不知不覺之中，我國的高鐵和5G的技術(shù)水平都位列于世界第一了。

在高鐵領(lǐng)域，我們有著長達(dá)39578公里的總里程，和431公里的高鐵時速世界紀(jì)錄；在5G領(lǐng)域，我國的基站總數(shù)達(dá)到了全球的70%以上，超過2萬的專利數(shù)位居全球首位。

而當(dāng)“中國速度”和“中國技術(shù)”結(jié)合起來，又會誕生出怎樣的奇跡呢？我國的新型復(fù)興號——“瑞雪迎春”號交出了答案：作為冬奧會的特供列車，成為了現(xiàn)在最受矚目的亮點科技之一。

“瑞雪迎春”號的原型是我國的京張高鐵，起始于北京北路，直達(dá)張家口太子城站，一線貫穿了冬奧會的三個賽區(qū)。

只見列車站旁，許多慕名而來的游客都在和“瑞雪迎春”號拍照留念，它渾身涂上了冰藍(lán)色的妝容，列車兩側(cè)分別有12朵雪花，共24朵，象征著這是第24界冬奧會；在涂裝上還有各種8瓣的、6瓣的雪花，象征著中國對八方來客的歡迎；飄逸的飄帶既象征著“運動”的飛揚主題，也點綴了車身，讓人眼前一亮。

它的時速非常高，達(dá)到了350公里/小時，車頭仿生“旗魚”這種動物，同時根據(jù)空氣動力學(xué)原理進行設(shè)計，有效降低了空氣阻力，減少了能源內(nèi)耗，行駛時間也從原來的三個小時縮減到了最多一個小時。

同時，奧運版的復(fù)興號進一步實現(xiàn)了輕量化設(shè)計，相較上一代列車，重量減輕了20噸左右，而且內(nèi)裝還有大量的環(huán)?？山到獠牧?，可回收率達(dá)到了75%以上。

關(guān)注的朋友可能都知道了，本次的北京冬奧會有15個賽項，多是冰上、雪上運動，同時分為了三個賽區(qū)，分別位于北京、延慶和張家口。

北京賽區(qū)位于北京市中心，在這里將會舉行開幕式、閉幕式、冰壺、冰球、滑冰、滑雪跳臺等賽事；

延慶賽區(qū)則位于北京西北方向，是一個以山聞名的北京郊區(qū)，距離市中心有75公里的距離，這里也有亞洲范圍內(nèi)的第三個滑雪賽道，因此在這里舉行雪車、雪橇和鋼架雪車等賽事；

張家口賽區(qū)也是位于北京西北方向，距離北京市中心180公里，在這里承辦了冬奧會的大部分單板和雙板項目，包括自由式滑雪、越野滑雪、跳臺滑雪等賽事。

其中最主要的賽區(qū)是北京賽區(qū)，但北京賽區(qū)距離其他兩個賽區(qū)的距離都有些遙遠(yuǎn)，于是，“瑞雪迎春”號就成為了聯(lián)系各賽區(qū)的紐帶，為選手和觀眾提供了數(shù)不清的方便。

如果說它的外觀已經(jīng)讓人眼前一亮，那么它的車體和系統(tǒng)則更是中國展示科技實力的窗口。

時速高達(dá)350公里的“瑞雪迎春”號，成為了全球首列能夠全線自動行駛的高鐵。這種技術(shù)也被叫作ATO，是一個由車站、動車組和通信系統(tǒng)共同組成的大系統(tǒng)。

ATO的優(yōu)點就是簡便、精準(zhǔn)度高，司機只需要按下一個啟動按鈕，動車就可以從車站自動發(fā)車，區(qū)間內(nèi)自動運行，在車站自動停車，停車后自動開啟車門……發(fā)展到現(xiàn)在，“瑞雪迎春”號上的ATO系統(tǒng)可以使得它的停車誤差不會超過10厘米，甚至還可以按照計劃自動調(diào)整運行時間，存在很大的彈性空間。

當(dāng)然，全權(quán)交給ATO系統(tǒng)的話，安全性就變得難以保證，因此高鐵中還裝有一個ATP系統(tǒng)，即列車超速防護設(shè)備，為列車的自動行駛增加限制條件，同時可以在超速的時候自動控制列車的制動系統(tǒng)。

這一“推”一“阻”，全方位地提高了列車的正點率、旅客的舒適度，就算駕駛室空無一人列車也可以正常運行，同時還節(jié)約了列車的牽引能耗約10%。

而它的實現(xiàn)，離不開我國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和5G通信，在中國上空的北斗衛(wèi)星數(shù)量多，精度高，從而用慣性導(dǎo)航和強大的位置推算能力，實現(xiàn)了列車的連續(xù)移動；而5G則是通過傳輸速度，確保了系統(tǒng)相應(yīng)的及時度、與操作人員的聯(lián)系深度。

不僅要有“黑科技”，黑科技還要互相融合，這不得不說是一種硬核。

當(dāng)然，為了迎接冬奧會的到來，“瑞雪迎春”號最為引人注目的，還要數(shù)車廂內(nèi)的5G實時演播室，這也是世界上首個能在350公里的時速下實現(xiàn)超高清、輕量化、全程信號傳輸?shù)难莶ナ摇?/p>

在“瑞雪迎春”號的車廂內(nèi)，就算駛?cè)胨淼?，觀眾也可以全程打電話、看視頻，全程觀看冬奧會超高清直播，而不會受到信號波動的影響。

在車上，還有專門供給各國記者、拍攝人員使用的辦公區(qū)域，配備有國際標(biāo)準(zhǔn)的電源和插座，并設(shè)置了景觀機位，確保他們能夠在高鐵內(nèi)正常辦公、采訪，甚至可以在里面直接進行節(jié)目的演播。

這些技術(shù)放在幾年前都是難以想象的，因為列車一旦駛離網(wǎng)絡(luò)基站，信號就會迅速衰減。但京張鐵路的周邊分布了百余座5G車站，從而實現(xiàn)了信號的無縫對接。這既是我國財力、科技的力量，也是集中力量辦大事的又一政策優(yōu)勢體現(xiàn)。

除去科技，“瑞雪迎春”號車廂內(nèi)部還有許多頗具人道主義的服務(wù)。為了滑雪運動員的方便，車廂內(nèi)設(shè)置有專門的滑雪器材柜和興奮劑檢測樣本存放區(qū)，也有為殘奧會需要打造的無障礙乘坐區(qū)、無障礙衛(wèi)生間和站位補償器。

而對于普通乘客，列車廂內(nèi)的智能環(huán)境感知調(diào)節(jié)技術(shù)，能自動調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、燈光亮度和車窗顏色等等，確保列車駛過不同的環(huán)境時，能夠及時調(diào)整車廂內(nèi)的亮度和溫度，為乘客提供最佳的乘坐體驗。

除此之外，疫情期間，對于人員的聚集還需要進行更加謹(jǐn)慎的管理，對此，“瑞雪迎春”號選擇使用了閉環(huán)政策：將1車到4車設(shè)置為閉環(huán)車廂，6車到8車是非閉環(huán)車廂，5號是直接作為隔離車廂來使用，也不對外售票。

在閉環(huán)車廂內(nèi)需要實行全封閉管理，確保固定車廂、固定站臺、固定通道、固定上下客交通接駁區(qū)域和站車工作人員，而非閉環(huán)區(qū)則正常進站和乘坐，與閉環(huán)區(qū)完全不存在人員交叉。在列車運營期間，還需要對車廂進行隨機的中途抽檢，將疫情防控做到最嚴(yán)密。

不知我國的“瑞雪迎春”號有沒有讓你眼前一亮？運動員在場上拼搏的同時，技術(shù)人員和一線工作人員也在背后默默助力，正是他們，打造出了中國現(xiàn)代新強國的“時代名片”！

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