鐵道火車頭車輛指在鐵路輸送上的十足車輛。常常包括有能源及無能源兩種，如鐵路火車頭、鐵路車輛、鐵路客車。

鐵路火車頭（或稱作列車頭、火車頭頭）是一種用來供給鐵路列車能源的鐵路車輛，用來在軌跡上啟動(dòng)列車。各別于能源中部車廂（動(dòng)車組動(dòng)車），鐵路火車頭只供給列車能源，自己沒有載重空間。

HXD1型風(fēng)力火車頭牽引萬噸貨列在大秦鐵路（作家慕尼黑啤酒）

蒸汽火車頭，又稱蒸汽列車 (英語：steam locomotive)，是以蒸汽機(jī)動(dòng)作能源根源的鐵路火車頭，也是鐵路火車頭最早的興盛類型。

狄塞耳機(jī)車，又稱摩托車 (英語：diesel locomotive)，是指以柴油發(fā)效果為能源根源，并經(jīng)過傳動(dòng)安裝啟動(dòng)輪子的鐵路火車頭。于20世紀(jì)中葉發(fā)端各地下鐵路路普遍運(yùn)用。那些火車頭的功率輸入和功效比蒸汽火車頭高，自20世紀(jì)中發(fā)端在寰球大局部場(chǎng)合變成重要鐵路火車頭品種，狄塞耳機(jī)車不妨徑直代替蒸汽火車頭，不像風(fēng)力火車頭必需依附其余的風(fēng)力傳遞辦法，如高架線或第三軌。狄塞耳機(jī)車可按用處分門別類為貨物運(yùn)輸火車頭、貨運(yùn)火車頭、調(diào)車火車頭、工廠和礦山火車頭和內(nèi)燃動(dòng)車組。自1950歲月起，鐵路電氣化發(fā)端一致運(yùn)用，跟著本領(lǐng)超過，風(fēng)力火車頭在牽吸力、加快力、爬坡本領(lǐng)和最高速率上漸漸勝過狄塞耳機(jī)車，所以當(dāng)前狄塞耳機(jī)車多在少許不足電氣化的鐵路區(qū)段行走。

與蒸氣發(fā)效果各別，狄塞耳機(jī)車的摩托需經(jīng)傳動(dòng)方能把能源輸入到其輪子上，當(dāng)火車頭停下時(shí)，其發(fā)效果可連接運(yùn)作。按照能源傳動(dòng)辦法的各別，狄塞耳機(jī)車又可分為風(fēng)力傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、和板滯傳動(dòng)三大類。

風(fēng)力傳動(dòng)狄塞耳機(jī)車，亦稱柴油風(fēng)力式火車頭、或柴電火車頭，是把火車頭上海柴油機(jī)廠油發(fā)效果啟發(fā)電機(jī)變化成風(fēng)力，再由牽引電效果啟發(fā)輪子轉(zhuǎn)化。不妨說，風(fēng)力傳動(dòng)狄塞耳機(jī)車是自攜電機(jī)的風(fēng)力火車頭。在首先幾十年創(chuàng)造的柴電火車頭都運(yùn)用調(diào)價(jià)大略的直流電電效果來啟發(fā)輪子，但連年來交談電效果的運(yùn)用有減少趨向，由于交談牽引電效果比直流電電效果構(gòu)造大略，容易保護(hù)，功率更大，然而須要配搭本領(lǐng)要乞降品質(zhì)高的VVVF逆變器到達(dá)杰出的調(diào)價(jià)本能。

DF11型柴電火車頭

液力傳動(dòng)狄塞耳機(jī)車，亦稱柴油液力式火車頭、或柴液火車頭，運(yùn)用液力變矩器，又稱液力變扭器，用液力把摩托的能源傳到輪子上。液力變矩器重要有三個(gè)浸在傳動(dòng)油的局部：離心式油泵，渦輪及中央恒定導(dǎo)輪。離心式油泵和摩托曲軸貫串，當(dāng)摩托轉(zhuǎn)化時(shí)，離心式油泵跟著轉(zhuǎn)化，把傳動(dòng)油泵向渦輪，渦輪被傳動(dòng)油啟發(fā)而回旋，并啟發(fā)導(dǎo)輪轉(zhuǎn)化輸入板滯能，液力嚙合器與軸心用萬向軸貫串，令輪子轉(zhuǎn)化。液力傳動(dòng)的摩托車構(gòu)造較口傳效果車簡(jiǎn)略，分量輕，不像風(fēng)力傳效果車同聲須要電機(jī)，整組柜／逆變器和電效果等元件本領(lǐng)運(yùn)作。即在同樣的火車頭分量下，液傳火車頭的功率普遍都比口傳火車頭大。以華夏的東方紅3型（液傳火車頭）和春風(fēng)型（口傳火車頭）為例，東方紅3型分量為92噸，功率達(dá)1980kW；而春風(fēng)型車重126噸，功率僅1500kW。并且液傳火車頭不須要耗費(fèi)口傳火車頭電機(jī)擺設(shè)所須要的洪量銅非金屬，制形成本較低。

板滯傳動(dòng)狄塞耳機(jī)車，像公共汽車的手動(dòng)變速器一律用變速器和聚散器。但板滯構(gòu)造的聚散器難以接受高功率，并且變速箱構(gòu)造就必定格外攙雜和宏大，以減少排檔數(shù)供給對(duì)立穩(wěn)固的變速本能，以是板滯傳動(dòng)狄塞耳機(jī)車功率常常很低，當(dāng)前最高惟有1500kW，傳動(dòng)功效低于液力傳動(dòng)和風(fēng)力傳動(dòng)，以是板滯傳動(dòng)多用來輕型軌跡車。

攙和能源鐵路車輛是運(yùn)用可充氣儲(chǔ)能安裝扶助牽引體例的鐵路能源車輛。攙和能源鐵路車輛會(huì)在車上安置可充氣儲(chǔ)能安裝，運(yùn)用能源源（常常是柴油引擎）的多余能量大概復(fù)活制動(dòng)接收的風(fēng)力替儲(chǔ)能安裝充氣。在車輛啟用大概加速率時(shí)由儲(chǔ)能安裝供給牽引安裝特殊的能量，減少重要能源源的承擔(dān)，所以不妨到達(dá)省油效率。儲(chǔ)能安裝可運(yùn)用化學(xué)干電池大概飛輪干電池，能源源不妨是柴油引擎、自然氣引擎大概氫氣引擎（燃料干電池），則傳動(dòng)安裝常常是牽引馬達(dá)、液壓變速箱大概牙輪變速箱。

雙能源源鐵路車輛是指完備風(fēng)力和內(nèi)燃兩套能源體例的鐵路火車頭車輛，既不妨運(yùn)用車上搭載的柴油電機(jī)組動(dòng)作能源源，亦不妨從牽引供電體例供給的外部電源贏得電能，同聲貫串了風(fēng)力火車頭和風(fēng)力傳動(dòng)摩托車的特性。當(dāng)車輛在電氣化鐵路上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可沿用風(fēng)力形式，當(dāng)火車頭運(yùn)轉(zhuǎn)到非電氣化鐵路上時(shí)不妨切換到內(nèi)燃形式，實(shí)行電氣化鐵路和非電氣化鐵路間不泊車的貫串運(yùn)轉(zhuǎn)，具備減少列車運(yùn)轉(zhuǎn)功夫、夸大火車頭車輛運(yùn)轉(zhuǎn)范疇、普及火車頭車輛應(yīng)用功效等便宜。雙能源源鐵路車輛和攙和能源鐵路車輛是實(shí)足各別的觀念，攙和能源鐵路車輛的特性是具備可充氣儲(chǔ)能安裝，可運(yùn)用柴油電機(jī)組、大含量蓄干電池組獨(dú)立或兩者攙和供給能源，但沒轍從電氣化鐵路的牽引供電體例贏得外部電源。

燃?xì)廨啓C(jī)車是氣輪機(jī)啟動(dòng)的鐵路火車頭。燃?xì)廨喰阅苓\(yùn)用較為劣質(zhì)的燃料，如重油等。所以對(duì)動(dòng)力的符合性比摩托車強(qiáng)。又由于不須要水，可在低氣壓的高原情況處事，情況符合性比摩托車和蒸汽火車頭強(qiáng)。燃?xì)廨啓C(jī)車于第二次寰球大戰(zhàn)功夫發(fā)端考查，但早于1950、60歲月已達(dá)頂峰期。跟著燃料價(jià)錢飆升（火油緊急），創(chuàng)造重油裂解為汽油的本領(lǐng)，氣輪機(jī)車流失了便宜的燃料，燃?xì)廨啓C(jī)車已漸漸淡出。于今俄羅斯仍舊舉行氣輪機(jī)車的接洽和消費(fèi)，2007年新生產(chǎn)了名為 GT1-001 的燃?xì)廨啓C(jī)車，功效達(dá)11000匹馬力，在俄國(guó)宏大的版圖中某些自然資源奇異的道路，能一起運(yùn)用少許重工場(chǎng)的劣質(zhì)剩余油，此情景下燃?xì)廨啓C(jī)車仍舊有比賽力。

風(fēng)力火車頭（英語：electric locomotive）是指從外界擷取風(fēng)力動(dòng)作動(dòng)力啟動(dòng)的鐵路火車頭，電源囊括排擠電纜、第三軌、干電池等。同樣運(yùn)用牽引電效果的口傳動(dòng)狄塞耳機(jī)車、燃?xì)饣疖囶^等并不屬于風(fēng)力火車頭。

韶山3型風(fēng)力火車頭（頤園舊居大作）

火車頭重聯(lián)，也稱多機(jī)重聯(lián)在鐵路術(shù)語中，是指以兩臺(tái)或之上的火車頭牽引的列車。在列車須要行走爬坡工務(wù)段、載宏大或編排更多車輛等情景下，便須要運(yùn)用“重聯(lián)”。

2臺(tái)重聯(lián)運(yùn)行的春風(fēng)4D型狄塞耳機(jī)車

調(diào)車火車頭是袖珍鐵路火車頭，特意用來在鐵路車站實(shí)行調(diào)車工作。鐵路的編組站、區(qū)段站普遍恒定配屬幾何臺(tái)調(diào)車火車頭；中央站即使沒有調(diào)車火車頭，就用本務(wù)火車頭實(shí)行調(diào)車工作。

軌跡車是指功率在736kW以次，能在鐵道路上運(yùn)轉(zhuǎn)和牽引的專用袖珍摩托車，是鐵路的樹立、保護(hù)時(shí)動(dòng)工部分重要的輸送擺設(shè)。華夏消費(fèi)的軌跡車型號(hào)稠密，按照《鐵道路路板滯產(chǎn)物型號(hào)體例本領(lǐng)》，軌跡車的型號(hào)分為以次四局部：

類型代號(hào)，或“稱呼代號(hào)”，用其稱呼每個(gè)字的華語拼音第一個(gè)假名小寫表白。“GCQ”表白輕型軌跡車，“GC”表白重型軌跡車，“PC”表白軌跡平車等；

特性代號(hào)，或“構(gòu)造特性代號(hào)”，用來表白軌跡車的傳動(dòng)辦法。“Y”表白液力傳動(dòng)，“D”表白風(fēng)力傳動(dòng)，板滯傳動(dòng)不番號(hào)；

重要參數(shù)，普遍軌跡車的重要參數(shù)是指發(fā)效果功率，起重軌跡車的重要參數(shù)是額定起分量，軌跡平車的重要參數(shù)是載分量；

安排序號(hào)，或“矯正代號(hào)”，當(dāng)軌跡車的構(gòu)造有宏大矯正時(shí)，應(yīng)以羅馬數(shù)字在軌跡車的型號(hào)反面標(biāo)明矯正代號(hào)。

秦嶺GC-270型軌跡車（N509FZ大作）

鐵路車輛，俗名列車車廂，是指除去特意供給能源的火車頭除外，其余百般在鐵路行走的車輛。那些車輛少局部有發(fā)效果，然而大局部都是沒有能源的。鐵路車輛貫穿一道變成列車或列車，由火車頭牽引或靠自帶的發(fā)效果行走。自帶發(fā)效果行走的列車被稱為動(dòng)車組。鐵路車輛的重要用處是載客或載體。有些車輛是為鐵路自己的培修等原所以設(shè)。按用處，鐵路車輛普遍分為客車及貨車。

鐵路客車，泛指任何可供運(yùn)載乘客的鐵路車輛，常常是指座車或臥車，而為乘客供給效勞的車輛，如行裝車、餐車、郵政車等偶爾也歸類為“客車”。早期的鐵路客車多不啟發(fā)力，鐵路列車是以火車頭去牽引的，直至動(dòng)車組的展示，方有自啟發(fā)力的客車。

華夏鐵路客車按照用處的各別，重要猶如下幾種：硬座車、軟座車、硬席臥鋪車、軟臥車、行裝車、餐車。其余，某些更加用處的車輛，如考查車、公事車等，由于同樣沿用客車構(gòu)造，按官方分門別類也屬于客車中“其余車”的類型。百般典型的客車車廂都具有一定的代號(hào)和源代碼范疇。

25G型客車（頤園舊居大作）

鐵路貨車，泛指任何可供載體的鐵路車輛，貨車車廂有很多各別的品種，以符合在各別的場(chǎng)所運(yùn)用。首先展示的貨車是普遍的棚車，車體就像是箱子一律，安排兩側(cè)有不妨翻開的敞門。罕見的鐵路貨車典型囊括敞篷車、棚車、平車、罐車、保鮮車等。

敞篷車是鐵路貨車的車種之一，其特性為無蓋、四邊側(cè)板，個(gè)中雙方側(cè)板有可翻開之側(cè)門，以簡(jiǎn)單卸除貨色。該車型重要用處為運(yùn)煤或道碴等不畏風(fēng)雨之散裝貨色。華夏鐵路運(yùn)用“C”表白敞篷車，車號(hào)范疇4000000-4899999

棚車，又稱棚車，俗名悶罐車，是一種封鎖的列車車廂，普遍用來輸送貨色。固然在安排和創(chuàng)造上，棚車比平車要攙雜，然而因?yàn)椴豁殦?dān)憂職員或貨色被甩入列車的來由，棚車是最為多用處的鐵路貨車車廂之一。棚車的側(cè)面有敞門，其巨細(xì)和開閉辦法依安排的用處而定。有些用來運(yùn)載大概積貨色的悶罐車，還裝有車尾敞門和可調(diào)的外墻。華夏鐵路用“P”表白棚車，車號(hào)范疇3000000-3499999

平車是惟有地層沒有側(cè)壁和車頂?shù)蔫F路車輛，是貨車的一種。平車可分為通用平車和專用平車。華夏鐵路貨車基礎(chǔ)型號(hào)用“N”表白平車（車號(hào)范疇5000000-5099999）、“NX”表白平車及集裝箱合造車、“X”表白集裝箱專用平車（范疇5200000-5249999）、“D”表白長(zhǎng)大貨色用平車（車號(hào)范疇5600000-5699999）

罐車是一種鐵路貨車，重要由壓力容器和轉(zhuǎn)向架形成，用來裝運(yùn)各類液體貨色。按照所盛液體各別，可分為普遍罐車和傷害品罐車，分門別類有粉煤灰罐車、化學(xué)品罐車、液堿罐車、地瀝青罐車、粘油罐車、重油罐車、食用油/酸罐車、傷害品罐車、風(fēng)化火油氣罐車、通用罐車、洋灰罐車。華夏鐵路貨車基礎(chǔ)型號(hào)用“G”表白罐車，車號(hào)范疇6000000-6309999。在主型號(hào)反面再附加一到兩個(gè)假名表白承載介質(zhì)。

守車，又稱望車，是掛在貨色列車尾部，供運(yùn)行車長(zhǎng)及隨車職員乘座的處事車。守車普遍是掛在貨車的尾部，用來瞭望車輛及扶助剎車、確認(rèn)列車能否完備達(dá)到。華夏鐵路貨車基礎(chǔ)型號(hào)用“S”表白守車車號(hào)范疇9000000-9049999

保鮮車也稱冷藏車，是一種輸送對(duì)溫度有較高訴求的貨色的鐵路貨車，常用來輸送陳腐食品，如魚、肉、鮮果、菜蔬等。華夏鐵路貨車基礎(chǔ)型號(hào)用“B”表白保鮮車，車號(hào)范疇7000000-7231999

公共汽車載運(yùn)車是指一種特意用來載運(yùn)公共汽車的鐵路貨車。

漏子車是一類鐵路貨物運(yùn)輸車輛，在車體底部開有卸貨口，用來輸送并能自卸大量貨色，如煤炭、礦石, 谷物、道碴等?？煞譃橛猩仙w的漏子車與無上蓋的盛開的的漏子車。有上蓋的漏子車輸送不應(yīng)表露于氣象感化的貨色，如谷物、糖、化學(xué)肥科等。華夏的鐵路貨車中，礦石車、食糧車、洋灰車都屬于漏子車。

礦石車 K 5500000-5531999

毒物車 W 8000000-8009999

牲畜車 J 8010000-8039999

洋灰車 U 8040000-8059999

食糧車 L 8060000-8064999

特種車 T 8065000-8074999

動(dòng)車組（英語：Multiple Unit）。系指由幾何啟發(fā)力的車輛（動(dòng)車）和不啟發(fā)力的車輛（掛斗）構(gòu)成的，在平常運(yùn)用壽命周期內(nèi)一直以恒定編組運(yùn)轉(zhuǎn)，不許隨便變動(dòng)編組的一組列車。動(dòng)車組按能源典型分為內(nèi)燃動(dòng)車組與風(fēng)力動(dòng)車組，按能源擺設(shè)分為能源集選取與能源分別式。

動(dòng)車組普遍由一最多節(jié)動(dòng)車和零最多節(jié)掛斗構(gòu)成，個(gè)中動(dòng)車指有能源車廂，掛斗指無能源車廂。

動(dòng)車組動(dòng)車指裝載經(jīng)營(yíng)載荷，且自己帶有經(jīng)營(yíng)能源的鐵路車輛。暫時(shí)即指動(dòng)車組或能源分別式列車中為整列編組列車供給前進(jìn)能源的車輛。與之對(duì)立的是動(dòng)車組掛斗（無能源）。

動(dòng)車組掛斗，是動(dòng)車組或能源分別式列車中在整列編組列車不帶任何前進(jìn)能源的車輛。與之對(duì)立的是動(dòng)車組動(dòng)車。

風(fēng)力動(dòng)車組（英語：Electric Multiple Unit，EMU），又稱為“電車組”，是指從外界獲得風(fēng)力動(dòng)作能源根源的動(dòng)車組。風(fēng)力列車組可分為能源集選取及能源分別式兩類。華夏X2000新時(shí)速列車和藍(lán)箭列車（只由一輛火車頭控制整列列車的能源）屬于能源集選取。2007年發(fā)端加入效勞的CRH系列高速動(dòng)車組則屬于能源分別式。

內(nèi)燃動(dòng)車組（英語：Diesel Multiple Unit，常?？s寫為DMU）或稱柴油車、內(nèi)燃動(dòng)車、柴油動(dòng)車，是一種以柴油發(fā)效果啟動(dòng)的能源分別式鐵路車輛。對(duì)立能源集選取的鐵路車輛，具有較佳加放慢本能，分量散布較平衡，對(duì)路軌耗費(fèi)亦較低。在華夏較常以內(nèi)燃動(dòng)車組詳細(xì)一切編組恒定的柴油動(dòng)車（囊括單輛編組）。

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