11月26日動靜，格力官方確認(rèn)，格力鈦通訊基站正在四川涼山州、甘孜州、阿壩州等高高程地域敷設(shè)。這種基站的各別之處在乎，運用了鈦酸鐵鋰干電池，在低溫情況下，也能保證供電充溢。

據(jù)格力引見，普遍的鹽酸鐵鋰干電池人命周期充氣度數(shù)僅有3000次，鉛酸干電池更是僅有600次安排，而鈦干電池深度輪回壽命勝過25000次，所有干電池的人命周期簡直實足不須要保護(hù)。再加上6~10秒鐘即可充入90%電量的充氣速率，鈦干電池被稱為“最具遠(yuǎn)景的儲能干電池之一”。

在2016年前后，小雷就看到格力加入130億元采購珠海銀隆鈦干電池公司的動靜，其時有很多網(wǎng)友計劃，鈦干電池能否能被用來公共汽車。小雷查證了多方材料，創(chuàng)造鈦干電池運用在電動公共汽車范圍，最大的遏制是能量密度。

新動力乘用車本領(lǐng)訴求中指出，純電動公共汽車的干電池能量密度不得低于90Wh/kg，而現(xiàn)階段鈦干電池的能量密度只能到達(dá)110Wh/kg?？瓷先モ伕呻姵鬲q如委屈到達(dá)了訴求，然而你看一看其余干電池，鹽酸鐵鋰干電池、三元鋰干電池的能量密度都仍舊勝過了200Wh/kg。

前段功夫?qū)幍缕陂g頒布了實用于低溫情況的鈉離子干電池，能量密度都能到達(dá)160Wh/kg。就這，寧德期間還覺得鈉離子干電池的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及，須要與鋰干電池混搭，本領(lǐng)保護(hù)續(xù)航。能量密度僅有110Wh/kg的鈦干電池，姑且確定不大概用來新動力乘用車。

小雷為鈦干電池在公共汽車行業(yè)構(gòu)想的場景是用來公共交通車這種巨型經(jīng)營車輛，那些車本來就又大又重，多放幾塊干電池沒什么感化。本領(lǐng)須要一點點超過，比亞迪、寧德期間等廠商的鋰干電池前期能量密度也不高，都是一步一個蹤跡走到了此刻。

就像鈉離子干電池一律，鈦干電池有耐低溫、高運用壽命的便宜，也有能量密度太低的缺陷。即使廠商不承諾連接加入資本研制，那么那些干電池長久不會有出面的一天。格力的聰慧之處是將其先用在對于能量密度需要不高的通訊基站，接收研制資本。

大概將來的某一天，格力就會頒布鈦干電池用來電動公共汽車，到了誰人功夫，用戶就不用再擔(dān)憂公共汽車的干電池運用壽命了。

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