文 | 舒舒

常常驕氣的覺得，人不過百般來由的產(chǎn)品，出身與生長，盼望與畏縮，愛與崇奉，從物道學(xué)觀點來說十足都然而是亞原子偶爾會合的截止。

焚燒生人文雅的火種，大眾向往的那種豪杰主義，或是傳播在咱們血管里現(xiàn)今的思維與篤定，究竟都不許長生不死。固然，那些貨色想多了的截止即是簡單感觸十足都過于虛無，以是凡是少想那些有的沒的。

但仍舊由于如許對于寰球與生存，以是從來偏幸有著深刻汗青積淀的人與物，覺得惟有在偶爾中得以出生還能持久的，才是犯得著聆聽與報告的故事，這就徑直引導(dǎo)從事公共汽車行業(yè)后，我常常對自決品牌及她們造的車提不起勁趣。

固然很大概所以被噴，但這簡直是開始面對的一個在業(yè)窘境，其時候最常常做的事，即是邊寫作邊和本人說“這即是生存”。

然而上周我在珠海加入了一場UNI-K iDD的試駕，那天同車的媒介教授在做視頻拍攝，我躺在車內(nèi)望著火線的大海板滯，我被長安上了一課。

長安頒布搞UNI系列的功夫，私覺得試水因素大過忠心想走高端，由于有萬里長城和吉祥在前方打樣，早早構(gòu)造出WEY和領(lǐng)克這種新品牌，長安這么晚才帶來UNI不說，頒布半天就不過個產(chǎn)物序列，看慣了廠家們大手筆忍不住感觸長安頑固了。

直到第一次看到UNI-T的實車，我才決定長安真是憋了大勁想要好好搞UNI這回事；厥后UNI-K也頒布了，看到兩款同序列的產(chǎn)物車型差變化打的士如許方才好，我也忍不住給長安公共汽車叫了聲好。

可見有些貨色，晚少許大概得意會更好也說大概，這不就避開了長輩們的踩坑體驗嘛。

但就在我覺得會先看到NUI-V（臥車）時，我先開上了UNI-K iDD，一輛能上綠牌的混動車。

在此刻就能開上UNI-K iDD這件事上，我感觸長安真是活得太主動全力了。

前段功夫我還在和伙伴埋怨暫時20萬內(nèi)可選的混動車太少，對于咱們那些在邊疆處事且沒買房的年青人來說，北上海人民廣播電臺的綠牌策略是真香，但純電動車充氣和歷程焦躁都是題目。

這種沒多久就似乎被車企發(fā)揮了讀心數(shù)的發(fā)覺幾乎不要太好，也沒有比這格式洞察到商場需要，更能表明一個車企的作風(fēng)了。

開上它，我才創(chuàng)造前方話說早了，主動都不及以刻畫它，這是打了雞血本領(lǐng)有的格式。

你是一輛長安公共汽車的混動車，有需要搞出21寸大輪轂上還放個能閃瞎眼的亮橙色剎車卡鉗嗎，這讓同級別其余車如何玩，本領(lǐng)勝過我看到它的那一剎時感遭到的勢均力敵的疏通感？

并且輪帶用的仍舊價錢不菲的馬牌MAX Contact MC6系列，規(guī)格265/45 R21。

內(nèi)飾接受了燃油本子的特出安排也在道理之中，但用料如何越來越堅固了呢？

座椅頭枕四處用的都是高等麂皮絨，目標(biāo)盤詳細(xì)用的都是真皮和里面打孔拼皮拉攏安排，從下半身屁股到上半本領(lǐng)指再到眼睛眼光所及之處，即是安適和質(zhì)感兩個詞。

我領(lǐng)會UNI-K的燃油本子就大，然而動作一輛加了電機(jī)的車，你的后排平成這個格式，2890mm超長軸距帶來的后排腿部空間，是為了讓我誰人連他爹都還不領(lǐng)會在哪兒的兒童用來舞蹈的嗎。

有一整套積極智能安理想系擺設(shè)咱也屢見不鮮，什么前碰撞預(yù)先警告、車輛機(jī)動重要制動、行人機(jī)動重要制動、騎行者機(jī)動重要制動都配齊了也很好領(lǐng)會，自決品牌都卷成啥樣了，但動作一輛售價大概也就在20萬以內(nèi)的車，你有需要搭載底下那些擺設(shè)嗎——

360度全景印象+通明底盤拉攏功效，還只領(lǐng)會360度就掉隊了，這車能實行540度超廣角印象掩蓋，開在路上我就沒有爆發(fā)過視覺盲區(qū)攪擾；多媒介積極遏制功效，我和副駕大肆一人接掛電話，體例城市機(jī)動貶低多媒介響度，更有道理的是車機(jī)辨別到遏止接聽后會機(jī)動回復(fù)響度；視野一眼亮屏，中央控制屏幕居于熄屏狀況的功夫，我只須要注意屏幕1s就不妨機(jī)動叫醒屏幕，其時贊嘆一個目光都不妨辨別這么精確，忘懷問工程師究竟是什么道理了，發(fā)覺將來男伙伴不妨學(xué)一下這個功效，這即是一個目光的理解；機(jī)動感觸平出式湮沒門把手，加上智能迎送賓透氣道具和行駛進(jìn)程中64色氣氛燈智能律動，典禮感徑直拉滿，試駕中的任何功夫真的都能帶來更好的情緒；后排女王按鍵，你沒聽錯，是后排的，一鍵后排就不妨操控副駕駛座椅電動前后挪動，我腦補(bǔ)了一下這個按鍵常常在什么情景下運用，發(fā)覺只能是副駕沒人的情景下，否則如何腦補(bǔ)都猶如簡單打起來......

就在這么多離譜極了享用的同聲，UNI-K iDD再有妙趣橫生的駕駛體驗，沒錯，只能用妙趣橫生來刻畫它。

開始咱們要領(lǐng)會iDD的含意，全稱為intelligent Dual Drive，也即是智能雙形式啟動，UNI-K iDD的這套插混即是由藍(lán)鯨 1.5T發(fā)效果和電效果構(gòu)成，發(fā)效果最大功率126kW、最大扭矩260N·m，電效果最大功率85kW，最大扭矩330N·m，干電池含量30.74千瓦時，傳動體例配合藍(lán)鯨三聚散電驅(qū)變速箱。

你不妨有三種模樣開它，我將三種模樣都試了試。

第一種是EV形式，強(qiáng)迫只用水效果啟動，純電130km的續(xù)航展現(xiàn)簡直讓它有動作一輛純電動車行駛的底氣，這個形式下開起來即是能源輸入不咋猛，挺線性的，拖著這么大的車也即是開起來不艱巨。

第二種是HEV混動形式，也是引薦用的形式，跑遠(yuǎn)程大概凡是歸納運用都很符合，略微深踩油門就能感遭到發(fā)效果發(fā)端介入車輛啟動，除去能源上的加入，簡直體驗不到加入的進(jìn)程大概低負(fù)載時發(fā)效果發(fā)出的樂音，而后就前赴后繼的開就行了，起碼我開下來沒感觸有車不許超。

第三種是i-X形式，這是一個不妨自設(shè)置的形式，也有3種固轉(zhuǎn)子形式，能源磅礴、佛系長續(xù)航、露營形式，直爽說，我并不覺得能源磅礴即是很簡單領(lǐng)會的疏通形式，差異，我感觸i-X形式除去能對油門輸入個性作出采用，暫時我該當(dāng)不會用它。

對于長安來說，我感觸這個形式更多的用途是在將來將用戶的駕駛需要反應(yīng)給廠家，讓廠家不妨經(jīng)過后期OTA與用戶共創(chuàng)更多的駕駛作風(fēng)。歸正前兩者仍舊充滿我凡是運用了，對于i-X形式我更多的發(fā)覺是挺好玩，想到大概由于我的駕駛風(fēng)氣感化到車輛后期的OTA開拓，發(fā)覺上和這輛車的接洽更精細(xì)了不是嗎。

動作一輛2噸重的大車，它的底盤開起來也沒有任何不快，最多最多即是高速過彎時，大概仍舊會鮮明發(fā)覺到車身彈性變大，說真的，仍舊特殊不錯了。

并且它還具有極為精巧的一套數(shù)據(jù)，NEDC歸納油耗0.8L/100km，匱電油耗低至5L/100km，歸納續(xù)航歷程1100km。

和咱們同車的工程師是控制NVH關(guān)系事件的，同車媒介教授對UNI-K iDD的NVH展現(xiàn)冷艷，他問工程師年老，干什么往日自決品牌的車沒有這格式好好搞NVH呢？

工程師年老動作一個出來恰飯的理工科男，和咱們那些車圈文員交談天然兢兢業(yè)業(yè)，偶爾之間吞吞吐吐不領(lǐng)會怎樣回復(fù)，仍舊善解人意的我接過話：“由于往日沒這個前提，大師其時候還在忙著接洽發(fā)效果那些硬本領(lǐng)，何處有功夫搞那些高端車才有空搞的貨色?！?/p>

工程師年老表白認(rèn)可的同聲接了一句，NVH有功夫是門玄學(xué)，搞好它很貴，一場風(fēng)洞考查下來就要幾十萬，還不說其余。

從他的表述和我領(lǐng)會一世界來的體驗來說，我決定UNI-K iDD在NVH這門肉眼看得見的玄學(xué)上花了很多錢。

以是又回到了我首先的題目，滿車看來的主動全力，長安如許擔(dān)心的搞UNI-K iDD真的有意旨嗎？

我問工程師年老這輛車大概會賣到幾何錢，他說大概在20萬安排吧，來試駕前我也差不離想到大概在這個價錢區(qū)間，直爽說，這個產(chǎn)物力放到咱們過往認(rèn)知的車型上，翻倍的價錢大概也買不到，但前方加上自決品牌四個字，就猶如老是貴了點。

可你要問這個區(qū)間再有比它產(chǎn)物力更強(qiáng)的車嗎？偶爾之間我還真的想不出什么。

啊，我豁然開朗，長安帶著UNI-K iDD如許主動的基礎(chǔ)因為，不即是為了用一致的產(chǎn)物勢力，沖破如我普遍的人所持有的成見嗎？

鉚足了勁即是干，我發(fā)端看好并憧憬它的將來。

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