[愛卡公共汽車 新動(dòng)力頻段原創(chuàng)]

比亞迪唐 DM-i在上海車展掛牌之后，2021款唐車系也就具有了燃油版、純電版、攙和能源DM-p（2.0T）版、攙和能源DM-i（1.5T）版，共4個(gè)本子。不妨說是包括了比亞迪暫時(shí)一切的能源單位典型，真實(shí)對(duì)得起航空母艦SUV的名頭。跟著DM-i體例在比亞迪車系中的漸漸鋪開，坊間對(duì)于攙和能源體例和這套DM-i的計(jì)劃聲也漸漸飛騰，此刻天我也蓄意能借著比亞迪官方舉行的唐 DM-i的能源消耗領(lǐng)會(huì)，憧憬一下攙和能源車型的將來。

掛牌后的唐 DM-i車輛歸納補(bǔ)助后售價(jià)為18.98萬(wàn)-21.68萬(wàn)，完全售價(jià)比擬DM-p車型要低了不少。共推出三款車型，個(gè)中一款純電續(xù)航為52km，兩款純電續(xù)航為112km。其余因?yàn)楸葋喌咸?DM-i在表面和內(nèi)飾上與唐 DM-p車型維持了普遍，即日咱們就不多花文墨贅述了，而我的共事在此前也仍舊試駕過這款車型了，在功效的領(lǐng)會(huì)上也舉行了少許彌補(bǔ)，感愛好的伙伴不妨走底下的傳遞門送達(dá)。

本來對(duì)于DM-i體例在油耗上面的勢(shì)力，之前在秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上咱們?nèi)耘f有聊過也淺嘗過了，固然誰(shuí)人功夫，兩款車型都還不許算是量產(chǎn)本子，然而產(chǎn)物和本領(lǐng)擺在那，仍舊有確定壓服力的。此刻天的唐 DM-i，不只是掛牌后的量產(chǎn)版，更是一臺(tái)比前兩款都要大且重的車型，以是唐 DM-i的虧電油耗數(shù)據(jù)，猶如壓服力也會(huì)更大少許？

比亞迪 唐DM（問路模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編纂，如需簡(jiǎn)略，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵簡(jiǎn)略問路）

然而我感觸在這邊大概還要再科學(xué)普及一次“虧電油耗”和普遍咱們說起的“歸納油耗”的少許辨別，普遍來說，只用簡(jiǎn)單一種動(dòng)力的車型是只會(huì)有歸納能源消耗的，這個(gè)即是咱們普遍在燃油車上看到的工信部給出的平衡油耗為百公里幾何升油，在電動(dòng)車上一致的數(shù)據(jù)大約即是NEDC續(xù)航歷程了。

而對(duì)于攙和了電和燃油兩種動(dòng)力的攙和能源車而言，車輛不妨在滿油滿電的狀況下，嘗試純電行駛能源消耗大概在攙和能源形式下嘗試歸納油耗，但究竟上這兩者都不是攙和能源車型能源消耗最高的形式。即使用過攙和能源車型的話大概就比擬領(lǐng)會(huì)了，能源消耗最高的確定是在風(fēng)力耗盡的功夫，即使此時(shí)發(fā)效果不給干電池充氣，油耗仍舊會(huì)比慣例同排量的燃油車更高少許。

那么要試確定是要看油耗最高能高到何處去，對(duì)吧？以是即日咱們要領(lǐng)會(huì)的即是唐 DM-i的虧電油耗。然而在發(fā)端這個(gè)局部之前，我想想先聊聊“攙和能源”這個(gè)話題。之以是如許處置的因?yàn)槭?，在今世的情況里，有些數(shù)據(jù)仍舊遺失了原有的魅力了，即使不聊混動(dòng)這個(gè)題目，那么數(shù)據(jù)再場(chǎng)面，大師也不見得會(huì)動(dòng)心，究竟此刻把某幾個(gè)數(shù)據(jù)做上去，拿個(gè)行業(yè)第一，仍舊不像往日那么艱巨了。

即使說純油仍舊純電，在現(xiàn)在商場(chǎng)中仍舊打開不相上下形式，那么本領(lǐng)難度更大的攙和能源車型大概已經(jīng)過一支游馬隊(duì)形成為了一支異軍加入個(gè)中了。本年上海市就率先出場(chǎng)了新的規(guī)則來進(jìn)一步牽制混動(dòng)車型上綠牌的通道，即使你購(gòu)入插電式混動(dòng)車型那么想上節(jié)約能源牌就必需在上海市內(nèi)名下有充氣樁，而對(duì)于大局部純電續(xù)航僅五六十公里的PHEV車型，它們犯得著具有一支私充樁嗎？

當(dāng)規(guī)則先把攙和能源加入綠牌的門坎設(shè)在純電續(xù)航50km之上時(shí)，廠商紛繁踩著門坎進(jìn)，而上海的做規(guī)則進(jìn)一步抬高了門坎，反向讓耗費(fèi)者采用純電續(xù)航更長(zhǎng)的攙和能源車型。如許，在純電動(dòng)車型的普通配系起來之前，攙和能源車型能統(tǒng)籌城區(qū)環(huán)境保護(hù)，遠(yuǎn)程不焦躁兩個(gè)特性。而在純電動(dòng)車普遍期間到來之后，個(gè)人充氣樁也不會(huì)變成無效的辦法。

之以是攙和能源車型暫時(shí)口碑好的并不多，主假如由于本領(lǐng)門坎比擬高，里面結(jié)構(gòu)上不只要融合兩個(gè)能量源的平穩(wěn)，還要融合多個(gè)能源源的平穩(wěn)，它們之間的各別拉攏爆發(fā)了攙雜的能源輸入形式。即使只是不過為了做到節(jié)約能源，那還好說，然而在切換各別輸入辦法的功夫，車輛是須要保護(hù)住駕駛者的領(lǐng)會(huì)感和整車平順性的。

而此次領(lǐng)會(huì)中，唐 DM-i給我最大的體驗(yàn)即是上述局部的超過是最大的，即使咱們不過在油門踏板長(zhǎng)進(jìn)行輕踩、深踩、松放、全放那些凡是的行車舉措，即使你不去看行車電腦上混動(dòng)形式不停的在切換，光靠駕駛體驗(yàn)上的變革，你是體驗(yàn)不到后盾如許勞累的，完全的駕駛體驗(yàn)保護(hù)在了一個(gè)格外平穩(wěn)的場(chǎng)所上。

回到唐 DM-i，即日咱們將嘗試的車型為2021款唐 DM-i 112KM 高貴型，按照比亞迪官方給出的數(shù)據(jù)，該車型的虧電油耗為5.5L/100km。但這邊仍舊要證明一下，試驅(qū)車輛減少了一套選裝包，以是中央控制屏幕就由12.8英尺晉級(jí)到了15.6英尺，其余的選裝名目對(duì)即日的領(lǐng)會(huì)感化并不大減少的分量也比擬小，就不復(fù)贅述了。

大略引見下能源吧，唐 DM-i沿用的是同其余兩款DM-i車型溝通的驍云-插混專用渦輪增容1.5Ti高效發(fā)效果，最大功率為102kW（139馬力）/5200rpm，最大扭矩則為231Nm/1350rpm-4000rpm。工藝上收縮比到達(dá)了12.5，并將峰值熱功效推到了40%，固然這也是功效DM-i體例節(jié)約能源的因?yàn)橹弧?/p>

發(fā)效果在燃油車中是心臟，而在混動(dòng)車中，不過心臟之一，另一個(gè)心臟的生存不只規(guī)定了混動(dòng)的本領(lǐng)難度，也是確定能源輸入的要害地方。咱們即日所嘗試的2021款唐 DM-i 112KM 高貴型所搭載的電混體例為EHS160，最大輸入功率為160kW和最大輸入扭矩為325Nm。

EHS的生存不妨讓車輛實(shí)行串聯(lián)、串聯(lián)以及發(fā)效果直驅(qū)形式，轉(zhuǎn)彎抹角代替了變速箱。16000rpm高轉(zhuǎn)速電機(jī)、扁線繞組和油冷散熱等本領(lǐng)的介入，讓電機(jī)完全完備了體積小、功效高的上風(fēng)。

固然混動(dòng)的形式很多，但DM-i采用以電為主，在低速區(qū)進(jìn)一步翻身發(fā)效果，收縮不需要的燃油耗費(fèi)，讓車輛在大局部工況下是純電大概串聯(lián)形式運(yùn)轉(zhuǎn)。以是對(duì)于整套體例的歸納功效也不是大略相加這么大略，這上面官方則是給出了254kW（345馬力）的數(shù)據(jù)。

112km純電續(xù)航的唐 DM-i干電池容納量為21.5kWh，采用的天然是自財(cái)產(chǎn)的刀片干電池了，揚(yáng)名之戰(zhàn)就抗住了干電池嘗試中最難的穿刺試驗(yàn)，在安定上頭仍舊很有保護(hù)的。而此次比亞迪也特意針為對(duì)準(zhǔn)混動(dòng)車型從新創(chuàng)造了一組干電池包，來逢迎混動(dòng)車型的結(jié)構(gòu)。

作品寫到這，我確定是還不會(huì)頒布即日的實(shí)地測(cè)量數(shù)據(jù)的，由于在這之前，確定要先把嘗試情況和嘗試本領(lǐng)布置一下。

唐 DM-i此次油耗嘗試采用從廣東汕頭的南澳島出發(fā)，道路惠州、珠海，最后將達(dá)到廣東最南端的湛江市，試圖以一箱油挑撥1200km，這個(gè)數(shù)據(jù)將比官方頒布的歸納續(xù)航歷程要高出150km（官方頒布唐 DM-i滿油續(xù)航歷程為1050km）。而我介入的這段隔絕僅有70km，道路由惠東希爾頓逸林棧房動(dòng)身，道路惠東縣立中學(xué)火油大嶺加油站、惠州博物院，最后達(dá)到惠州賓館。

本質(zhì)嘗試截止怎樣，大概須要等所有嘗試路途中斷本領(lǐng)領(lǐng)會(huì)了，而我只能先給大師看行車電腦生存下來的泊車前50km行駛數(shù)據(jù)。

對(duì)于泊車前的50km路況，完全仍舊以國(guó)道為主，同聲惠州山多，上下震動(dòng)比擬一再，來往輸送的貨車、大拖掛也較多，固然最讓人頭疼的仍舊亂竄的電動(dòng)車會(huì)隨時(shí)逼停你，這十足讓行駛節(jié)拍也比擬凌亂，那些成分無形中就會(huì)將這個(gè)工務(wù)段的能源消耗拉高。斷定大師都領(lǐng)會(huì)，燃油車是最怕?lián)頂D工務(wù)段的，油耗會(huì)特殊的高，此刻天的虧電油耗耗費(fèi)的能量根源也是燃油，究竟怎樣？不獵奇嗎？

其余因?yàn)閹X南入夏氣象反復(fù)無常，本來熾熱的氣象里遽然就下起了暴雨，登時(shí)趕快在路面產(chǎn)生瀝水，給車輛行駛減少了不少滾阻，齊頭并進(jìn)一步加重了路面包車型的士凌亂水平。而咱們的車內(nèi)承載情景呢，乘員有3名女性1名女性，其余再有拍照東西、和零嘴飲料等補(bǔ)給，因?yàn)楹髠湎鋵?duì)立比擬空，以是完全配重只能算是比擬凡是的狀況。

車內(nèi)風(fēng)度盤表露的露天溫度為33°C，車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)設(shè)定于制冷20°C。音樂、導(dǎo)航等慣例功效也平常打開，盡力最為逼近大師的凡是駕駛狀況。其余，究竟是為了嘗試能源消耗的低點(diǎn)，以是車輛駕駛形式將全程運(yùn)用ECO形式，同聲切換到HEV，電能接收力度采用最大。

為了嘗試虧電油耗，咱們須要讓整車的運(yùn)轉(zhuǎn)不會(huì)太過依附于干電池能量，而發(fā)效果也不會(huì)主動(dòng)給干電池充氣，動(dòng)力耗費(fèi)重要以燃油為主。以是在發(fā)車前須要保證車輛干電池電量放到≤25%，同聲將SOC設(shè)定于最低的25%。然而如圖所示，早晨咱們接到車的功夫，車輛結(jié)余電量為29%，以是咱們要在動(dòng)身前運(yùn)用拍攝功夫想方法將電量耗費(fèi)掉。

動(dòng)身前咱們將中央控制體例上的數(shù)據(jù)清單清零，行駛歷程數(shù)沿用行駛前與行駛后的“總歷程”相減得出。

而最后的歸納能源消耗截止將由風(fēng)度盤面板的“邇來50公里平衡能源消耗”的公式得出，固然這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)跟著行駛而被替代成咱們駕駛的數(shù)據(jù)，然而保障起見仍舊先清零吧。

因?yàn)闆]有加油步驟，所有領(lǐng)會(huì)呢就比擬大略了，過程彎彎繞繞的線路最后實(shí)行嘗試后，請(qǐng)看大屏幕的數(shù)據(jù)，經(jīng)過減法咱們能算出此次行駛歷程為70km，合計(jì)耗費(fèi)2.5h，平衡時(shí)速為27km/h，耗費(fèi)油箱內(nèi)燃油為2.7L。即使咱們是依照這組數(shù)據(jù)算呢，百公里油耗約為3.857L。

回過甚咱們?cè)賮砜粗乜氐摹斑儊?0公里平衡能源消耗”數(shù)據(jù)，由公式四舍五入得出4.4L/100km，斷定這個(gè)是體例歸納了干電池電量耗費(fèi)的截止，以是和本質(zhì)燃油耗費(fèi)有確定收支。這個(gè)功效仍舊比官方頒布的虧電油耗5.5L/100km要低0.9L了，但仍舊沒有加入前三。固然我斷定，即使我同第一名一律不開空氣調(diào)節(jié)，也該當(dāng)做不到3.4L/100km的功效。

斷定局部人對(duì)于風(fēng)度表露截止以及車輛后盾的計(jì)劃公式仍舊有所擔(dān)心的，幾何錢能跑幾何公里這種確定是最直覺的，然而普遍車企都不會(huì)在車載能源消耗這個(gè)數(shù)據(jù)上去虛假，由于太簡(jiǎn)單被看破了。

以是不管這個(gè)數(shù)據(jù)和本質(zhì)加油數(shù)據(jù)能否會(huì)有收支，參考性仍舊在的。而我也斷定，即使和本質(zhì)加油數(shù)據(jù)會(huì)有少許收支，該當(dāng)也即是零點(diǎn)幾的缺點(diǎn)，實(shí)質(zhì)上不會(huì)對(duì)咱們的確定產(chǎn)生太大的干預(yù)。

編纂歸納：我領(lǐng)會(huì)此刻坊間看油耗嘗試類的數(shù)據(jù)會(huì)有很多一致的講法是“這個(gè)功效只能表明，這個(gè)車能開出來這個(gè)能源消耗，但并不許表明大師都能開的出來?！蔽乙?guī)則上是持確定作風(fēng)，由于油耗和駕駛風(fēng)氣有著很大關(guān)系，以是只能看平衡數(shù)據(jù)。固然也大概是由于大師在凡是駕駛中，懶得去關(guān)心這么多駕駛上零碎的本領(lǐng)，以是在凡是駕駛中文大學(xué)普遍人的油耗大概城市在平衡值之上吧?以是咱們大可不用去關(guān)心大師開出了多低的功效，去看官方的5.5L/100km的功效你能不許接收，它最消耗汽油的功夫，平衡下來大約也即是這個(gè)量了。

精粹實(shí)質(zhì)回憶：

2021上海車展：比亞迪唐DM-i正式掛牌

由內(nèi)而外的華麗 實(shí)拍2021款比亞迪唐DM

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