本報新聞記者 孫麗朝 北京通訊

珠海有軌電車最后難逃廢除的運氣。逼近珠海市當局人士日前向《華夏籌備報》新聞記者表露，珠海有軌電車1號線已決定廢除，珠海市交通委等部分已實行廢除關系的大師論據(jù)、廢除匯報等前期處事，只待市當局最后確認。

確認廢除

上述逼近珠海市當局人士對新聞記者確認，有軌電車1號線廢除只需珠海市級當局部分計劃即可，不須要分送省當局。他表露，暫時何時廢除有軌電車1號線尚不精確，但估計會在2022年頭實行處治。

2021年7月20日，珠海市群眾當局在官網(wǎng)上頒布了安排后的《珠海市群眾當局2021年度宏大行政計劃事變目次》（以次簡稱“《目次》”），有軌電車1號線首期名目處治處事被歸入《目次》中，包辦單元為珠海市交通輸送局，安置功夫為2021年1～12月，這表示著名目處治處事該當在2021年年內實行。

珠海有軌電車1號線如最后被廢除，將是華夏自2010年后，興盛新穎有軌電車此后，初次廢除興建有軌電車名目。

上述人士彌補稱，珠海有軌電車1號線名目自己生存本領缺點，其保護本錢較高，廢除須要資本估算，但廢除確定比保護經營更能儉樸本錢，為征稅人儉樸更多錢?！懊繌U除之后，其地方的梅華路交通擁擠將獲得緩和?！彼f。

就有軌電車1號線經營本錢題目，珠海市交通輸送局曾在2021年4月29日頒布的《珠海市新穎有軌電車1號線首期名目處治宏大行政計劃（草案包括看法稿）》（以次簡稱“《看法稿》”）中表露，線路自開明至2020年終，票款收入核計387萬元，財務補助撥付1.79億元，平衡年年財務補助4400多萬元，加上折舊費4700多萬元/年，每年平均經營本錢約9100多萬元。（詳見華夏籌備網(wǎng)2021年4月29晚報道《珠海有軌電車廢除包括看法對中車大連計劃不感愛好》）

華夏中車股子有限公司（以次簡稱“華夏中車”，601766.SH）人士也向《華夏籌備報》新聞記者證明，其部下企業(yè)中車大連火車頭車輛有限公司（以次簡稱“中車大連”）動作珠海有軌電車1號線車輛創(chuàng)造商，其在珠海設有售后維保子公司，暫時，中車大連駐珠海有軌電車效勞企業(yè)正在安置搬離珠海，暫時正在探求舊址?！皶簳r，中車大連對關中地域有較大理想。”他說。（詳見華夏籌備網(wǎng)2021年11月23晚報道《近七成看法扶助廢除珠海電車 中車大連駐珠企業(yè)安置搬離》）

計劃進程

珠海市交通輸送局2021年11月19日頒布《珠海市新穎有軌電車1號線首期名目處治宏大行政計劃（草案包括看法稿）公然包括看法匯總表》表露，經過珠海市派別網(wǎng)站或郵箱共收到對于珠海市新穎有軌電車1號線首期名目處治宏大行政計劃149條靈驗倡導。個中，對于廢除的倡導有102條，占比68.5%；保持的倡導有43條，占比28.9%；其余看法4條，占比2.6%。

珠海市交通輸送局在《看法稿》中稱，有軌電車1號線自開明經營此后，因為供電本領缺點、妨礙頻發(fā)，線路客流量少、經營本錢高，雖經連接本領變革，仍未到達安定、老練、真實、財經的訴求，未能表現(xiàn)軌跡交通承諾擔的社會功效；同聲，1號線經營進程中到大雨水滲透第三軌大地供電模塊引導泄電、短路濃煙滾滾等安定心腹之患。

珠海市交通輸送局給出的數(shù)據(jù)表露，2017年～2020年供電體例妨礙辨別為0.05次/千列公里、0.08次/千列公里、0.07次/千列公里、0.13次/千列公里，平衡為0.0775次/千列公里，達不到行業(yè)規(guī)范的訴求（供電體例妨礙率應不高于0.05次/千列公里），且妨礙率呈鮮明飛騰趨向。

2021年5月31日，有軌電車1號線首期名目處治宏大行政計劃聽證會進行，16位聽證加入人僅有1人對1號線能否廢除投了阻礙票，其他15位代辦十足扶助廢除。犯得著關心的是，在一切聽證加入丹田，沒有1號線名目供給商業(yè)中學車大連代辦，中車大連人士也未出此刻聽證會當場。（詳見華夏籌備網(wǎng)2021年6月8晚報道《珠海召開有軌電車聽證會15:1扶助廢除 供給商業(yè)中學車大連未加入》）

廢除爭議

珠海有軌電車1號線自名目立新此后，就從來生存諸多爭議，《看法稿》頒布后，就拆與不拆，爭議之聲日漸飛騰。

2019年5月29日，廣東省當局購買網(wǎng)頒布《珠海市交通輸送局珠海市新穎有軌電車評價匯報購買名目簡單根源購買公示》稱，珠海正委派華夏國際工程接洽有限公司評價有軌電車名目，評價將進一步精確珠海市既有新穎有軌電車1號線能否連接保持、其余線路能否連接興盛等題目。

介入此次評價的人士對《華夏籌備報》新聞記者表白，此次評價主假如為了扶助珠海市當局計劃。評價方覺得，固然珠海有軌電車生存本領缺點、客流量低等題目，但本領題目不妨經過晉級變革獲得完備，這條線不過珠海有軌電車的第一條線，待珠海市的軌跡交通成網(wǎng)之后，1號線的客流會大幅提高。以是評價看法覺得該當保持珠海有軌電車1號線。

逼近中車大連人士對新聞記者表露，中車大連對廢除有軌電車1號線持頑強阻礙作風。2021年年節(jié)后，中車大連派開工作組到珠海公共關系，中車大連上面覺得，有軌電車是處置大都會交通擁擠的一個很靈驗辦法，即使廢除，必將對珠海綠色興盛、碳達峰形成倒霉的感化，同聲也是珠海市入股上的丟失。

華夏中車人士對新聞記者表露，為壓服珠海保持1號線，中車大連從保護本錢、都會籌備、革新交通等觀點給出歸納處置計劃。他舉例稱，為貶低維保本錢，中車大連許諾，如不廢除1號線不妨貶低保護用度約四成。同聲，全壽命周期本錢低沉計劃也會分送珠海市?！叭欢楹Ｊ袑ι鲜鰵w納處置計劃不感愛好，處事組無功而返?！彼f。（詳見華夏籌備網(wǎng)2021年2月2晚報道《獨家|珠海有軌電車廢除論據(jù)中華夏中車壓力宏大》）

珠海有軌電車1號線2013年9月動工樹立，全長8.9公里，按官方安置是在2014年11月的珠中國人民解放軍海軍航空兵展前通車，但延遲到了2015年10月，厥后又因供電本領未能攻關再次緩慢。

之后珠海有軌電車1號線墮入了連接確認通車功夫、連接延后的旋渦之中。

珠海城市建設團體關系控制人在《珠江晚報》2016年4月12日的通訊中坦白承認，有軌電車1號線采蓄意大利安薩爾多百瑞達有限公司（Ansaldo）有軌電車本領，該本領暫時只留心大利有考查段，并沒有充滿商用案例可模仿，所以在本質調節(jié)和測試中遇到很多本領困難，那些困難只能靠華夏大師去處置、克復，所以所有通車的日子還要“再之類”。

直到2017年6月13日，珠海有軌電車1號線才經過大師政審，開明試經營。此時隔絕安置開明日子已過程去了近3年。

珠海有軌電車1號線如最后被廢除，海內仍采蓄意大利安薩爾多本領的有軌電車名目將惟有北京西郊線有軌電車。

（編纂：郝成 校正：顏京寧）

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