根源:廣州晚報

國產(chǎn)巨型水陸兩棲鐵鳥“鯤龍”AG600在湖北荊門勝利實行水上首飛。新華通訊社發(fā)

昨天上晝，湖北荊門漳河飛機場，國人的眼光再一次聚焦到產(chǎn)自珠海的水陸兩棲大鐵鳥“鯤龍”AG600身上，AG600水上首飛正式發(fā)端。

發(fā)車、滑行、入水……趁熱打鐵AG600猶如一條東方巨龍從海面踏浪而起，直插云表，在漳河水上飛機場上空遨游三周。9時5分AG600鐵鳥像一只精巧的沙鷗，穩(wěn)固地貼著海面滑行、輕捷入水，濺起高興的水花，穩(wěn)穩(wěn)下降在漳河水上飛機場，聽眾席響起了喧鬧的掌聲

伴跟著《贊美故國》的動聽樂律，9時18分，AG600鐵鳥經(jīng)過派頭恢弘的水門回到總統(tǒng)臺前。機長趙生匯報成功實行初次水上起降科學研究試飛工作！這是繼2017年12月24日AG600在珠海勝利實行陸上首飛后又一汗青性功夫。

動作我國民代表大會鐵鳥“三伯仲”之一的巨型水陸兩棲鐵鳥AG600，是華夏宇航產(chǎn)業(yè)團體有限公司自決研制的我國首款巨型水陸兩棲鐵鳥。AG600鐵鳥的陸上、水上勝利首飛，彌補了我國在巨型水陸兩棲鐵鳥的研制空缺，為我國民代表大會鐵鳥家屬再添一名強有力的“分量級選手”。

AG600是我國為滿意叢林熄滅和水上救濟的急迫須要，初次研制的巨型特種用處民用鐵鳥。動作國度救急救濟體制樹立中亟須的宏大宇航裝置，AG600于2009年6月信國度正式批復立新；2016年7月23日在坐落珠海金灣的珠海宇航財產(chǎn)園成功實行總裝底線；2017年12月24日在廣東珠海勝利實行陸上首飛。

按安置，這架鐵鳥近期將飛回珠海加入本屆華夏航空展覽，與運20、C919成功會師。

長風破浪：“鯤龍”擊水要邁三道坎

“‘鯤龍’是暫時寰球上在研最大的水陸兩棲鐵鳥。”AG600鐵鳥總安排師黃領才引見，縱然去年終“鯤龍”已在珠海成功陸上首飛，但對于一架水陸兩棲大鐵鳥而言，必需體驗水上首飛起降檢驗，才稱得上行陸兩棲。

寰球上暫時能研制水陸兩棲大鐵鳥的國度寥寥，要害的水上起降都居于本領封閉?！蚌H龍”水上首飛起碼面對三浩劫關：

——涉水關。岸上是鐵鳥，海面是大船。機身、翼展與波音737差不離，升起分量到達50多噸的大鐵鳥，在海面時怎樣保護肌體構造不滲水；對立于30節(jié)安排船速，AG600海面升起速率到達100節(jié)，水面臨船底構造爆發(fā)宏大壓力；海面風力、海浪感化下，鐵鳥狀況能否寧靜，安排體例能否平常，都是宏大檢驗。

——操縱關。相較于陸上遨游，水上首飛運用升降架滑跑起降各別，水上起降依附船體在海面滑水起降，除去海面情況感化除外，船體和鐵鳥自己的氣水動個性都須要遨游員重復熟習并精確控制。

——適航關。動作一架民機，必需贏得國度中國民用航空公司主管部分頒布的適航證，本領發(fā)展遨游震動。

在前期聚集考查普通上，“鯤龍”在荊門漳河蓄水池長進行10余人次的低、中、高速度滑冰行。經(jīng)過及時監(jiān)察和控制考證鐵鳥氣水動安排性、寧靜性和水密本能，鐵鳥各體例處事平常、寧靜，遨游機組由此熟習并控制AG600鐵鳥的水上海滑稽劇團行及起降個性。

同聲，AG600鐵鳥研制共青團和少先隊發(fā)展洪量對準性考查和領會評價處事。政審365項考查及領會工作后，中國民用航空管理局上海適航審訂重心會合查看頒布水上首飛特準遨游證。水上首飛試飛綱要、水上首飛本領品質和放飛政審……一系列籌備處事實行后，AG600已邁過一切門坎，靜待水上首飛。

“匯報，AG600勝利實行水上首飛工作！”首鐵鳥組簡略、有力的回報聲響，讓首飛當場再度變成慶祝的大海。

宇航產(chǎn)業(yè)通飛珠海出發(fā)地總司理、AG600名目副總引導趙靜波說，水上首飛更加成功，監(jiān)測數(shù)據(jù)與表面計劃情景基礎普遍，標記著“鯤龍”已實足完備水上起降本領。

救濟熄滅：巨型水陸兩棲鐵鳥用處廣

取水快，熄滅表面積大。船體局部有4個水密箱，滑行中一次最多可取水12噸，最快僅需20秒；達到火場時可在隔絕樹梢30米到50米莫大投水，單次投水撲救可掩蓋近10個排球場巨細表面積。

航程遠、續(xù)航功夫長。救濟半徑能到達1500公里，十分于從三亞到我國最南端的曾母暗沙的隔絕。遨游速率是救助和打撈船舶的十倍之上，完全解脫直接升學機救濟速率慢、腿短等弊端。

高抗浪、海陸用處廣。船體還具有高抗浪安排，除在海面低空探求外，還可在2米高波浪的攙雜局面前提下實行海面救濟動作，水上救急救濟不妨一次性救護50名遇險職員。

“AG600是我國為滿意叢林熄滅和水上救濟的急迫須要，初次研制的巨型特種用處民用鐵鳥?！比A夏宇航產(chǎn)業(yè)團體有限公司總司理羅榮懷說，AG600鐵鳥是國度救急救濟體制樹立亟須的宏大宇航裝置，對提高國產(chǎn)民機產(chǎn)物需要本領和程度，靈驗激動我國救急救濟宇航裝置體制樹立的超過式興盛，助力大海興國樹立具備宏大意旨。

“依照‘水陸兩棲、一機多型、系列興盛’的安排思緒，從立新、安排、各大肌體商共同創(chuàng)造，到適航掛簽、總裝，AG600簡直每一步都是巨型特種鐵鳥的試驗與沖破?！秉S領才說。

比擬慣例中國民用航空公司鐵鳥主升降架升起后收至機腹或機翼，AG600因為肌體底部為船底形狀，機翼為上單翼，所以主升降架只能收在機身層面包車型的士整組罩內，AG600的升降架比慣例鐵鳥的升降架莫大要更高。

珠海通用宇航研制創(chuàng)造出發(fā)地安排師程志航引見，過程三維建立模型和疏通仿真本領，名目共青團和少先隊連接考查霸占困難，最后創(chuàng)造放洋內最高、最攙雜的單維持升降架。

華夏宇航產(chǎn)業(yè)團體有限公司副總司理陳元先說，“鯤龍”勝利水上首飛，標記著我國仍舊實足控制了巨型水陸兩棲鐵鳥總體安排、氣動構造、航空電磁法體例的實足自決常識產(chǎn)權，“下一步，AG600將加速研制步調，盡量加入商場，滿意國度救急救濟體制樹立對巨型宇航裝置的需要”。 文/新聞記者陳治家 通信員戴海濱

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