[愛卡公共汽車 新動力頻段原創(chuàng)]

比亞迪唐 DM-i在上海車展掛牌之后，2021款唐車系也就具有了燃油版、純電版、攙和能源DM-p（2.0T）版、攙和能源DM-i（1.5T）版，共4個本子。不妨說是包括了比亞迪暫時一切的能源單位典型，真實對得起航空母艦SUV的名頭。跟著DM-i體例在比亞迪車系中的漸漸鋪開，坊間對于攙和能源體例和這套DM-i的計劃聲也漸漸飛騰，此刻天我也蓄意能借著比亞迪官方舉行的唐 DM-i的能源消耗領會，憧憬一下攙和能源車型的將來。

掛牌后的唐 DM-i車輛歸納補助后售價為18.98萬-21.68萬，完全售價比擬DM-p車型要低了不少。共推出三款車型，個中一款純電續(xù)航為52km，兩款純電續(xù)航為112km。其余因為比亞迪唐 DM-i在表面和內飾上與唐 DM-p車型維持了普遍，即日咱們就不多花文墨贅述了，而我的共事在此前也仍舊試駕過這款車型了，在功效的領會上也舉行了少許彌補，感愛好的伙伴不妨走底下的傳遞門送達。

本來對于DM-i體例在油耗上面的勢力，之前在秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上咱們仍舊有聊過也淺嘗過了，固然誰人功夫，兩款車型都還不許算是量產本子，然而產物和本領擺在那，仍舊有確定壓服力的。此刻天的唐 DM-i，不只是掛牌后的量產版，更是一臺比前兩款都要大且重的車型，以是唐 DM-i的虧電油耗數(shù)據(jù)，猶如壓服力也會更大少許？

比亞迪 唐DM（問路模塊，請勿手動編纂，如需簡略，請在圖片上右鍵簡略問路）

然而我感觸在這邊大概還要再科學普及一次“虧電油耗”和普遍咱們說起的“歸納油耗”的少許辨別，普遍來說，只用簡單一種動力的車型是只會有歸納能源消耗的，這個即是咱們普遍在燃油車上看到的工信部給出的平衡油耗為百公里幾何升油，在電動車上一致的數(shù)據(jù)大約即是NEDC續(xù)航歷程了。

而對于攙和了電和燃油兩種動力的攙和能源車而言，車輛不妨在滿油滿電的狀況下，嘗試純電行駛能源消耗大概在攙和能源形式下嘗試歸納油耗，但究竟上這兩者都不是攙和能源車型能源消耗最高的形式。即使用過攙和能源車型的話大概就比擬領會了，能源消耗最高的確定是在風力耗盡的功夫，即使此時發(fā)效果不給干電池充氣，油耗仍舊會比慣例同排量的燃油車更高少許。

那么要試確定是要看油耗最高能高到何處去，對吧？以是即日咱們要領會的即是唐 DM-i的虧電油耗。然而在發(fā)端這個局部之前，我想想先聊聊“攙和能源”這個話題。之以是如許處置的因為是，在今世的情況里，有些數(shù)據(jù)仍舊遺失了原有的魅力了，即使不聊混動這個題目，那么數(shù)據(jù)再場面，大師也不見得會動心，究竟此刻把某幾個數(shù)據(jù)做上去，拿個行業(yè)第一，仍舊不像往日那么艱巨了。

即使說純油仍舊純電，在現(xiàn)在商場中仍舊打開不相上下形式，那么本領難度更大的攙和能源車型大概已經過一支游馬隊形成為了一支異軍加入個中了。本年上海市就率先出場了新的規(guī)則來進一步牽制混動車型上綠牌的通道，即使你購入插電式混動車型那么想上節(jié)約能源牌就必需在上海市內名下有充氣樁，而對于大局部純電續(xù)航僅五六十公里的PHEV車型，它們犯得著具有一支私充樁嗎？

當規(guī)則先把攙和能源加入綠牌的門坎設在純電續(xù)航50km之上時，廠商紛繁踩著門坎進，而上海的做規(guī)則進一步抬高了門坎，反向讓耗費者采用純電續(xù)航更長的攙和能源車型。如許，在純電動車型的普通配系起來之前，攙和能源車型能統(tǒng)籌城區(qū)環(huán)境保護，遠程不焦躁兩個特性。而在純電動車普遍期間到來之后，個人充氣樁也不會變成無效的辦法。

之以是攙和能源車型暫時口碑好的并不多，主假如由于本領門坎比擬高，里面結構上不只要融合兩個能量源的平穩(wěn)，還要融合多個能源源的平穩(wěn)，它們之間的各別拉攏爆發(fā)了攙雜的能源輸入形式。即使只是不過為了做到節(jié)約能源，那還好說，然而在切換各別輸入辦法的功夫，車輛是須要保護住駕駛者的領會感和整車平順性的。

而此次領會中，唐 DM-i給我最大的體驗即是上述局部的超過是最大的，即使咱們不過在油門踏板長進行輕踩、深踩、松放、全放那些凡是的行車舉措，即使你不去看行車電腦上混動形式不停的在切換，光靠駕駛體驗上的變革，你是體驗不到后盾如許勞累的，完全的駕駛體驗保護在了一個格外平穩(wěn)的場所上。

回到唐 DM-i，即日咱們將嘗試的車型為2021款唐 DM-i 112KM 高貴型，按照比亞迪官方給出的數(shù)據(jù)，該車型的虧電油耗為5.5L/100km。但這邊仍舊要證明一下，試驅車輛減少了一套選裝包，以是中央控制屏幕就由12.8英尺晉級到了15.6英尺，其余的選裝名目對即日的領會感化并不大減少的分量也比擬小，就不復贅述了。

大略引見下能源吧，唐 DM-i沿用的是同其余兩款DM-i車型溝通的驍云-插混專用渦輪增容1.5Ti高效發(fā)效果，最大功率為102kW（139馬力）/5200rpm，最大扭矩則為231Nm/1350rpm-4000rpm。工藝上收縮比到達了12.5，并將峰值熱功效推到了40%，固然這也是功效DM-i體例節(jié)約能源的因為之一。

發(fā)效果在燃油車中是心臟，而在混動車中，不過心臟之一，另一個心臟的生存不只規(guī)定了混動的本領難度，也是確定能源輸入的要害地方。咱們即日所嘗試的2021款唐 DM-i 112KM 高貴型所搭載的電混體例為EHS160，最大輸入功率為160kW和最大輸入扭矩為325Nm。

EHS的生存不妨讓車輛實行串聯(lián)、串聯(lián)以及發(fā)效果直驅形式，轉彎抹角代替了變速箱。16000rpm高轉速電機、扁線繞組和油冷散熱等本領的介入，讓電機完全完備了體積小、功效高的上風。

固然混動的形式很多，但DM-i采用以電為主，在低速區(qū)進一步翻身發(fā)效果，收縮不需要的燃油耗費，讓車輛在大局部工況下是純電大概串聯(lián)形式運轉。以是對于整套體例的歸納功效也不是大略相加這么大略，這上面官方則是給出了254kW（345馬力）的數(shù)據(jù)。

112km純電續(xù)航的唐 DM-i干電池容納量為21.5kWh，采用的天然是自財產的刀片干電池了，揚名之戰(zhàn)就抗住了干電池嘗試中最難的穿刺試驗，在安定上頭仍舊很有保護的。而此次比亞迪也特意針為對準混動車型從新創(chuàng)造了一組干電池包，來逢迎混動車型的結構。

作品寫到這，我確定是還不會頒布即日的實地測量數(shù)據(jù)的，由于在這之前，確定要先把嘗試情況和嘗試本領布置一下。

唐 DM-i此次油耗嘗試采用從廣東汕頭的南澳島出發(fā)，道路惠州、珠海，最后將達到廣東最南端的湛江市，試圖以一箱油挑撥1200km，這個數(shù)據(jù)將比官方頒布的歸納續(xù)航歷程要高出150km（官方頒布唐 DM-i滿油續(xù)航歷程為1050km）。而我介入的這段隔絕僅有70km，道路由惠東希爾頓逸林棧房動身，道路惠東縣立中學火油大嶺加油站、惠州博物院，最后達到惠州賓館。

本質嘗試截止怎樣，大概須要等所有嘗試路途中斷本領領會了，而我只能先給大師看行車電腦生存下來的泊車前50km行駛數(shù)據(jù)。

對于泊車前的50km路況，完全仍舊以國道為主，同聲惠州山多，上下震動比擬一再，來往輸送的貨車、大拖掛也較多，固然最讓人頭疼的仍舊亂竄的電動車會隨時逼停你，這十足讓行駛節(jié)拍也比擬凌亂，那些成分無形中就會將這個工務段的能源消耗拉高。斷定大師都領會，燃油車是最怕?lián)頂D工務段的，油耗會特殊的高，此刻天的虧電油耗耗費的能量根源也是燃油，究竟怎樣？不獵奇嗎？

其余因為嶺南入夏氣象反復無常，本來熾熱的氣象里遽然就下起了暴雨，登時趕快在路面產生瀝水，給車輛行駛減少了不少滾阻，齊頭并進一步加重了路面包車型的士凌亂水平。而咱們的車內承載情景呢，乘員有3名女性1名女性，其余再有拍照東西、和零嘴飲料等補給，因為后備箱對立比擬空，以是完全配重只能算是比擬凡是的狀況。

車內風度盤表露的露天溫度為33°C，車內空氣調節(jié)設定于制冷20°C。音樂、導航等慣例功效也平常打開，盡力最為逼近大師的凡是駕駛狀況。其余，究竟是為了嘗試能源消耗的低點，以是車輛駕駛形式將全程運用ECO形式，同聲切換到HEV，電能接收力度采用最大。

為了嘗試虧電油耗，咱們須要讓整車的運轉不會太過依附于干電池能量，而發(fā)效果也不會主動給干電池充氣，動力耗費重要以燃油為主。以是在發(fā)車前須要保證車輛干電池電量放到≤25%，同聲將SOC設定于最低的25%。然而如圖所示，早晨咱們接到車的功夫，車輛結余電量為29%，以是咱們要在動身前運用拍攝功夫想方法將電量耗費掉。

動身前咱們將中央控制體例上的數(shù)據(jù)清單清零，行駛歷程數(shù)沿用行駛前與行駛后的“總歷程”相減得出。

而最后的歸納能源消耗截止將由風度盤面板的“邇來50公里平衡能源消耗”的公式得出，固然這個數(shù)據(jù)會跟著行駛而被替代成咱們駕駛的數(shù)據(jù)，然而保障起見仍舊先清零吧。

因為沒有加油步驟，所有領會呢就比擬大略了，過程彎彎繞繞的線路最后實行嘗試后，請看大屏幕的數(shù)據(jù)，經過減法咱們能算出此次行駛歷程為70km，合計耗費2.5h，平衡時速為27km/h，耗費油箱內燃油為2.7L。即使咱們是依照這組數(shù)據(jù)算呢，百公里油耗約為3.857L。

回過甚咱們再來看重控的“邇來50公里平衡能源消耗”數(shù)據(jù)，由公式四舍五入得出4.4L/100km，斷定這個是體例歸納了干電池電量耗費的截止，以是和本質燃油耗費有確定收支。這個功效仍舊比官方頒布的虧電油耗5.5L/100km要低0.9L了，但仍舊沒有加入前三。固然我斷定，即使我同第一名一律不開空氣調節(jié)，也該當做不到3.4L/100km的功效。

斷定局部人對于風度表露截止以及車輛后盾的計劃公式仍舊有所擔心的，幾何錢能跑幾何公里這種確定是最直覺的，然而普遍車企都不會在車載能源消耗這個數(shù)據(jù)上去虛假，由于太簡單被看破了。

以是不管這個數(shù)據(jù)和本質加油數(shù)據(jù)能否會有收支，參考性仍舊在的。而我也斷定，即使和本質加油數(shù)據(jù)會有少許收支，該當也即是零點幾的缺點，實質上不會對咱們的確定產生太大的干預。

編纂歸納：我領會此刻坊間看油耗嘗試類的數(shù)據(jù)會有很多一致的講法是“這個功效只能表明，這個車能開出來這個能源消耗，但并不許表明大師都能開的出來。”我規(guī)則上是持確定作風，由于油耗和駕駛風氣有著很大關系，以是只能看平衡數(shù)據(jù)。固然也大概是由于大師在凡是駕駛中，懶得去關心這么多駕駛上零碎的本領，以是在凡是駕駛中文大學普遍人的油耗大概城市在平衡值之上吧?以是咱們大可不用去關心大師開出了多低的功效，去看官方的5.5L/100km的功效你能不許接收，它最消耗汽油的功夫，平衡下來大約也即是這個量了。

精粹實質回憶：

2021上海車展：比亞迪唐DM-i正式掛牌

由內而外的華麗 實拍2021款比亞迪唐DM

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