中新網(wǎng)珠海9月1日電 (郭軍 孟慶虎 支榮)9月1日10時(shí)18分，跟著3600噸大橋海燕浮吊慢慢松鉤，一塊長(zhǎng)80.25米、重2600噸鋼箱梁透徹就位在30號(hào)至31號(hào)墩，由廣東廣珠城際軌跡交通有限負(fù)擔(dān)公司入股樹立、中鐵大橋建設(shè)工程局承印的寰球首座公路鐵路同層多塔斜拉橋---珠機(jī)城際金海特大橋最長(zhǎng)最重慶鋼鐵公司箱梁“落戶”鶴洲島，勝利實(shí)行大橋鶴洲側(cè)首孔鋼箱梁架設(shè)。

珠海金海特大橋鶴洲側(cè)首孔鋼箱梁勝利架設(shè) 孟慶虎 攝

據(jù)悉該段鋼梁長(zhǎng)達(dá)80.25米，寬50.2米(含封嘴)，高4.7米，重達(dá)2600噸，表面積約4028公畝，逼近10個(gè)排球場(chǎng)占大地積；分量十分于3萬(wàn)個(gè)普遍人的分量和。辨別于普遍鋼梁12米節(jié)段架設(shè)，該鋼梁具備尺寸、分量大的特性。沿用中鐵大橋建設(shè)工程局自決制造的海內(nèi)起分量最大、起升莫大最高的雙臂搭設(shè)重船“大橋海燕號(hào)”3600噸起重船完全架設(shè)。

“鋼梁在工場(chǎng)創(chuàng)造，具備巨型化、工程化、規(guī)范化、裝置化的特性，可保證創(chuàng)造品質(zhì)，縮小工期，完全吊裝還不妨縮小當(dāng)場(chǎng)焊接、栓接處事量。同聲在鋼梁輸送進(jìn)程中克復(fù)了隔絕長(zhǎng)，且臺(tái)風(fēng)一再，氣象變革快的艱巨。從船舶就位、吊具安置，起吊拖帶，絞錨就位等歲序連接功夫長(zhǎng)達(dá)36個(gè)鐘點(diǎn)，還需海事部分舉行封航共同；受凍汐感化大，需在低平潮起吊鋼梁，飛騰位過中海油彈道等難度”。中鐵大橋建設(shè)工程局五公司珠機(jī)城際金海南大學(xué)橋名目司理陳曉劍引見說。

珠海金海特大橋鶴洲側(cè)首孔鋼箱梁勝利架設(shè) 孟慶虎 攝

珠機(jī)城際金海特大橋起自珠海橫琴新區(qū)，超過西江磨刀門水道，終至珠海飛機(jī)場(chǎng)東路，是珠機(jī)城際二期要害遏制性工程。大橋初次沿用多塔剛構(gòu)體制公路鐵路兩棲斜拉橋構(gòu)造，主跨為3×340米的公路鐵路同層4塔斜拉橋，全橋長(zhǎng)1369米，寬49.6米，中央為雙向160KM/鐘點(diǎn)的城際鐵路，兩側(cè)為雙向六車道的100KM/鐘點(diǎn)高速鐵路，主橋公有27個(gè)橋墩，448根鉆孔樁，5.2萬(wàn)噸鋼梁及鋼塔，28萬(wàn)方混凝土。是寰球首座公路鐵路同層多塔斜拉橋，也是暫時(shí)寰球上最寬公路鐵路兩棲斜拉橋。(完)

根源： 華夏消息網(wǎng)

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