高鐵咱們都坐慣了，但是不知道大家有沒有關(guān)心過高鐵的節(jié)數(shù)，只有八節(jié)和十六節(jié)，其他節(jié)數(shù)的高鐵是一個也沒有見過，這是為什么呢？是什么限制了高鐵節(jié)數(shù)，背后藏著怎樣的原理?而且高鐵運行350公里每小時的速度，它龐大的電力，是從哪里來，是靠電池發(fā)電，還是內(nèi)燃機？

其實高鐵的節(jié)數(shù)，之所以只有8節(jié)和16節(jié)，是由我們歷史引進加上計算決定的。看完這句話，相信大家都是一頭霧水。咱們先來說說歷史引進問題，中國的高鐵是怎樣發(fā)展起來的，那肯定不能閉門造車，落后的清政府就犯了這樣的錯誤，當(dāng)然了，清政府的衰亡，這只是其中一個原因。

高鐵最開始在全球興盛的時候，其中最具代表性的就是日本的新干線，以及德國高鐵，而中國要想發(fā)展出世界先進的高鐵技術(shù)，自然要先去取經(jīng)。于是咱們就從日本新干線和德國引進高鐵。而引進國外高鐵，最開始對于車廂編組的時候都是兩個一組，或者十個一組，這并不符合咱們的國情。于是經(jīng)過一系列的動力計算，以及結(jié)合實際情況，最終對于列車的車廂進行重新編組，那就是八個車廂為一組，也就出現(xiàn)了八節(jié)車廂或者16節(jié)車廂的現(xiàn)狀。

為什么是八個車廂為一組呢？

剛剛提過，是經(jīng)過動力計算。高鐵車廂本身是十分沉重的，每一節(jié)車廂就有將近60噸的重量，而為了帶動這些車廂，自然有一些車廂是要有動力的。經(jīng)過一系列嚴謹?shù)耐扑悖罱K確定了四節(jié)為動力車廂、四節(jié)為無動力車廂的配比，也就是八節(jié)車廂每一組。

關(guān)于車廂節(jié)數(shù)的問題解決了，現(xiàn)在來解決一下車輛用電的問題。咱們的高鐵現(xiàn)在有和諧號和復(fù)興號兩種車型，在國際上都處于領(lǐng)先水平。既然領(lǐng)先了，那肯定不能用電池或者內(nèi)燃機，而是從接觸網(wǎng)上直接取電。

在這里大家要問了，接觸網(wǎng)是什么呢？

就是咱們看到高鐵頂上的那一根根線，而高鐵和接觸網(wǎng)連接的地方，還有一個重要的設(shè)備，叫受電弓。受電弓可以說是打開電力大門的一個鑰匙，通過受電弓從接觸網(wǎng)上源源不斷地攫取電力，從而為高鐵提供能量。

那么接觸網(wǎng)的電力從哪里來呢？

從發(fā)電廠來。發(fā)電廠發(fā)的電，要輸送到高鐵上，還需要經(jīng)過一個地方，那就是鐵路牽引變電所。鐵路牽引變電所將發(fā)電廠的電調(diào)整為合適的電壓之后，再輸送到接觸網(wǎng)上供高鐵使用。

到這里對于高鐵的電從哪里來，心里都有譜了吧？

但是仔細想想，高鐵建設(shè)這么復(fù)雜，還有接觸網(wǎng)，難怪建設(shè)成本如此高昂了，到現(xiàn)在還在虧錢。

但是虧錢了，咱們也得建，因為有了高鐵，中國的上上下下才能夠被更好地緊密地連接在一起，大家覺得呢？

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