澎湃新聞?dòng)浾?吳雨欣

6月9日，中國東方航空集團(tuán)有限公司（東航集團(tuán)）旗下東方航空物流股份有限公司（東航物流，601156）在上海證券交易所主板掛牌上市。東航物流的上市，標(biāo)志著東航物流作為全國首批、民航首家混合所有制改革試點(diǎn)企業(yè)完成“三步走”的“混改”路徑，成長為一家公眾性公司。

從股價(jià)表現(xiàn)來看，東航物流發(fā)行價(jià)15.77元，上市首日即漲停，報(bào)22.71元/股，漲幅達(dá)44.01%，總市值為360.53億元。6月10日，東航物流再度漲停，報(bào)24.98元/股，總市值396.57億元。

在東航集團(tuán)看來，東航物流“上市”不是混改的終點(diǎn)，而是進(jìn)一步深化改革的新起點(diǎn)。按照東航集團(tuán)的計(jì)劃，是要將東航物流打造成為一支媲美FedEx、UPS、DHL的國際化現(xiàn)代航空物流服務(wù)提供商。

“東航物流走到今天，天時(shí)地利人和，缺一不可。國家重視航空貨運(yùn)、民航首家混改試點(diǎn)的機(jī)會(huì)給了東航物流，還有外界以及團(tuán)隊(duì)的支持?！苯眨瑬|航物流管理層與澎湃新聞（www.thepaper.cn）在內(nèi)的媒體進(jìn)行深入交流，詳細(xì)講述了東航物流混改的過程、東航物流各項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展情況以及未來發(fā)展的方向。

“混改三步走”

東航物流總部位于上海，截至2020年末，東航物流貨站覆蓋了12個(gè)機(jī)場，2019年度上述機(jī)場總貨郵吞吐量達(dá)到608.90萬噸，占全國民航機(jī)場總量的35.6%。從上海兩大機(jī)場情況來看，2019年度，東航物流占上海浦東國際機(jī)場和上海虹橋國際機(jī)場貨郵吞吐量合計(jì)的52.45%。這樣的體量，讓人很難想到，它曾是一家“十年九虧”的企業(yè)。

“東航的航空貨運(yùn)要追溯到1998年的中國貨運(yùn)航空有限公司，它是由中國東方航空股份有限公司和中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司共同投資成立，公開資料說，東航物流的前身是2004年成立的東遠(yuǎn)物流，這是因?yàn)槲覀兪菑牟煌木S度來看。1998年到2004年，這一階段的發(fā)展基本是‘朝南坐’，不用跑市場，是市場來找你；第二階段是2004年到2013年，我們叫‘十年九虧’。2013年，我們進(jìn)入第三階段，把東航物流作為一個(gè)面對(duì)客戶的主體，把中國貨運(yùn)航空放在它下面，作為運(yùn)輸工具，當(dāng)年我們就大幅減虧，之后連續(xù)三年盈利。2016年進(jìn)入第四階段，這一年，國家明確了首批混合所有制改革‘6+1’試點(diǎn)名單，東航物流成為民航領(lǐng)域首家進(jìn)行混改的試點(diǎn)企業(yè)?！睎|航物流的管理層人員向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B說。

作為國家首批、民航首家混改試點(diǎn)企業(yè)，東航物流被認(rèn)為是民航混改“第一樣本”。

東航物流的混合所有制改革采用的是“三步走”的方針，第一步是股權(quán)轉(zhuǎn)讓，將東航物流從中國東方航空股份有限公司的體系內(nèi)脫離出來，專注于經(jīng)營航空物流產(chǎn)業(yè)。第二步是增資擴(kuò)股，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者和開展核心員工持股計(jì)劃。第三步是改制上市，積極創(chuàng)造條件，實(shí)現(xiàn)企業(yè)上市。

據(jù)了解，2016年，東航物流從上市公司剝離。2017年，在上海郊區(qū)的賓館里，職工代表激烈討論著企業(yè)改制和人員的重新安排。國企所有制改革后，員工要“脫馬甲”，有些員工不一定愿意到市場上，東航物流需要把方案跟員工交流，讓員工做出選擇。東航物流總經(jīng)理李九鵬向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，東航物流在那一年迎來實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)，引入非國有資本投資者及核心員工持股，東航集團(tuán)旗下東航產(chǎn)投持有東航物流45%股份，為公司最大股東，其余發(fā)起人的持股情況分別為，聯(lián)想控股持股20.10%、珠海普東物流持股10%、天津睿遠(yuǎn)持股（員工持股平臺(tái)）10%、德邦股份持股5%、綠地投資持股5%，北京君聯(lián)持股4.9%（聯(lián)想控股聯(lián)營公司）。

對(duì)于為何引入這些股東，李九鵬表示，當(dāng)初選擇投資者，基于三個(gè)基本條件。“一是價(jià)值觀一致，就像談戀愛結(jié)婚，要門當(dāng)戶對(duì)；二是東航物流在自身發(fā)展上需要補(bǔ)短板，希望投資企業(yè)能夠幫助補(bǔ)上短板，第三是考慮業(yè)務(wù)發(fā)展方向和對(duì)接?！崩罹霹i說。

“上市不是終點(diǎn)”

混改之后，東航物流的效益逐漸顯現(xiàn)。

2020年5月，證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)披露東方航空物流首次公開發(fā)行股票招股說明書。東航物流擬發(fā)行不超過15875.56萬股，募集24.06億元（實(shí)際募集25億元）用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)項(xiàng)目、全網(wǎng)貨站升級(jí)改造項(xiàng)目、備用發(fā)動(dòng)機(jī)購置項(xiàng)目以及信息化升級(jí)及研發(fā)平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目。

招股書顯示， 2018年度、2019年度、2020年度，東航物流的營業(yè)收入分別為108.86億元、112.96億元和151.11億元；歸屬于母公司股東的凈利潤分別為10.01億元、7.88億元和23.69億元。

李九鵬向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，東航物流主營業(yè)務(wù)可分為航空速運(yùn)、地面綜合服務(wù)和綜合物流解決方案。具體來看，航空速運(yùn)中包含了全貨機(jī)運(yùn)輸、客機(jī)腹艙運(yùn)輸/客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)；地面綜合服務(wù)包含了貨站操作、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)；綜合物流解決方案則包含了跨境電商解決方案、同業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)鏈、航空特貨解決方案和產(chǎn)地直達(dá)解決方案。

對(duì)于東航物流如何保持穩(wěn)定的基本盤，李九鵬直言，綜合服務(wù)解決方案從2013年起步，每年保持著高速增長。另外，東航物流的地面服務(wù)不管經(jīng)歷怎樣的風(fēng)吹浪打，利潤在非常穩(wěn)固地上升?！耙院髺|航物流在首都機(jī)場/大興機(jī)場的業(yè)務(wù)起來，再將南方布局好，長三角、珠三角和環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈做好，我們的基本盤就有了?！崩罹霹i說。

從東航物流向澎湃新聞?dòng)浾咛峁┑臄?shù)據(jù)來看，截至2020年末，東航物流旗下中貨航擁有10架貨機(jī)和725架客機(jī)貨運(yùn)資源，依托天合聯(lián)盟、代碼共享與SPA協(xié)議，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球170個(gè)國家的1036個(gè)目的地。從國內(nèi)情況來看，東航物流在全國范圍內(nèi)擁有17個(gè)自營貨站，覆蓋上海地區(qū)的7個(gè)自營貨站，以及北京、昆明、西安、武漢、南京、濟(jì)南、青島、蘭州、合肥、太原等10個(gè)外地自營貨站。

責(zé)任編輯：王杰

校對(duì)：施鋆

專題推薦：

江門回收廢鋁

江門回收廢銅

江門回收廢鐵

江門回收廢紙

江門廢紙回收

江門廢塑料回收

江門廢銅回收

江門廢鋁回收

江門廢鐵回收

中山廢品回收

廣東廢品回收

江門廢品回收

江門起重機(jī)安裝

江門廢品站