文：懂車帝原創(chuàng) 付博

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)物] 近幾年此后，在海內(nèi)商場上，各個品牌的純電車型不足為奇，其浸透率和商場占領(lǐng)率連接普及。但放眼所有華夏商場，氣溫冰冷的東三省從來是稠密純電車型沒轍開辟的“版圖”。

純電動車型冬季續(xù)航衰減是讓很多用戶頭疼的一個題目。乘員艙供暖、干電池?zé)崽幹貌膳杵蚪祮幼璧K減少等成分疊加起來，使得純電動車的低溫續(xù)航歷程減少。

嘗試前提與本能展現(xiàn)比亞迪海豬 時髦版

咱們此次到達(dá)沈陽舉行低溫續(xù)航嘗試的車型是比亞迪海豬，這是一款出生于比亞迪e平臺3.0旗下的袖珍車。海豬搭載鹽酸鐵鋰刀片干電池，NEDC續(xù)航歷程具有301公里、401公里和405公里三種本子。

咱們此次試駕的車型為405公里續(xù)航的時髦版，歸納補(bǔ)助后售價10.88萬元，是全系的次頂配車型。這款車掛牌仍舊有一段功夫了，以是咱們對其表面、內(nèi)飾不復(fù)贅述，徑直加入續(xù)航嘗試！

嘗試在沈陽市內(nèi)路途及環(huán)路舉行

嘗試前提場所：遼寧沈陽

氣溫：零下10~8攝氏度

車輛形式：電能接收設(shè)定于較大回饋，ECO駕駛形式，空氣調(diào)節(jié)24攝氏度，機(jī)動風(fēng)量。車載兩人，無行裝負(fù)載。

嘗試工況：都會擁擠路況，都會低速路況、都會趕快路況以及高速路況。

環(huán)路吞噬了所有嘗試道路的絕大局部

嘗試道路沈陽市的四環(huán)路、丹阜高速、二環(huán)路以及局部趕快路和市內(nèi)路途，如上海圖書館所示，嘗試車隊(duì)順序道路共需行駛2.5圈。

能源消息比亞迪海豬搭載最大功率為70千瓦、峰值扭矩180?！っ椎挠来磐诫姍C(jī)；而騎士版的啟動電機(jī)最大功率為130千瓦，峰值扭矩為290牛·米。在續(xù)航上面，按照車型本子各別，新車辨別裝備含量為30.7千瓦時、44.9千瓦時的鹽酸鐵鋰刀片干電池。

嘗試前將行車電腦清零小計歷程清零，表顯滿電續(xù)航405公里

空氣調(diào)節(jié)24攝氏度，風(fēng)量機(jī)動

電能接收強(qiáng)度為“較大”

咱們試駕的這臺車并非“新”車，它仍舊行駛了4000余公里。動身時，車輛居于滿電狀況，此時不妨看到其表顯續(xù)航歷程為405公里。咱們將小計歷程、電耗和行駛功夫等數(shù)據(jù)十足清零，凌晨動身時的情況溫度為6攝氏度。所有嘗試進(jìn)程中，車隊(duì)均編隊(duì)行駛。

在低溫情況下，干什么電動車的續(xù)航會衰減呢？

精細(xì)點(diǎn)說，主假如啟動能源消耗和采暖能源消耗兩局部：

低溫情況氣氛密度變大，形成的氣氛阻礙變大。低溫情況傳動和震動阻礙變大。為保護(hù)低溫情況能源干電池的活性，需耗費(fèi)電量為干電池舉行加熱。低溫情況乘員艙減少采暖需要。有哪些成分形成了電動車冬季續(xù)航削減

那么想處置這一題目開始要從能源單位動手。比亞迪的“八合一”電能源總成，其能源元件的深度集成不妨靈驗(yàn)減小體例分量和體積，縮小占用空間，貶低耗費(fèi)。同聲削減體例零元件，普及NVH展現(xiàn)。

這款純電能源體例總成集成了啟動總成（電機(jī)和變速器）、電機(jī)遏制器、PDU（電源調(diào)配單位）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。經(jīng)過功效模塊的體例莫大集成，到達(dá)普及空間運(yùn)用率、減少分量等手段。

海豬全系標(biāo)配扁線電機(jī)

海豬還裝備了比亞迪自決研制的扁線電機(jī)。扁線電機(jī)的材料質(zhì)量是超薄高本能硅片，其槽滿率提高15%。線包減短，用銅量縮小11%，電阻低沉22%。經(jīng)過優(yōu)化磁路安排貶低電機(jī)鐵損，散熱本能靈驗(yàn)提高，電機(jī)額定功率提高40%，最高功效可達(dá)97.5%。

熱泵體例也是海豬提高冬季續(xù)航的“寶貝”之一

另一個提高續(xù)航的要害成分是熱泵體例。與燃油車比擬，純電動車因?yàn)闆]有發(fā)效果自己冷卻體例帶領(lǐng)的洪量熱量，以是須要耗費(fèi)洪量干電池能量來保護(hù)乘員艙采暖及干電池溫度，引導(dǎo)冬季續(xù)航歷程衰減。

熱泵體例不妨接收氣氛的熱量以降拙劣耗，但受限于134a冷媒的搬運(yùn)本領(lǐng)，在零下10攝氏度，熱泵的制熱功效會大幅貶低，以至沒轍靈驗(yàn)處事。

比亞迪嶄新e平臺 3.0經(jīng)過將乘員艙、能源干電池、電能源總成深度集成的熱泵體例框架結(jié)構(gòu)，使電能源總成的余熱接收后為熱泵供給扶助熱源，如許一來，熱泵在零下30攝氏度也不妨實(shí)足滿意乘員艙采暖需要。同聲，冷媒徑直冷卻加熱式的干電池?zé)崽幹?，縮小能量傳播步驟，進(jìn)一步提高能量運(yùn)用功效。

e平臺 3.0熱泵體例具備單干電池加熱、單乘員艙采暖、乘員艙采暖+干電池加熱、單干電池冷卻、單乘員艙制冷以及乘員艙加熱+干電池冷卻等11種處事形式，簡直掩蓋用戶一切采暖制冷運(yùn)用場景。

其在冬季制熱能工程況下能效比（COP）可大于2，完備零下30~60攝氏度的寬溫域處事本領(lǐng)。比亞迪官方傳播，e平臺 3.0車型的低溫續(xù)航歷程可提高20%安排。

海豬的駕駛領(lǐng)會不錯，底盤安寧性展現(xiàn)較好

海豬的駕駛領(lǐng)會犯得著確定，這一點(diǎn)在之前的試駕視頻和作品中仍舊說過屢次了。須要提防的是，即使在電能接收力度較大的形式下，司機(jī)松開加快踏板，車輛的“制動”也是比擬溫柔的，不會讓司機(jī)和搭客爆發(fā)“昏迷感”。

嘗試截止嘗試當(dāng)天共行駛282公里

一天的嘗試共行駛了282公里，耗費(fèi)7.2鐘點(diǎn)，平衡行車速度為38公里每鐘點(diǎn)，這個平衡行車速度屬于凡是通勤用車的平常規(guī)范。邇來50公里平衡電耗為10.5千瓦時每百公里。

所有嘗試進(jìn)程中未高速行駛，即使在高速路上，行車速度也沒有勝過100公里每鐘點(diǎn)，并且高速工務(wù)段在所有嘗試中所占的比率較小。

平衡行車速度為38公里每鐘點(diǎn)

嘗試所得的平衡電耗為10.5千瓦時每百公里

嘗試中斷后，車輛表顯結(jié)余電量為21%，結(jié)余可行駛歷程84公里，也即是說，在如許的情況和嘗試前提下，海豬行駛至電量耗光不妨行駛366公里，與其“傳播”的405公里續(xù)航比擬，其低溫續(xù)航完畢率高達(dá)90%！

如許的嘗試截止令人欣喜，然而咱們?nèi)耘f要“平靜”對于，究竟這是在少許恒定前提下所博得的功效，即使氣溫更低、負(fù)載更大、行車速度更快以及駕駛更“暴力”的話，車輛的續(xù)航歷程城市遭到感化。

然而話說回顧，海豬用如許的續(xù)航展現(xiàn)證領(lǐng)會其有本領(lǐng)滿意以沈陽為代辦的宏大朔方地域用戶的需要，沈陽的氣平靜用車情況基天性代辦大局部朔方地域了。即使再往北，氣溫更極其，那最佳就不要購置電動車了。

歸納

此次低溫嘗試的截止證領(lǐng)會出生于比亞迪e平臺 3.0的海豬在冬季用車前提下真實(shí)不妨有較高的續(xù)航“完畢率”。按照此次嘗試也不難估計，即使在更“刻薄”少許的嘗試前提下，海豬也能有不錯的展現(xiàn)，其歸納勢力犯得著確定！

比亞迪的大海系列后續(xù)還將推出多款車型，掩蓋各個級別，其干電池本領(lǐng)、續(xù)航展現(xiàn)都很犯得著憧憬。

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