很快便被前來打卡的城里人圍成三層。月臺的軌跡上，一列與城際動車形狀出入無幾的“灣區(qū)藍”列車仍舊翻開車門，款待每一位來“嘗鮮”首班列車的搭客。

“大灣區(qū)最快的地下鐵路”通車，成了廣州的一件大喜訊。/視覺華夏

這條時速達每鐘點160公里的“大灣區(qū)最快地下鐵路”——廣州地下鐵路十八號線，從這一天發(fā)端將廣州重心城區(qū)和南沙副重心串聯(lián)起來，數(shù)十萬因振奮房租采用都會解放區(qū)的城里人，也不妨經(jīng)過這條地下鐵路線，趕快送達市重心。

自提出樹立的那天發(fā)端，十八號線便負擔起貫穿廣州城南北的重擔。

都會是生人震動最一再、交易最出色的場合，也是集人為情況之大成的空間?！堆诺鋺椪隆穼ⅰ疤幨?、寓居、游玩與休憩和交通”決定為都會的第四次全國代表大會基礎功效，而交通東西則是維持這第四次全國代表大會功效的要害普通辦法。

人們說起大都會，就會自但是然地想到貫穿都會各個邊際的地下鐵路。簡直，當人們走進地下鐵路站，擁進地核之下的地下鐵路列車后，很快便能達到手段地，基礎就不須要擔憂被堵在街道上。截止2020年年終，世界公有48座都會具有地下鐵路線路，總歷程到達6302.79公里。

一座都會的地下鐵路就像是一條條地下巨龍。它具有宏大的吸吸力，用風一律的速率、富裕的加力，貫串著都會的生機與盼望。對于廣州而言，不管是“大灣區(qū)最快地下鐵路”的代辦十八號線，仍舊這個地下鐵路家屬中的“年老哥”一號線，她們都是貫串羊城高效運行的國家棟梁。

數(shù)據(jù)表露，廣州地下鐵路接受了廣州市勝過44%的公共交通客流輸送工作。2020年，華夏地下鐵路貨運強度為0.57萬人次/日公里，個中廣州地下鐵路貨運強度為1.24萬人次/日公里，位居世界第一。

不管是標記著“各奔前程”的嘉禾望崗站，仍舊被譽為“華夏最擠站點”的體育西路站，都與廣州市民意目中的期間回顧緊緊關系。占世界總歷程8%的廣州地下鐵路，仍舊變成了1867萬廣州人凡是生存不行或缺的一局部。

地下鐵路，成了大都會生存的代辦。/視覺華夏

廣州人建地下鐵路是邊探求邊歸納修出來的

密密層層的地下鐵路線網(wǎng)，將整座都會織在了一道。而說起這張線網(wǎng)的發(fā)源，就不得不提年齡最長的“年老哥”。

2017年6月，在廣州地下鐵路通車20本命年之際，有廣州當?shù)孛浇槊嫦虺抢锶怂鸭瘡V州人與地下鐵路的故事。在投稿的數(shù)百份大作中，有這么一則故事：

“1997年6月尾，爺爺奶奶帶著13歲的我，拿著祝賀版地下鐵路首發(fā)單，在西朗站第一次搭上海人民廣播電臺州地下鐵路。一號線過程我家（芳村），過程我外人家（長命路），也過程我此刻上班的場合（體育西路）。對我來說，一號線就像一個友人，我對它全線的站點滾瓜爛熟，它也每天安靜保護著我、伴隨著我。那一張祝賀版地下鐵路票，于今我仍好好地生存著，它載著我多數(shù)且沒轍重來的回顧?！?

對多數(shù)廣州80后、90厥后說，地下鐵路一號線裝載著的是她們的幼年回顧：第一次坐地下鐵路的功夫，激動得覺得是在坐列車；以至很多人第一句學會的英語，是地下鐵路列車里“The next station is Gongyuanqian（下一站，公園前）”的報站。

1997年6月28日，是永載廣州汗青的要害日子。這一天，廣州走上了全寰球第81條都會地下鐵路的寶座。

廣州人的地下鐵路夢，即是由這列小黃車發(fā)端的。/視覺華夏

上晝10點半，跟著一聲響亮的警笛聲音起，一列披著赤色肩帶、編號為9114的黃色列車漸漸擺脫西塱地下鐵路站，滿載搭客一齊北上，前去珠江北岸的黃沙站。

試乘領會的城里人中，就有黃文新和他的家人?！肮倘贿@5.4公里不過參觀試經(jīng)營，然而大師的情緒都很沖動，簡直全都會民都在慶祝?！?

動作一號線的樹立者，黃文新對昔日的樹立進程仍舊念念不忘。

1993年3月，廣州地下鐵路一號線工程獲國度批復。同庚12月28日，廣州地下鐵路一號線工程在花地灣站正式開工開建。

1994年3月，拿到碩士學位的黃文新剛走出校門便介入到廣州地下鐵路的樹立雄師之中。由于在碩士功夫從事華南沿海地域的混凝土耐侵蝕性接洽，當他傳聞廣州在修地下鐵路，便對這項“世紀工程”爆發(fā)了深刻的愛好。

最發(fā)端，黃文新控制的是地下鐵路防水、主體構造和局部工程的品質處置。入職后不久，黃文新便和共事們發(fā)展了對動工工地地質的接洽。

廣州素有“寰球地質博物院”的頭銜。各別于北京、上海簡單且寧靜的地質量貌前提，過程數(shù)萬年的桑田變化，廣州城地下40-50米的地殼，是一種“扭麻花”式的峰林迷宮，不只充滿了形形色色的蛻變巖，并且還摻雜著大巨細小的膠泥砂、溶洞、斷裂帶——在這耕田質前提下修地下鐵路，難度不問可知。

廣州地下鐵路博物寺里，恢復了“寰球地質博物院”從來的相貌。/視覺華夏

黃文新回顧其時一號線動工局面， “其時候沒有更加進步的呆板。咱們在做基坑動工的功夫，很多導護構造都是工人們一根一根把樁人為挖出來，再貫注混凝土的；而供地下鐵路行駛的地道，除小批引進海外盾構動工外，大局部沿用明挖動工及礦山法動工地道，那些須要靠工人們一米一米挖出來的?！?

在陡峭的地質前提下創(chuàng)造廣州的第一條地下鐵路，黃文新和他的共青團和少先隊“簡直沒有任何不妨運用的前事不忘，后事之師”。沒有計劃軟硬件，他用紙條記錄下數(shù)據(jù)，再用昔日已過程氣了的286電腦演算截止；沒有CAD畫圖和數(shù)字化丈量儀，她們便用畫圖儀和鉛筆，用最原始的辦法畫出了月臺的構造。一面樹立一面霸占難關，這支爪牙未豐的動工共青團和少先隊最后成功地在羊城地下20米深處造出了兩條地下鐵路地道。

1999年2月16日，地下鐵路一號線全線16座車站正式對表面光經(jīng)營。這一天恰巧一月月朔，12萬廣州城里人像潮流普遍擁入地下鐵路一號線，一面談天家常、歌頌相互，一面憧憬未因由地下鐵路帶來的七通八達的新生存。

四個月后的6月28日，地下鐵路一號線全線開明。廣州的地下鐵路期間，也在這一天正式打開。

鮮為人知的是，為了保證十拿九穩(wěn)，黃文新和他的共青團和少先隊在參觀經(jīng)營前兩天便已深刻到地下舉行結果的查看。大年三十恰是家家聚會的功夫，而為了第二天通車不妨十拿九穩(wěn)，黃文新和工友們在地核之下的路軌中渡過了最健忘的大年夜夜。

放在即日，這種路軌查看也只能用雙腳來舉行。/視覺華夏

“街道上的每一個地下鐵路標識、出進口前的每一塊地磚、站廳內(nèi)的每一顆螺絲、地道內(nèi)的每一寸路軌，咱們都認刻意真、仔提防細地查看，阻擋得半點閃失，只為了那一天不妨成功開明，讓廣州城里人不妨過一個健忘的年節(jié)?！闭勂疬@段舊事，黃文新動情地說。

地下鐵路，蔓延了廣州人的生存

一號線全線開明此后，黃文新便“轉場”介入了后續(xù)多條線路的樹立工作。與此同聲，跟著越來越多的新線連接開明，廣州地下鐵路的線網(wǎng)圖上，也從一枝獨秀，形成了由各別臉色的線條織成的地下鐵路搜集。

2010年11月12日，亞運會圣火在珠江上的小島海心沙上焚燒，五羊城里漁火燦爛，珠江岸邊秀美刺眼。

在亞運會會揭幕之前，廣州地下鐵路的6條新線仍舊十足開明，總線網(wǎng)歷程比之前翻了一番。這個中，就有徑直通曉飛機場的地下鐵路三號線北延段。

被譽為“華夏最擠地下鐵路線路”的地下鐵路三號線，是多數(shù)廣漂們的芳華回顧。而2006年介入廣州地下鐵路的仇培云，便是在這條馳名世界的地下鐵路線路上奉獻了本人的芳華時間。

坊間有風聞說，來廣州即使沒有領會過地獄般的地下鐵路三號線，是不完備的。/視覺華夏

這條在廣州地下鐵路線網(wǎng)中位置舉足輕重的線路，樹立難度涓滴不比“年老哥”一號線簡單。仇培云回顧，這條線路過程的地質前提特殊攙雜，從廣州東站引出后往北，一齊要穿梭斷裂帶、花崗巖殘積層、孤石發(fā)育地層和巖溶發(fā)育區(qū)等。

為了不讓孤石“卡?！倍軜嫏C，動工時常常只能把孤石炸碎成小塊，本領連接舉行盾構掘進?！岸軜嫏C一齊‘走走停?！?，所有樹立過程特殊磨人。然而也惟有如許連接變換動工計劃，本領搞出一條一致安定的地下鐵路廊道?！?

但在所有樹立進程中，最令仇培云回憶深沉的，是動工進程中與不拘一格的人連接地去融合。不管是城里人反應的樂音揚塵，仍舊地下面形形色色的彈道，只有遇到那些題目，就要停下來處置。

“地下鐵路和路面包車型的士交通一律，也是為城里人效勞的。咱們的工作，即是力求在短功夫內(nèi)安定優(yōu)質量把地鐵匠程建好，讓廣州城里人能早一天坐上新建筑的地下鐵路。”

2010年10月30日，動作廣州亞運會會的配系工程，最高時速達每鐘點120公里的地下鐵路三號線北延段正式通車。開明當天，仇培云加入已經(jīng)搏斗過的人和站試乘新線。當看到站渾家潮如鯽的場合，他很高興本人超過了廣州地下鐵路超過式興盛的期間：“想起一條條地下鐵路線路在咱們手上和好，我便感觸，再累再難再苦也犯得著?！?/p>

“六線齊發(fā)”讓廣州正式邁向了大線網(wǎng)經(jīng)營期間。與此同聲，人們對隔絕的領會也爆發(fā)了深沉的變換：從來用幾何公里來測量的兩地隔絕，此刻形成了“搭地下鐵路要幾何秒鐘”。

“在三號線北延段沒開明之前，花都住戶要去廣州城區(qū)，要花上不少功夫倒公共交通。”仇培云明顯地牢記，人和站起用之后，每天都有花都區(qū)住戶形單影只前來“打卡”試乘地下鐵路。

人和和花都，已經(jīng)都是老廣們心目中道路邊遠的解放區(qū)。成績于地下鐵路的到來，加之周邊境城市中村的房價便宜，那些遠郊也成了多數(shù)“廣漂”到達廣州的第一個家。地下鐵路車站擁堵的人潮中，就有那些懷揣理想的上崗人們。

每個來廣州的追夢者，心中都裝著一個嘉禾望崗。/圖蟲創(chuàng)新意識

正如都會籌備學家羅伯特·帕克所言，“生人經(jīng)過塑造都會而重塑自己。”由于地下鐵路的到來，廣州人的生存圈也變得越來越充分。一座座人氣爆棚的歸納貿(mào)易廣場因地下鐵路開明拔地而起，形形色色的文明博覽也開進了地下鐵路站周邊。搭地下鐵路逛阛阓、搭地下鐵路看展出，漸漸變成了廣州人的新型生存辦法。

“地下鐵路激動廣州的興盛，地下鐵路也成績于廣州的大興盛。廣州地下鐵路的企業(yè)工作是‘地下鐵路，為廣州提速’，這不只是咱們樹立者的工作，更是廣州的工作?！被赝@段用芳華筑成的地下鐵路線，仇培云感觸道。

地下巨龍在貫穿都會的往日和將來

即日的華夏，都會之間的共同興盛仍舊是常態(tài)。

跟著都會范疇的夸大和都會數(shù)手段增加，都會征地的比率越來越高，都會間分界帶日漸朦朧。跟著越來越多新線路連接開明，咱們對都會的回憶，也不復控制于輿圖上標明的行政邊境。大概說，只本地鐵能達到的場合，即是都會的一局部。

地下鐵路為廣州提速，同聲也蔓延了廣州人的生存。/視覺華夏

跟著財經(jīng)興盛，都會不復以個別為單元，而是組團動作匯合，產(chǎn)生一個多重心平衡興盛、最后實行共通昌盛的都會群。咱們所熟知的京津冀、長征三號角和珠三角，即是都會群之中的典范代辦。

本年季春，粵港澳門大學灣區(qū)城際鐵路名目被歸入國度“十四五”籌備，“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的粵港澳門大學灣區(qū)軌跡交通搜集，正在南粵地面上浪費飛來。

而動作這張宏大的軌跡交通搜集的骨主線路，“大灣區(qū)最快地下鐵路”十八號線仍舊為“軌跡上的大灣區(qū)生存圈”畫上了第一筆。

開明首日的黃昏，十八號線迎來了它的第一場晚頂峰。在磨碟沙站，往萬頃沙目標的月臺已是人頭涌涌。等待列車的人群之中，不乏少許家住番禺、在琶洲上班的“碼農(nóng)”。

但個中更多的，是前來“打卡”的番禺人——番禺區(qū)重心去城區(qū)已經(jīng)惟有三號線“華山一條路”的汗青，也在這一天被完全改寫。加入地下鐵路站內(nèi)，不少搭客創(chuàng)造，這條“大灣區(qū)最快地下鐵路”和之前常常搭的其它線路有很大各別：

“車站的導向引導牌，是和廣州南站同款的誒！站廳折線形吊頂和純潔的天花，就似乎置身在高速鐵路站一律！”

搭個地下鐵路，也能領會一種凡爾賽的風格。/良豪

“這個閘機看上去好高端，只須要掃個臉就能過閘，再也不須要掏包找卡了！”

“嵌在樊籬門上的屏幕，不只能表露快慢車、暫時站、下一站、盡頭站等消息，更利害的是，還不妨領會所站場所對應的車廂的客流量，這個功效太適用了！”

那些在往常各條線路都簡直看得見看到的場合，在十八號線十足變成了標配：加入車廂，昂首就可看到哪個車門下車離盤梯邇來；車站的公共廁所也裝備了聰慧啟發(fā)體例，指示搭客暫時茅廁的列隊情景。

這一系列所有字化、聰慧化處置和經(jīng)營的背地，是一套可迭代晉級的軌跡交通聰慧操縱體例——穗騰OS在發(fā)力。這套體例就像人的中腦一律，既會推敲，也會連接進修。

比方在看這篇作品的你，必然領會過在搭地下鐵路的功夫被人推上車的場景。而當你在地下鐵路站內(nèi)聽到的“請?zhí)岱婪謩e搭車”的提醒語，你也只會依附本人的確定來采用車門——究其因為，是如許的消息并沒有報告你哪個車廂人工流產(chǎn)量小。

而在十八號線沿線月臺上，這句提醒語并沒有播出，而是運用穗騰OS 2.0上搭載的客流溝通體例，在樊籬門上方的屏幕中表露下趟列車每節(jié)車廂的客流情景，直覺地啟發(fā)搭客走向人更少的車廂。

車還沒有到站，就領會3號車廂仍舊發(fā)端輕度擁堵了。/良豪

看似微乎其微的詳細，本來是代辦地下鐵路效勞變得越發(fā)聰慧。聰慧地下鐵路實質上仍舊以報酬本，在高高科技本領的加持下，地下鐵路也該當符合期間興盛，為搭客供給更精準、更安定的高品德效勞，用更進步的本領助力一座都會連接自我革新。

當廣州城里人在享用十八號線帶來便利的同聲，一條嶄新城際鐵路在廣州花都同步開工。這條貫穿廣州東站和花都的城際鐵路，建交后將徑直聯(lián)通十八號線，將來籌備進一步向南北蔓延，產(chǎn)生廣州城市圈要害的南北向主干軌跡快線。

而在此之前，十八號線將蔓延至中山、珠海的動靜，更是掀起了一股“大灣區(qū)城際熱”的計劃：城軌漸漸要和地下鐵路看齊了。

在各個都會“抱團成群”共同興盛的大后臺下，咱們對都會間的軌跡交通，更該當有嶄新的看法：城軌不只僅是都會之間的軌跡，更是所有都會群之間的“中號地下鐵路”，便利度和運用頻次理當與地下鐵路看齊。

換言之，在城市圈的后臺下，地下鐵路列車下的軌跡不復是“專線專用”，而更像是養(yǎng)路，一條走廊不妨跑各別的線路。而一條條地下鐵路線路，則是運用這條走廊來通曉四方的交通東西。

咱們熟知的地下鐵路，在將來將會有排山倒海的變革。/圖蟲創(chuàng)新意識

“大灣區(qū)的城際鐵路網(wǎng)，本質上是灣區(qū)興盛策略的‘血管’。”家住番禺、常常須要搭地下鐵路或城際鐵路來往珠三角各座都會的阿Joe，對將來的“大灣區(qū)生存圈”滿是憧憬。

“將來前去灣區(qū)之中的大肆都會，本來和市內(nèi)通勤并無他樣；而建立這一‘軌跡上的大灣區(qū)交通圈’，是利于區(qū)內(nèi)住戶爆發(fā)認可感。由于，‘人之心腹，貴在心腹’?！?

即使說高速鐵路是勾通大都會之間的走廊，那么地下鐵路更像是一根貫穿一座都會的往日和將來的紐帶：它不只拓寬了都會的范疇，重塑了人們的出外辦法，激動了都會的財經(jīng)興盛，更在為一座都會的將來構造寫下了宣言。

人們創(chuàng)造了一個個都會，都會也反過來塑造人們的生存。灣區(qū)住戶將來的新型生存圈，是咱們對將來都會生存、對密如織網(wǎng)的軌跡交通搜集的試驗。而期間手中勾畫的條條巨龍，正在用更聰慧、更數(shù)字化和更多元化的本領，抄寫在南粵灣區(qū)這片富裕而又盼望的地盤之上。

參考材料

[1]《與龍共舞：廣州地下鐵路深度通訊》 余定宇

[2] 《城歸何處——一名都會籌備師的條記》 李昊

[3] 解密18號線——從籌備、樹立到經(jīng)營，從往日、此刻到將來. Metro Bay. 2021-9-28

[4] 華夏人對大都會的曲解，簡直太深了. 新周報. 2021-7-22

[5] 咱們?nèi)耘f很難設想，沒有高速鐵路的生存是什么格式. 新周報. 2021-6-30

[6] 廣州科學普及大講壇 | 第183期：廣州地下鐵路革新賦能粵港澳門大學灣區(qū). 廣州市科學技術協(xié)會. 2021-5-25

[7] 下一站是嘉禾望崗，請諸位搭客做好抽泣籌備. 網(wǎng)易高貴. 2021-5-25

[8] 這幾個地下鐵路站，藏著廣州興起的神秘. i廣州. 2021-3-8

[9] 華夏地下鐵路的地獄形式，在廣州. 海潮處事室. 2021-2-22

[10] 即日，廣州地下鐵路20歲了！| 爾等的故事建立了一部分樣的廣州地下鐵路. 羊城有料. 2017-6-28

[11] 廣州地下鐵路20本命年，裝載了幾何人沒轍重來的回顧？｜地下鐵路故事搜集. 羊城有料. 2017-6-13

[12] 地下鐵路期間，一天挪動半座城. 《南邊晚報》2014年5月28日第GC02、GC03版

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