前兩天有個動靜，據(jù)傳吉祥要采購魅族了！大伙都感觸這是德高望重。

為啥呢？一則是魅族有救了，再有一個因為是蓄意魅族能救救吉祥的極氪 001，這車的車機被噴爛了。

邇來微博上傳得很火的一個輕視頻，向我展示了大約是我見過最卡的車機體例。（ 畫面非停止

這輛極氪 001，從發(fā)車門進車等了足足一分多鐘還沒加入車機操縱界面。

這開機速率，徑直夢回 20 年前的 Win XP。

不只是開機速率，極氪 001 就像是客歲頒布的《 賽博朋克 2077 》，誰能想到它形成了此刻的《 蠢驢》。

你在微博探求極氪 001 車機，就能看到形形色色的吐槽，以至還曾被噴上熱搜。

比方充氣蓋板莫明其妙的焊死，如何都打不開。

像極了站在小解池前解不開褡包的你。

再有動不動就本人跑出來談話的語音幫忙，平衡 5 秒鐘一次缺點叫醒。

跟誰人閑的沒事干就跑出來喊 “ 在呢 ” 的 Siri 有一拼。

再有反生人的前排電動開閘安排。

人站在車門旁，車門就不會機動翻開，你即使想用水動開閘進副駕坐下，你就先得離開右前門。

這不即是典范的 “ 匡威 ” 表面，我要開閘得先離開車門？

再比方這個 “ 流媒介后視鏡 ” 的功效。

即是不妨用車機屏幕來表露后置攝像頭的圖像，道白了即是不妨把車機屏幕當(dāng)作后視鏡。

此刻的新動力公共汽車?yán)砟?ONE、特斯拉啥的都有這玩意，極氪 001 也有這功效，并且明顯度和畸變遏制也不錯。

但極氪有個反常的論理，速率一旦勝過 15km/h，體例就會機動把 “ 流媒介后視鏡 ” 關(guān)了，車機覺得你在傷害駕駛，發(fā)車看屏幕。

后視鏡哎，哪有發(fā)車不看后視鏡的？

除此除外，這個傻乎乎的充氣接口，歷次關(guān)上都要再彈開一次。

所有極氪 001 看下來，就給人一種《 一拳神人 》里的 “ 傻弟弟 ” 相貌。

以是網(wǎng)上對于這款車的測驗評定也展示了一個怪僻的局面。

動作一款新動力海潮下的智能公共汽車，卻不去計劃最能展現(xiàn)智能化的車機體例，相反是展示了《 極氪 001 ：無車機評測 》。

除去極氪 001 在議論上的反面感化，它的母公司 “ 吉祥將領(lǐng) ” 在新動力疆場上也是不堪一擊。

截至 2022 年 1 月，吉祥公共汽車以 132.8 萬輛車的年度銷量，初次勝過上汽群眾，強勢躍居車企年度銷量榜前三強。

然而，吉祥新動力和電氣化車型終年累計劃銷售量才 10 萬輛。而隔鄰靠著百般刀片干電池、DMi 混動新本領(lǐng)的比亞迪，賣了勝過 60 萬輛新動力公共汽車。

同是保守車企的萬里長城，賣了 14 萬輛新動力公共汽車，就連造車新權(quán)力小鵬都賣了 9.8 萬輛。

而吉祥和沃爾沃共同制造的極星，像是個扶不起的阿斗。

品牌樹立三年，微博上的告白位買個不停，但仍舊沒逃走航空母艦車型被鮑魚倒?fàn)敼钦鄞龠M銷售的究竟。

2021 年終年，極星在華夏商場的上險數(shù)惟有 1000 輛安排。被本人寄于奢望的極氪 001，還隔三差五的爆出車機體例題目。

吉祥動作開初最早轉(zhuǎn)型新動力造車的保守車企，在新動力范圍被后生們超的連車尾燈都看不著了，這可把李書福急壞了。

李書福本人也仍舊認(rèn)識到這個題目，發(fā)端求變。領(lǐng)克的勝利報告老李，硬件、底盤這塊咱沒啥題目，要害仍舊得把本人的軟硬件效勞跟上去。

公共汽車軟硬件效勞的中心即是車機體例，咱得搞領(lǐng)會車主們究竟想要啥樣的軟硬件效勞。

隔鄰的新權(quán)力即是最佳的例子。

理念公共汽車的 CEO 李想，之前是搞公共汽車之家的，他每天看著上百萬名網(wǎng)友在網(wǎng)站里計劃公共汽車，以是他能造出華夏家園須要的巨型 SUV 理念 ONE。

蔚來公共汽車的 CEO 李斌，樹立了易車，變成華夏第一家海內(nèi)掛牌的公共汽車互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)公司，把互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營銷售、公共汽車電商那些玩意摸得門清，這也功效了蔚來特殊的社會群體文明。

小鵬的 CEO 何小鵬，之前是搞 UC 欣賞器，領(lǐng)會用戶需要、本領(lǐng)自行研制的要害性，以是能造出極具高科技代辦性的小鵬 P7。

而吉祥的 CEO 李書福，之前是賣冰箱配件的，搞過貿(mào)易衛(wèi)星，采購了沃爾沃和路特斯，并且仍舊戴姆勒飛馳的最大股東，把燃油車底盤調(diào)校玩的登峰造極。

旗下的領(lǐng)克，還拿了 WTCR 房車錦標(biāo)賽的總亞軍。

但要說玩互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，老李還真不行。

從極氪 001 這款車身上你就能看到，剛?cè)嶝灤牡妆P，3.8 秒的零百加快，被一眾車友稱為最逼近本能車操控性的純電車。

但車機展現(xiàn)仍舊一言難盡。

為了重拾霸主位置，李書?；I備從造大哥大發(fā)端。究竟大哥大是當(dāng)下最具互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)屬性的智能擺設(shè)。

客歲，吉祥官宣搞了星紀(jì)期間高科技有限公司來造大哥大，入股 100 億，拉來了原復(fù)興通信總裁，從 OPPO、小米等大哥大廠商猖獗挖人，宣稱向蘋果公司倡導(dǎo)挑撥。

除去開一家造大哥大的公司除外，李書福還瞄上了魅族。

魅族想必大伙都熟習(xí)，昔日的珠海小廠，在昔日的海內(nèi)大哥大商場也是不許忽略的人物。

據(jù)傳昔日的雷軍，走到哪城市跟人夸口本人口袋里的魅族 M8。

但自從魅族跟高通三星沒談好，只能采用其時本能功耗都被高通按著打的士聯(lián)發(fā)科。

裝了聯(lián)發(fā)科的魅族 7 pro 不出所料的成了魅族的 “ 滑鐵盧戰(zhàn)爭 ”，卡頓、續(xù)航尿崩、發(fā)燒、品控等一系列題目，完全頒布魅族走了下坡路。

在華夏商場，魅族 2016 年賣了 2200 萬部， 2018 年賣了 948 萬臺大哥大。到 2021 年，出貨量只剩 750 萬部，連頂峰功夫的一半都不到。

這個已經(jīng)超 50% 的商場霸主魅族，此刻只能淪為銷量匯報里的 “ Others ”。

但話說回顧，魅族幫車企做軟硬件體例綽有余裕，并且開拓體例這事自己也不難，Github 上不妨找到大把的開源體例。

可一個完備的車機操縱體例并沒有那么大略，它還很看中廠商把硬件和軟硬件貫串調(diào)校的本領(lǐng)。

這才是吉祥所看中的，魅族動作老牌大哥大廠商，在 Flyme 上的勝利體味 —— 魅族不只不妨幫吉祥做體例，還能把體例優(yōu)化的充滿寧靜。

這兩個同是天邊沉淪人的重逢，無疑是當(dāng)下最佳的安置。

即使李書福有了魅族，不只能依附魅族 Flyme 體例的積淀，給本人的車機體例完全來波 Debug，把體例的寧靜性拉上去。并且還能把本人的公共汽車、衛(wèi)星和出外效勞幾個交易來個串聯(lián)，買通大哥大和車機兩塊屏幕。

這萬物互聯(lián)的場合，估量老李夢里都得樂醒了。

有吉祥的里面人士向咱們表露。

吉祥還籌備用大哥大給公共汽車 “ 試水 ” ，即是把很多公共汽車上姑且不許做的交互功效大概新本領(lǐng)，先拿去大哥大試試，大哥大考證老練了再弄到車機上，讓車機的領(lǐng)會更寧靜，這也是吉祥此刻最缺的玩意。

比方此刻車機上的語音幫忙，聽聲辨位，肢勢遏制啥的，都是那些年大哥大廠商們玩透的。

暫時，老李仍舊拿著 100 億搞了個星際期間自行研制大哥大。估量李書福是要來波雙線操縱，星紀(jì)期間高科技有限公司也像是為了款待魅族建的 “ 屋子 ” 公司。

既要跟魅族聯(lián)袂重返高端大哥大商場，還不妨為自家車機研制做好籌備。

固然看上天作地和，但到了媾和桌，再有不少玩意得博弈。

比方魅族年青氣盛的功夫，也是個市場價值上千億的公司，據(jù)傳阿里開初開出幾百億群眾幣的高價，黃章都沒賣。

此刻窘境重重，2018 年的功夫市場價值就仍舊落到幾十億了，幾百億都舍不得賣此刻十幾幾十億黃章能賣？這還不好說。

賣了此后，萬一像錘子賣字節(jié)那么，固然得過且過的活下來，但在大哥大商場里保持翻不起聲浪，這是黃章最不愿看到的。

再回到李書福這邊，她們大哥大和車機兩條道路一道搞的刻意千真萬確。

但吉祥就非魅族不行嗎？固然不是，非要造高端大哥大，不妨徑直去找 ODM（ 原始安排創(chuàng)造商 ）。

也不妨挖人、挖共青團和少先隊，就像之前挖復(fù)興、小米的高層那么，徑直雙倍薪酬，把這群有本領(lǐng)的人搞過來，本人研制也未曾不行。

并且不管是找 ODM 仍舊挖人、挖共青團和少先隊，本錢確定要比買魅族廉價的多。這群人能做大哥大也不妨做車機，一律能實行老李 “ 買通兩塊屏 ” 的理念。

再不濟，車機這邊也不妨像上汽找斑馬智行那么，找老練的車機供給商。比方鴻蒙車機，有老練車機軟硬件效勞和智能駕駛系一致整套，裝上就能徑直用。

對車機的革新也是吹糠見米。

歸根結(jié)底，黃章舍不不惜賣？李書福愿不承諾買？都還得看價錢，權(quán)力調(diào)配等一系列貿(mào)易籌碼。

以是到此刻為止，吉祥和魅族這事兩邊都仍舊不予置評的作風(fēng)，也還沒個準(zhǔn)信。

然而作品結(jié)果，從部分私念來看，我是忠心蓄意吉祥和魅族這波 “ 親事 ” 能成，給魅族再來一次的時機，也為吉祥處置新動力商場的后顧之憂。

對咱來說，魅族大哥大活了，吉祥車機平常了，活脫脫一個大喜訊。

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