9月28日是一個(gè)不凡是的日子。

坐落在廣州CBD里的地下鐵路冼村站出進(jìn)口前，站滿了等待的人群。人們都在翹首期盼，目擊一條嶄新的地下鐵路線路正式加入效勞。

地下鐵路站的閘門漸漸翻開。車站內(nèi)，廣東民族音樂《步步高》仍舊奏響，車站里的人偶化妝很快便被前來打卡的城里人圍成三層。月臺(tái)的軌跡上，一列與城際動(dòng)車形狀出入無幾的“灣區(qū)藍(lán)”列車仍舊翻開車門，款待每一位來“嘗鮮”首班列車的搭客。

“大灣區(qū)最快的地下鐵路”通車，成了廣州的一件大喜訊。/視覺華夏

這條時(shí)速達(dá)每鐘點(diǎn)160公里的“大灣區(qū)最快地下鐵路”——廣州地下鐵路十八號(hào)線，從這一天發(fā)端將廣州重心城區(qū)和南沙副重心串聯(lián)起來，數(shù)十萬因振奮房租采用都會(huì)解放區(qū)的城里人，也不妨經(jīng)過這條地下鐵路線，趕快送達(dá)市重心。

自提出樹立的那天發(fā)端，十八號(hào)線便負(fù)擔(dān)起貫穿廣州城南北的重?fù)?dān)。

都會(huì)是生人震動(dòng)最一再、交易最出色的場(chǎng)合，也是集人為情況之大成的空間?！堆诺鋺椪隆穼ⅰ疤幨隆⒃⒕?、游玩與休憩和交通”決定為都會(huì)的第四次全國代表大會(huì)基礎(chǔ)功效，而交通東西則是維持這第四次全國代表大會(huì)功效的要害普通辦法。

人們說起大都會(huì)，就會(huì)自但是然地想到貫穿都會(huì)各個(gè)邊際的地下鐵路。簡(jiǎn)直，當(dāng)人們走進(jìn)地下鐵路站，擁進(jìn)地核之下的地下鐵路列車后，很快便能達(dá)到手段地，基礎(chǔ)就不須要擔(dān)憂被堵在街道上。截止2020年年終，世界公有48座都會(huì)具有地下鐵路線路，總歷程到達(dá)6302.79公里。

一座都會(huì)的地下鐵路就像是一條條地下巨龍。它具有宏大的吸吸力，用風(fēng)一律的速率、富裕的加力，貫串著都會(huì)的生機(jī)與盼望。對(duì)于廣州而言，不管是“大灣區(qū)最快地下鐵路”的代辦十八號(hào)線，仍舊這個(gè)地下鐵路家屬中的“年老哥”一號(hào)線，她們都是貫串羊城高效運(yùn)行的國家棟梁。

數(shù)據(jù)表露，廣州地下鐵路接受了廣州市勝過44%的公共交通客流輸送工作。2020年，華夏地下鐵路貨運(yùn)強(qiáng)度為0.57萬人次/日公里，個(gè)中廣州地下鐵路貨運(yùn)強(qiáng)度為1.24萬人次/日公里，位居世界第一。

不管是標(biāo)記著“各奔前程”的嘉禾望崗站，仍舊被譽(yù)為“華夏最擠站點(diǎn)”的體育西路站，都與廣州市民意目中的期間回顧緊緊關(guān)系。占世界總歷程8%的廣州地下鐵路，仍舊變成了1867萬廣州人凡是生存不行或缺的一局部。

地下鐵路，成了大都會(huì)生存的代辦。/視覺華夏

廣州人建地下鐵路是邊探求邊歸納修出來的

密密層層的地下鐵路線網(wǎng)，將整座都會(huì)織在了一道。而說起這張線網(wǎng)的發(fā)源，就不得不提年齡最長的“年老哥”。

2017年6月，在廣州地下鐵路通車20本命年之際，有廣州當(dāng)?shù)孛浇槊嫦虺抢锶怂鸭瘡V州人與地下鐵路的故事。在投稿的數(shù)百份大作中，有這么一則故事：

“1997年6月尾，爺爺奶奶帶著13歲的我，拿著祝賀版地下鐵路首發(fā)單，在西朗站第一次搭上海人民廣播電臺(tái)州地下鐵路。一號(hào)線過程我家（芳村），過程我外人家（長命路），也過程我此刻上班的場(chǎng)合（體育西路）。對(duì)我來說，一號(hào)線就像一個(gè)友人，我對(duì)它全線的站點(diǎn)滾瓜爛熟，它也每天安靜保護(hù)著我、伴隨著我。那一張祝賀版地下鐵路票，于今我仍好好地生存著，它載著我多數(shù)且沒轍重來的回顧?！?

對(duì)多數(shù)廣州80后、90厥后說，地下鐵路一號(hào)線裝載著的是她們的幼年回顧：第一次坐地下鐵路的功夫，激動(dòng)得覺得是在坐列車；以至很多人第一句學(xué)會(huì)的英語，是地下鐵路列車?yán)铩癟he next station is Gongyuanqian（下一站，公園前）”的報(bào)站。

1997年6月28日，是永載廣州汗青的要害日子。這一天，廣州走上了全寰球第81條都會(huì)地下鐵路的寶座。

廣州人的地下鐵路夢(mèng)，即是由這列小黃車發(fā)端的。/視覺華夏

上晝10點(diǎn)半，跟著一聲響亮的警笛聲音起，一列披著赤色肩帶、編號(hào)為9114的黃色列車漸漸擺脫西塱地下鐵路站，滿載搭客一齊北上，前去珠江北岸的黃沙站。

試乘領(lǐng)會(huì)的城里人中，就有黃文新和他的家人。“固然這5.4公里不過參觀試經(jīng)營，然而大師的情緒都很沖動(dòng)，簡(jiǎn)直全都會(huì)民都在慶祝?！?

動(dòng)作一號(hào)線的樹立者，黃文新對(duì)昔日的樹立進(jìn)程仍舊念念不忘。

1993年3月，廣州地下鐵路一號(hào)線工程獲國度批復(fù)。同庚12月28日，廣州地下鐵路一號(hào)線工程在花地灣站正式開工開建。

1994年3月，拿到碩士學(xué)位的黃文新剛走出校門便介入到廣州地下鐵路的樹立雄師之中。由于在碩士功夫從事華南沿海地域的混凝土耐侵蝕性接洽，當(dāng)他傳聞廣州在修地下鐵路，便對(duì)這項(xiàng)“世紀(jì)工程”爆發(fā)了深刻的愛好。

最發(fā)端，黃文新控制的是地下鐵路防水、主體構(gòu)造和局部工程的品質(zhì)處置。入職后不久，黃文新便和共事們發(fā)展了對(duì)動(dòng)工工地地質(zhì)的接洽。

廣州素有“寰球地質(zhì)博物院”的頭銜。各別于北京、上海簡(jiǎn)單且寧靜的地質(zhì)量貌前提，過程數(shù)萬年的桑田變化，廣州城地下40-50米的地殼，是一種“扭麻花”式的峰林迷宮，不只充滿了形形色色的蛻變巖，并且還摻雜著大巨細(xì)小的膠泥砂、溶洞、斷裂帶——在這耕田質(zhì)前提下修地下鐵路，難度不問可知。

廣州地下鐵路博物寺里，恢復(fù)了“寰球地質(zhì)博物院”從來的相貌。/視覺華夏

黃文新回顧其時(shí)一號(hào)線動(dòng)工局面， “其時(shí)候沒有更加進(jìn)步的呆板。咱們?cè)谧龌觿?dòng)工的功夫，很多導(dǎo)護(hù)構(gòu)造都是工人們一根一根把樁人為挖出來，再貫注混凝土的；而供地下鐵路行駛的地道，除小批引進(jìn)海外盾構(gòu)動(dòng)工外，大局部沿用明挖動(dòng)工及礦山法動(dòng)工地道，那些須要靠工人們一米一米挖出來的?！?

在陡峭的地質(zhì)前提下創(chuàng)造廣州的第一條地下鐵路，黃文新和他的共青團(tuán)和少先隊(duì)“簡(jiǎn)直沒有任何不妨運(yùn)用的前事不忘，后事之師”。沒有計(jì)劃軟硬件，他用紙條記錄下數(shù)據(jù)，再用昔日已過程氣了的286電腦演算截止；沒有CAD畫圖和數(shù)字化丈量?jī)x，她們便用畫圖儀和鉛筆，用最原始的辦法畫出了月臺(tái)的構(gòu)造。一面樹立一面霸占難關(guān)，這支爪牙未豐的動(dòng)工共青團(tuán)和少先隊(duì)最后成功地在羊城地下20米深處造出了兩條地下鐵路地道。

1999年2月16日，地下鐵路一號(hào)線全線16座車站正式對(duì)表面光經(jīng)營。這一天恰巧一月月朔，12萬廣州城里人像潮流普遍擁入地下鐵路一號(hào)線，一面談天家常、歌頌相互，一面憧憬未因由地下鐵路帶來的七通八達(dá)的新生存。

四個(gè)月后的6月28日，地下鐵路一號(hào)線全線開明。廣州的地下鐵路期間，也在這一天正式打開。

鮮為人知的是，為了保證十拿九穩(wěn)，黃文新和他的共青團(tuán)和少先隊(duì)在參觀經(jīng)營前兩天便已深刻到地下舉行結(jié)果的查看。大年三十恰是家家聚會(huì)的功夫，而為了第二天通車不妨十拿九穩(wěn)，黃文新和工友們?cè)诘睾酥碌穆奋壷卸蛇^了最健忘的大年夜夜。

放在即日，這種路軌查看也只能用雙腳來舉行。/視覺華夏

“街道上的每一個(gè)地下鐵路標(biāo)識(shí)、出進(jìn)口前的每一塊地磚、站廳內(nèi)的每一顆螺絲、地道內(nèi)的每一寸路軌，咱們都認(rèn)刻意真、仔提防細(xì)地查看，阻擋得半點(diǎn)閃失，只為了那一天不妨成功開明，讓廣州城里人不妨過一個(gè)健忘的年節(jié)?！闭勂疬@段舊事，黃文新動(dòng)情地說。

地下鐵路，蔓延了廣州人的生存

一號(hào)線全線開明此后，黃文新便“轉(zhuǎn)場(chǎng)”介入了后續(xù)多條線路的樹立工作。與此同聲，跟著越來越多的新線連接開明，廣州地下鐵路的線網(wǎng)圖上，也從一枝獨(dú)秀，形成了由各別臉色的線條織成的地下鐵路搜集。

2010年11月12日，亞運(yùn)會(huì)圣火在珠江上的小島海心沙上焚燒，五羊城里漁火燦爛，珠江岸邊秀美刺眼。

在亞運(yùn)會(huì)會(huì)揭幕之前，廣州地下鐵路的6條新線仍舊十足開明，總線網(wǎng)歷程比之前翻了一番。這個(gè)中，就有徑直通曉飛機(jī)場(chǎng)的地下鐵路三號(hào)線北延段。

被譽(yù)為“華夏最擠地下鐵路線路”的地下鐵路三號(hào)線，是多數(shù)廣漂們的芳華回顧。而2006年介入廣州地下鐵路的仇培云，便是在這條馳名世界的地下鐵路線路上奉獻(xiàn)了本人的芳華時(shí)間。

坊間有風(fēng)聞?wù)f，來廣州即使沒有領(lǐng)會(huì)過地獄般的地下鐵路三號(hào)線，是不完備的。/視覺華夏

這條在廣州地下鐵路線網(wǎng)中位置舉足輕重的線路，樹立難度涓滴不比“年老哥”一號(hào)線簡(jiǎn)單。仇培云回顧，這條線路過程的地質(zhì)前提特殊攙雜，從廣州東站引出后往北，一齊要穿梭斷裂帶、花崗巖殘積層、孤石發(fā)育地層和巖溶發(fā)育區(qū)等。

為了不讓孤石“卡?！倍軜?gòu)機(jī)，動(dòng)工時(shí)常常只能把孤石炸碎成小塊，本領(lǐng)連接舉行盾構(gòu)掘進(jìn)?！岸軜?gòu)機(jī)一齊‘走走停?！?，所有樹立過程特殊磨人。然而也惟有如許連接變換動(dòng)工計(jì)劃，本領(lǐng)搞出一條一致安定的地下鐵路廊道。”

但在所有樹立進(jìn)程中，最令仇培云回憶深沉的，是動(dòng)工進(jìn)程中與不拘一格的人連接地去融合。不管是城里人反應(yīng)的樂音揚(yáng)塵，仍舊地下面形形色色的彈道，只有遇到那些題目，就要停下來處置。

“地下鐵路和路面包車型的士交通一律，也是為城里人效勞的。咱們的工作，即是力求在短功夫內(nèi)安定優(yōu)質(zhì)量把地鐵匠程建好，讓廣州城里人能早一天坐上新建筑的地下鐵路?！?

2010年10月30日，動(dòng)作廣州亞運(yùn)會(huì)會(huì)的配系工程，最高時(shí)速達(dá)每鐘點(diǎn)120公里的地下鐵路三號(hào)線北延段正式通車。開明當(dāng)天，仇培云加入已經(jīng)搏斗過的人和站試乘新線。當(dāng)看到站渾家潮如鯽的場(chǎng)合，他很高興本人超過了廣州地下鐵路超過式興盛的期間：“想起一條條地下鐵路線路在咱們手上和好，我便感觸，再累再難再苦也犯得著。”

“六線齊發(fā)”讓廣州正式邁向了大線網(wǎng)經(jīng)營期間。與此同聲，人們對(duì)隔絕的領(lǐng)會(huì)也爆發(fā)了深沉的變換：從來用幾何公里來測(cè)量的兩地隔絕，此刻形成了“搭地下鐵路要幾何秒鐘”。

“在三號(hào)線北延段沒開明之前，花都住戶要去廣州城區(qū)，要花上不少功夫倒公共交通?！背鹋嘣泼黠@地牢記，人和站起用之后，每天都有花都區(qū)住戶形單影只前來“打卡”試乘地下鐵路。

人和和花都，已經(jīng)都是老廣們心目中道路邊遠(yuǎn)的解放區(qū)。成績(jī)于地下鐵路的到來，加之周邊境城市中村的房?jī)r(jià)便宜，那些遠(yuǎn)郊也成了多數(shù)“廣漂”到達(dá)廣州的第一個(gè)家。地下鐵路車站擁堵的人潮中，就有那些懷揣理想的上崗人們。

每個(gè)來廣州的追夢(mèng)者，心中都裝著一個(gè)嘉禾望崗。/圖蟲創(chuàng)新意識(shí)

正如都會(huì)籌備學(xué)家羅伯特·帕克所言，“生人經(jīng)過塑造都會(huì)而重塑自己?！庇捎诘叵妈F路的到來，廣州人的生存圈也變得越來越充分。一座座人氣爆棚的歸納貿(mào)易廣場(chǎng)因地下鐵路開明拔地而起，形形色色的文明博覽也開進(jìn)了地下鐵路站周邊。搭地下鐵路逛阛阓、搭地下鐵路看展出，漸漸變成了廣州人的新型生存辦法。

“地下鐵路激動(dòng)廣州的興盛，地下鐵路也成績(jī)于廣州的大興盛。廣州地下鐵路的企業(yè)工作是‘地下鐵路，為廣州提速’，這不只是咱們樹立者的工作，更是廣州的工作?！被赝@段用芳華筑成的地下鐵路線，仇培云感觸道。

地下巨龍?jiān)谪灤┒紩?huì)的往日和將來

即日的華夏，都會(huì)之間的共同興盛仍舊是常態(tài)。

跟著都會(huì)范疇的夸大和都會(huì)數(shù)手段增加，都會(huì)征地的比率越來越高，都會(huì)間分界帶日漸朦朧。跟著越來越多新線路連接開明，咱們對(duì)都會(huì)的回憶，也不復(fù)控制于輿圖上標(biāo)明的行政邊境。大概說，只本地鐵能達(dá)到的場(chǎng)合，即是都會(huì)的一局部。

地下鐵路為廣州提速，同聲也蔓延了廣州人的生存。/視覺華夏

跟著財(cái)經(jīng)興盛，都會(huì)不復(fù)以個(gè)別為單元，而是組團(tuán)動(dòng)作匯合，產(chǎn)生一個(gè)多重心平衡興盛、最后實(shí)行共通昌盛的都會(huì)群。咱們所熟知的京津冀、長征三號(hào)角和珠三角，即是都會(huì)群之中的典范代辦。

本年季春，粵港澳門大學(xué)灣區(qū)城際鐵路名目被歸入國度“十四五”籌備，“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的粵港澳門大學(xué)灣區(qū)軌跡交通搜集，正在南粵地面上浪費(fèi)飛來。

而動(dòng)作這張宏大的軌跡交通搜集的骨主線路，“大灣區(qū)最快地下鐵路”十八號(hào)線仍舊為“軌跡上的大灣區(qū)生存圈”畫上了第一筆。

開明首日的黃昏，十八號(hào)線迎來了它的第一場(chǎng)晚頂峰。在磨碟沙站，往萬頃沙目標(biāo)的月臺(tái)已是人頭涌涌。等待列車的人群之中，不乏少許家住番禺、在琶洲上班的“碼農(nóng)”。

但個(gè)中更多的，是前來“打卡”的番禺人——番禺區(qū)重心去城區(qū)已經(jīng)惟有三號(hào)線“華山一條路”的汗青，也在這一天被完全改寫。加入地下鐵路站內(nèi)，不少搭客創(chuàng)造，這條“大灣區(qū)最快地下鐵路”和之前常常搭的其它線路有很大各別：

“車站的導(dǎo)向引導(dǎo)牌，是和廣州南站同款的誒！站廳折線形吊頂和純潔的天花，就似乎置身在高速鐵路站一律！”

搭個(gè)地下鐵路，也能領(lǐng)會(huì)一種凡爾賽的風(fēng)格。/良豪

“這個(gè)閘機(jī)看上去好高端，只須要掃個(gè)臉就能過閘，再也不須要掏包找卡了！”

“嵌在樊籬門上的屏幕，不只能表露快慢車、暫時(shí)站、下一站、盡頭站等消息，更利害的是，還不妨領(lǐng)會(huì)所站場(chǎng)所對(duì)應(yīng)的車廂的客流量，這個(gè)功效太適用了！”

那些在往常各條線路都簡(jiǎn)直看得見看到的場(chǎng)合，在十八號(hào)線十足變成了標(biāo)配：加入車廂，昂首就可看到哪個(gè)車門下車離盤梯邇來；車站的公共廁所也裝備了聰慧啟發(fā)體例，指示搭客暫時(shí)茅廁的列隊(duì)情景。

這一系列所有字化、聰慧化處置和經(jīng)營的背地，是一套可迭代晉級(jí)的軌跡交通聰慧操縱體例——穗騰OS在發(fā)力。這套體例就像人的中腦一律，既會(huì)推敲，也會(huì)連接進(jìn)修。

比方在看這篇作品的你，必然領(lǐng)會(huì)過在搭地下鐵路的功夫被人推上車的場(chǎng)景。而當(dāng)你在地下鐵路站內(nèi)聽到的“請(qǐng)?zhí)岱婪謩e搭車”的提醒語，你也只會(huì)依附本人的確定來采用車門——究其因?yàn)?，是如許的消息并沒有報(bào)告你哪個(gè)車廂人工流產(chǎn)量小。

而在十八號(hào)線沿線月臺(tái)上，這句提醒語并沒有播出，而是運(yùn)用穗騰OS 2.0上搭載的客流溝通體例，在樊籬門上方的屏幕中表露下趟列車每節(jié)車廂的客流情景，直覺地啟發(fā)搭客走向人更少的車廂。

車還沒有到站，就領(lǐng)會(huì)3號(hào)車廂仍舊發(fā)端輕度擁堵了。/良豪

看似微乎其微的詳細(xì)，本來是代辦地下鐵路效勞變得越發(fā)聰慧。聰慧地下鐵路實(shí)質(zhì)上仍舊以報(bào)酬本，在高高科技本領(lǐng)的加持下，地下鐵路也該當(dāng)符合期間興盛，為搭客供給更精準(zhǔn)、更安定的高品德效勞，用更進(jìn)步的本領(lǐng)助力一座都會(huì)連接自我革新。

當(dāng)廣州城里人在享用十八號(hào)線帶來便利的同聲，一條嶄新城際鐵路在廣州花都同步開工。這條貫穿廣州東站和花都的城際鐵路，建交后將徑直聯(lián)通十八號(hào)線，將來籌備進(jìn)一步向南北蔓延，產(chǎn)生廣州城市圈要害的南北向主干軌跡快線。

而在此之前，十八號(hào)線將蔓延至中山、珠海的動(dòng)靜，更是掀起了一股“大灣區(qū)城際熱”的計(jì)劃：城軌漸漸要和地下鐵路看齊了。

在各個(gè)都會(huì)“抱團(tuán)成群”共同興盛的大后臺(tái)下，咱們對(duì)都會(huì)間的軌跡交通，更該當(dāng)有嶄新的看法：城軌不只僅是都會(huì)之間的軌跡，更是所有都會(huì)群之間的“中號(hào)地下鐵路”，便利度和運(yùn)用頻次理當(dāng)與地下鐵路看齊。

換言之，在城市圈的后臺(tái)下，地下鐵路列車下的軌跡不復(fù)是“專線專用”，而更像是養(yǎng)路，一條走廊不妨跑各別的線路。而一條條地下鐵路線路，則是運(yùn)用這條走廊來通曉四方的交通東西。

咱們熟知的地下鐵路，在將來將會(huì)有排山倒海的變革。/圖蟲創(chuàng)新意識(shí)

“大灣區(qū)的城際鐵路網(wǎng)，本質(zhì)上是灣區(qū)興盛策略的‘血管’。”家住番禺、常常須要搭地下鐵路或城際鐵路來往珠三角各座都會(huì)的阿Joe，對(duì)將來的“大灣區(qū)生存圈”滿是憧憬。

“將來前去灣區(qū)之中的大肆都會(huì)，本來和市內(nèi)通勤并無他樣；而建立這一‘軌跡上的大灣區(qū)交通圈’，是利于區(qū)內(nèi)住戶爆發(fā)認(rèn)可感。由于，‘人之心腹，貴在心腹’?！?

即使說高速鐵路是勾通大都會(huì)之間的走廊，那么地下鐵路更像是一根貫穿一座都會(huì)的往日和將來的紐帶：它不只拓寬了都會(huì)的范疇，重塑了人們的出外辦法，激動(dòng)了都會(huì)的財(cái)經(jīng)興盛，更在為一座都會(huì)的將來構(gòu)造寫下了宣言。

人們創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)都會(huì)，都會(huì)也反過來塑造人們的生存。灣區(qū)住戶將來的新型生存圈，是咱們對(duì)將來都會(huì)生存、對(duì)密如織網(wǎng)的軌跡交通搜集的試驗(yàn)。而期間手中勾畫的條條巨龍，正在用更聰慧、更數(shù)字化和更多元化的本領(lǐng)，抄寫在南粵灣區(qū)這片富裕而又盼望的地盤之上。

參考材料

[1]《與龍共舞：廣州地下鐵路深度通訊》 余定宇

[2] 《城歸何處——一名都會(huì)籌備師的條記》 李昊

[3] 解密18號(hào)線——從籌備、樹立到經(jīng)營，從往日、此刻到將來. Metro Bay. 2021-9-28

[4] 華夏人對(duì)大都會(huì)的曲解，簡(jiǎn)直太深了. 新周報(bào). 2021-7-22

[5] 咱們?nèi)耘f很難設(shè)想，沒有高速鐵路的生存是什么格式. 新周報(bào). 2021-6-30

[6] 廣州科學(xué)普及大講壇 | 第183期：廣州地下鐵路革新賦能粵港澳門大學(xué)灣區(qū). 廣州市科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì). 2021-5-25

[7] 下一站是嘉禾望崗，請(qǐng)諸位搭客做好抽泣籌備. 網(wǎng)易高貴. 2021-5-25

[8] 這幾個(gè)地下鐵路站，藏著廣州興起的神秘. i廣州. 2021-3-8

[9] 華夏地下鐵路的地獄形式，在廣州. 海潮處事室. 2021-2-22

[10] 即日，廣州地下鐵路20歲了！| 爾等的故事建立了一部分樣的廣州地下鐵路. 羊城有料. 2017-6-28

[11] 廣州地下鐵路20本命年，裝載了幾何人沒轍重來的回顧？｜地下鐵路故事搜集. 羊城有料. 2017-6-13

[12] 地下鐵路期間，一天挪動(dòng)半座城. 《南邊晚報(bào)》2014年5月28日第GC02、GC03版

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