目前我國已投入運營高鐵路線的長度，已經(jīng)超過了4萬公里，當然列車對鐵軌的磨損也是不可避免的。

毫無疑問，高鐵路線也要定期進行維護，高鐵列車對軌道的穩(wěn)定性以及鐵軌的平整程度，必須控制在1毫米以內，否則就會在運行時發(fā)生震動。所以如果發(fā)現(xiàn)某段鐵軌的磨損度超標了，就會通知工程人員將它拆卸更換。而每年拆卸下來的鐵軌不是一筆小數(shù)目。

大多數(shù)人會認為這些鐵軌會回爐重造，這樣不僅能降低制造新鐵軌的成本，還能對鋼材資源循環(huán)利用。但實際上這些鐵軌會被直接報廢掉，因為現(xiàn)有的鐵軌采用的制造工藝，是一般工廠無法回爐冶煉的，只有購買高價電爐設備才有可能重鑄。但是這不僅耗費了大量電力資源，還增加了運輸成本和儲存成本。

除此之外，在技術上也是一大難題。目前我國二次加工鋼軌的技術，還并不是很成熟，如果盲目嘗試鐵軌再加工，最終的結果大概率是得不償失的。所以回收再利用這條路是不現(xiàn)實的。

畢竟這些鋼軌屬于國家特制鋼材，使用的都是好材料，放在露天環(huán)境不僅不容易生銹，還能承受上百噸重量的傾軋不變形，所以當然不會把這些報廢鋼材，堆在垃圾場任其腐蝕。一般處理這一類鋼材會使用兩種方法。

第一是將這些鐵軌暫時存放在車站里，如果遇到緊急情況可以拿出來，當作臨時備用鐵軌使用。另外一個方法就是用來制造其他特殊設備，比如煉鋼廠的巨型吊機等等。雖然鐵軌回爐重鑄的成本很高，但是這些特殊設備自身的制造成本也很高，足以平衡軌道的回爐成本。當然，我國之所以能消化掉這么多廢舊鐵軌，還有一個重要原因，那就是我國如今的工業(yè)實力，對鋼鐵的需求量非常龐大，鐵路系統(tǒng)換下的鐵軌總能找到適合自己的處理方式。

其實有一套專門用來拆除鐵路枕木的機器，叫做鐵路枕木機。這是一種公鐵兩用挖掘機鐵路輪系升降及驅動裝置，它包括車架和推鏟，先用夾子將枕木抽出，再直接把鐵軌架起就能成功拆除了。廣泛應用于鐵路路線搶修，以及新路線架設等工作。

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