文/圖：懂車帝原創(chuàng) 楊愷

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)物]縱然寰球公共汽車的電動化趨向早已不言而喻，但動作具有勝過70年造車汗青的保守車企之一，本田猶如并沒有急于在純電商場搶霸占地。及至于當(dāng)海內(nèi)新權(quán)力和泰西廠牌的電動車仍舊在華夏商場百花齊放時，佩帶刺眼白色Honda標(biāo)識（代辦新動力車型）的首款本田品牌純電動車——e:NS1，才畢竟捷足先登。明顯，本田的電動化轉(zhuǎn)型偉業(yè)，將從華夏發(fā)端。

表面安排：電動版XR-V？動作一臺純電動SUV，春風(fēng)本田e:NS1的外型同樣完備明顯的新動力特性。這幅本田新動力車專屬的前臉，沿用了封鎖式且井井有條的造型安排，從中央向兩側(cè)蔓延出的頭燈組不妨實行"Heart beat心動交互燈語"，同聲e:NS1也初次運用了可自愿光的Honda車標(biāo)。

e:NS1的表面基礎(chǔ)恢復(fù)了e:Prototype原形車的安排作風(fēng)

白色本田車標(biāo)可自愿光

e:NS1供給直流電電和交談電兩種充氣辦法

造型厲害的頭燈組不妨實行"Heart beat心動交互燈語"

然而從車身完全的表面、尺寸以及少許詳細(xì)安排來看，咱們猶如也不難確定出這臺純電動SUV與現(xiàn)金XR-V之間的聯(lián)系。商量到安置在底盤局部的干電池組，確定水平上減少了最小離地間歇，在遇到非鋪裝路況時，仍倡導(dǎo)精心駕駛。

車身尺寸辨別為：長4390/寬1790/高1560毫米

軸距為：2610毫米

車身側(cè)面及尾部造型仍與XR-V格外一致

18英尺輪圈裝備了馬牌UltraContact UC6系列輪帶

坐落底盤局部的干電池組貶低了車輛的最小離地間歇

內(nèi)飾功效：高科技感實足固然新車表面造型的陳腐感并沒有連接很久，但在前飾局部，e:NS1的安排革新卻是一覽無余。簡略的內(nèi)飾構(gòu)造與本田現(xiàn)有燃油車的內(nèi)裝作風(fēng)趨于普遍，相較于10.25英尺的全液晶風(fēng)度，樹立擺放的15.2英尺中央控制液晶表露屏明顯更具刺眼特性。

井井有條的內(nèi)飾構(gòu)造格外簡略

10.25英尺全液晶風(fēng)度的消息表露較為所有

三輻式多功效目標(biāo)盤

15.2英尺中央控制液晶表露屏搭載Honda CONNECT 3.0體例

新車裝備流媒介后視鏡

專屬于BEV車型本子的Honda CONNECT 3.0體例，除去扶助導(dǎo)航、語音辨別和百度CarLife大哥大互聯(lián)等慣例擺設(shè)外，同樣完備大哥大長途遏制、車家互聯(lián)和OTA在線晉級等功效。而且在屏幕下半局部也一并集成了機動分區(qū)空氣調(diào)節(jié)與前排座椅加熱的功效操縱。對于身為保守車企的本田而言，e:NS1的智能化展現(xiàn)相反變成了讓人回憶深沉的亮點。至于車輛的里面空間，本質(zhì)領(lǐng)會下來，e:NS1與XR-V并無鮮明分別。

后排座椅的靠墊長度格外充溢

供給后排空氣調(diào)節(jié)出風(fēng)口和兩個USB-C接口

分段式全景天窗使前后排均贏得了較為光亮的采寫功效

行裝廂空間不算款待但仍保持充滿的空間變革精巧性

電動尾門功效具備杰出的操縱便當(dāng)性

駕駛體驗：保持很“本田”在能源體例上面，e:NS1將會供給兩款能源，最大功率辨別為150千瓦和134千瓦的電機，峰值扭矩均為310?！っ住?yīng)的干電池組含量辨別為195Ah和153Ah，官方頒布的續(xù)航歷程辨別可達(dá)500公里和400公里。即使單從從賬面數(shù)據(jù)來看，e:NS1的能源和續(xù)航本領(lǐng)與群眾ID.4系列車型仍處在同一程度。

供給150千瓦電機和134千瓦電機兩款能源采用

沿用按鍵式換擋操縱

然而在動靜駕駛體驗上，從來提防車輛板滯本質(zhì)的本田，猶如并不安排以加快本能動作e:NS1的中心賣點?？v然官方傳播新車的0-100km/h加快功效將會在8秒以內(nèi)，但從主觀的駕駛體驗來講，e:NS1在起步加快階段的能源開釋卻更逼近一臺燃油車，而非純電動車。

加快能源的開釋平均線性且并不高聳

對應(yīng)ECON/NORMAL/SPORT三種駕駛形式，電效果在起步加快階段的能源相應(yīng)也會有所分別。但即使是在供給輕盈加快本能的SPORT形式下，e:NS1也盡管保證了車內(nèi)搭客不會簡單墮入昏迷感。勝過300?！っ椎淖畲笈ぞ兀⒉粫谝粍x時噴涌而出，相反是以一種平均線性的狀況充溢開釋，這大概是e:NS1辨別于商場合流電動車的各別之處。固然，即使你在NORMAL或SPORT形式下略微深踩加快踏板，這臺e:NS1同樣不妨讓你的剎車并線得以輕快實行。

ECON/NORMAL/SPORT三種駕駛形式

深踩加快踏板的扭矩輸入同樣不妨創(chuàng)造有力的推背感

而且在SPORT形式下，車輛還會供給一致FORMULA E跑車在高功率高動靜本能下的ASC電氣音。不得不說，這簡直在確定水平上刺激了我的駕駛理想。然而假如不妨將這種電動跑車的模仿聲浪，替代為具備本田特性的高轉(zhuǎn)自吸發(fā)效果的模仿聲浪，斷定會更能討得本田粉們的自尊心。

SPORT形式下具備一致FORMULA E跑車的模仿聲浪

彎道中的目標(biāo)盤指向性格外精準(zhǔn)

在珠海國際跑車場的高速和低速彎角，這臺e:NS1同樣展現(xiàn)得精巧可控。電子助力轉(zhuǎn)向體例從低速行駛狀況下的輕捷，到高速狀況下的鎮(zhèn)定，手感變革格外精致。而且即使是略微劇烈一點駕駛，車上的指向也實足跟得上駕駛的節(jié)拍。動作一臺純電SUV，e:NS1仍舊完備本田該有的操控精巧性。并且從制電能量接收到板滯制動，剎車踏板腳感同樣做到了平均線性，經(jīng)過目標(biāo)盤大后方的換擋撥片，駕駛者不妨輕快安排車輛電能接收的強度。

剎車踏板腳感同樣做到了平均線性

因為底盤局部安置了大表面積干電池組，相較于XR-V，e:NS1的底盤剛性獲得了鮮明提高。同聲前麥弗遜/后扭力梁懸架的維持性，也展現(xiàn)得越發(fā)充溢。跟著底盤的完全感獲得鞏固，車輛行家駛狀況下，也讓駕駛者贏得了更多路面消息的感知。然而在體驗較大幅度的路面振動時，懸架中后段的靈活性，和柔嫩的座椅里面彌補仍付與了e:NS1該有的駕乘安寧性。

堅固的底盤調(diào)校使車身模樣維持妥當(dāng)

除此除外，帶有自符合巡弋和車道維持扶助功效的Honda SENSING（超感安定）體例，也讓e:NS1贏得了不輸當(dāng)下合流電動車的，安定和喜悅的駕駛領(lǐng)會。

編纂點評：動作本田正式打開電動化轉(zhuǎn)型的首款車型，e:NS1的智能化展現(xiàn)讓人回憶深沉。同聲在駕駛體驗上面，e:NS1并沒有擺脫保守燃油車用戶所風(fēng)氣的領(lǐng)會。依照官方講法，e:NS1是對準(zhǔn)華夏耗費者需要制造的純電動車型，簡直，動作寰球新動力公共汽車商場的最前沿，惟有在華夏博得了勝利，e:NS1才希望變成本田在純電動車范圍的寰球策略車型。

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