邇來兩天，特斯拉上海第二工場風(fēng)聞連接。

來由是路透社通訊的那封信，在感動上海市當(dāng)局扶助其復(fù)職復(fù)產(chǎn)的普通上，特斯拉提到將在一期工場左右再建一座「新工場」，估計將減少45萬輛公共汽車的年生產(chǎn)能力，囊括Model 3和Model Y，變成「寰球上最大的公共汽車出口關(guān)鍵」。

加上暫時上海工場50萬輛的年生產(chǎn)能力，臨港或?qū)⒆兂商厮估鬃a(chǎn)量沖破100萬輛的工場，同聲也是寰球第一座產(chǎn)量沖破100萬輛的純電公共汽車工場。

暫時議論聚焦的「二廠」和「擴大產(chǎn)量」之爭特斯拉官方仍舊回應(yīng)了，嶄新的地塊是擴大產(chǎn)量，而不是「第二工場」。并且現(xiàn)有的臨港工場，仍舊過程了A/B/C三個階段樹立，而且均有相映的情況評價公示——公示名字均為上海超等工場(一期)。但二廠和擴大產(chǎn)量之爭，本來不是這次議論狂歡的實質(zhì)。干什么LG南京干電池工場沒有贏得同樣的暴光量？干什么保守車企建新廠指摘區(qū)一潭死水？偏巧是特斯拉建個新小組，全網(wǎng)都在聊？是什么仍舊板上釘釘，干什么才是題目實質(zhì)。

一、「我最懂創(chuàng)造」上個月的TED訪談內(nèi)里，馬斯克洪量表白「我是地球上最懂創(chuàng)造的人」。

放在2017年之前，這句話該當(dāng)不可立。究竟寰球上最懂創(chuàng)造的人，不會由于一款車的生產(chǎn)能力爬坡睡在工場沙發(fā)內(nèi)里。

但勞其筋骨，常常是接受大任的基礎(chǔ)。

4月8日得州工場營業(yè)震動上，馬斯克說「the factory is the product 工場即產(chǎn)物」。從2017年睡工場到2022年連開兩座新工場，這5個單詞即是馬斯克學(xué)好的，也是做到的。

工場即產(chǎn)物，同聲也是議論猖獗追趕特斯拉新工場的因為，之一。

即使咱們將每一座giga factory當(dāng)作特斯拉某一功夫最巨型的產(chǎn)物，那么咱們不妨大略歸納出它在創(chuàng)造范圍，某一功夫的寰球觀，以及本領(lǐng)論。

Fremont是特斯拉的故鄉(xiāng)，但大概長久不會是最進(jìn)步的特斯拉工場。對于Fremont來說，把車造出來，是優(yōu)先度最高的工作——其余，F(xiàn)remont將來一段功夫內(nèi)，會是特斯拉高端車型S/X的消費地。

得州工場是特斯拉一眾「期貨」產(chǎn)物的量產(chǎn)地，同聲是「工場即產(chǎn)物」思想的最終展現(xiàn)——把工場做出芯片，各個步驟之間的「旗號推遲」最小化、消費功效最大化。

至于上海工場，則是特斯拉「刷體味」的場合。

從2019年三季度馬斯克訪滬驗收發(fā)端，特斯拉對上海工場的刻畫從來都環(huán)繞在兩個上面：積聚大范圍消費的體味、積聚降低成本增效的體味。哪家工場特殊而明顯的單干，這是馬斯克產(chǎn)物思想建小組的截止，而產(chǎn)物是有計劃度、有拉踩和追捧的，工場沒有。

這在保守公共汽車寰球基礎(chǔ)不行設(shè)想——什么，工場也有粉絲效力？

Giga Texas和Giga Shanghai的粉絲由于4680干電池打起來了？除去很互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、很不公共汽車的創(chuàng)造思想，上海工場自己，同樣是此次全網(wǎng)熱議的因為。2021年度財報文獻(xiàn)內(nèi)里，特斯拉對上海工場的設(shè)置是「export hub出口關(guān)鍵」。

而在路透社的通訊中，同樣提到上海工場會變成「寰球最大的公共汽車出口關(guān)鍵」。咱們來看暫時上海工場的籌備生產(chǎn)能力：＞45萬輛，2021年本質(zhì)消費了48+萬輛，咱們就算一期最大50萬輛吧。

這次路透社通訊的工場二期，估計也將減少45萬輛生產(chǎn)能力，咱們也算最后能到達(dá)50萬輛，這表示著上海工場具有100萬輛年生產(chǎn)能力的后勁。這與暫時寰球最大公共汽車工場——新穎韓國蔚山工場153萬輛年生產(chǎn)能力再有一點差異。

但另一個數(shù)據(jù)是，蔚山工場占大地積到達(dá)了500萬公畝，特斯拉臨港工場暫時逼近50萬輛的生產(chǎn)能力，只用了86萬公畝。2023年，咱們能見證上海以更高的功效，變成寰球最大電動公共汽車出口都會嗎？

二、一間廠、一條鏈、一座城前幾天計劃所謂「特斯拉華夏第二工場」的功夫，一個很要害的話題是「干什么在上海？」，由此派生出來的再有「干什么不在寧波/珠海/廣州/沈陽？」，之類。

干什么會展示如許的計劃？由于智能電動公共汽車動作新興的創(chuàng)造業(yè)王冠，對于一個都會以至都會群的稅收工作、財產(chǎn)啟發(fā)、地域手刺，都具有無可代替的效率。

舉一個反例，2013年7月18日，底特律市當(dāng)局請求崩潰。

1950歲月伴跟著美利堅合眾國公共汽車走向寰球，底特律人丁到達(dá)185萬的功夫，沒有人能想到60年后它會崩潰成67萬人丁的小城，也沒有人能想到保守美式公共汽車的消失，會破壞一座已經(jīng)的寰球產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。

沒有哪座公共汽車城想變成2013年的底特律，也沒有哪座公共汽車城不想變成1953年的底特律，所以當(dāng)智能化、電動化的機會到來，雷厲風(fēng)行是必需的。

上海仍舊享用過一次踩在風(fēng)口上的味道。

2021年特斯拉上海工場產(chǎn)量48.413萬輛，占特斯拉寰球總產(chǎn)量量51.7%——換句話說，臨港工場創(chuàng)作了勝過1500億的公共汽車產(chǎn)值。

其余兩個數(shù)字是，上海2021年公共汽車財產(chǎn)總產(chǎn)量值7585.55億元，新動力公共汽車財產(chǎn)總產(chǎn)量值1772.56億元。

除去最徑直的數(shù)字，供給鏈集群同樣是特斯拉為上海，以至長征三號角都會群，以至是海內(nèi)新動力公共汽車供給鏈帶來的上風(fēng)。

按照特斯拉頒布的2021年度匯報，華夏地域消費的車型，其零件外鄉(xiāng)化率高居寰球第一，到達(dá)了86%，北美故鄉(xiāng)也僅有73%。

其余，按照開源證券的一份特斯拉國產(chǎn)供給鏈觀察匯報，特斯拉外鄉(xiāng)自產(chǎn)零件除外，第三方國產(chǎn)供給鏈平衡單車價格奉獻(xiàn)勝過了10萬元。

這兩組數(shù)據(jù)，會不會讓你想到另一家企業(yè)？

按照2021年頒布的《2020供給商負(fù)擔(dān)發(fā)達(dá)匯報》，蘋果寰球200家重要供給商內(nèi)里，華夏占了98家，新增11家供給商，不管是總額仍舊新增，均位列一切介入蘋果供給鏈的國度里最高，并且有155家蘋果供給商在華夏境內(nèi)開設(shè)了工場。

蘋果是挪動互聯(lián)期間的旗號，蘋果的興起，同聲也是挪動擺設(shè)供給鏈企業(yè)、以至都會的興起。

深圳號稱「蘋果大哥大的極端」，是上一個十年的蘋果擺設(shè)創(chuàng)造地，也是這一個十年國產(chǎn)大哥大的格斗場。

干什么如許說？由于你能在華強北找到簡直一切大哥大一切零件的供給商，不妨在數(shù)十個小店湊齊一部iPhone一切的零件。依附蘋果產(chǎn)生的深圳智高手機供給圈，早已是一切大哥大廠商必需拜的船埠。

之以是會展示「特斯拉工場篡奪戰(zhàn)」如許的計劃，實質(zhì)與深圳+蘋果一致，在乎新興行業(yè)+超過企業(yè)+集群效力的「三重迷惑」。

同樣的原因，咱們還看到了積聚蔚來、比亞迪、國軒高科、中國航空公司鋰電的合肥；湊齊小米、理念、沙龍、百度的北京經(jīng)開區(qū)。

有人的場合就有江湖，有企業(yè)積聚的場合就有財產(chǎn)。

三、從小組到趨向當(dāng)咱們?yōu)榱颂厮估A夏第二工場的又一次風(fēng)聞商量不斷，咱們實質(zhì)上是在聊什么？

謎底囊括了新工場的生產(chǎn)能力、新本領(lǐng)、特斯拉隔絕2000萬年銷量的小目的又近了少許、本人愛好的都會會不會具有一座特斯拉工場...之類。

但從查看者的觀點動身，一座新行業(yè)新公司建的新工場，對于都會的吸吸力，同樣是此次特斯拉上海二廠風(fēng)云咱們查看到回味無窮的點，更是此次商量愈發(fā)喧鬧的要害因為。

智能電動公共汽車變化，本來不只在乎新老車企的更迭，還展現(xiàn)在抓住機會興起的果敢都會。

原文作家：毓肥，根源：電動星球News，原文題目：《干什么特斯拉建個上海新小組都能上熱搜？》

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