眾所周知，傳統(tǒng)的進藏線路有：四川至西藏的“川藏公路”、青海至西藏的“青藏公路”、云南至西藏的“滇藏公路”、新疆至西藏的“新藏公路”、甘肅至西藏的“甘藏公路”。然而，進藏的鐵路線路目前僅有“青藏鐵路”一條，相比公路顯得寂寥不少。

事實上，不論哪一條進藏線路都與“寂寥”有著千絲萬縷的關(guān)系，正是因為所有的進藏線路都是在攀爬“海拔表”，導(dǎo)致不少路段常年人跡罕至，成為了人們口中津津樂道的無人區(qū)。就比如青海至西藏的“青藏線”，穿越了中國四大無人區(qū)之一的可可西里。

自古以來，從內(nèi)地進入西藏都是萬分艱難，一路歷經(jīng)險阻且不論，運氣不好的話，還會因為道路塌方、泥石流、暴雪、高寒缺氧等等自然災(zāi)害，而從此長眠于這雪域高原之上。即便是現(xiàn)在，這一窘?jīng)r仍舊沒有得以徹底改善。

相對而言，青藏鐵路是目前進藏最安全的線路，而且還是唯一。所以，青藏鐵路的通車，其意義不僅僅是帶動了西藏經(jīng)濟發(fā)展，更重要的是提升了進藏的安全指數(shù)，同時還打破了進藏的季節(jié)限制，不再受制于暴風(fēng)、暴雨、暴雪的干擾，常年暢行無阻。

當(dāng)然了，青藏鐵路的通車所面臨的困難也是巨大的，千里多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造、高寒缺氧的環(huán)境和脆弱的生態(tài)成為了擺在設(shè)計者和施工者面前的3大難題。為了克服這些難題，青藏鐵路的建設(shè)者在嚴(yán)重缺氧的高原“生命禁區(qū)”頑強拼搏，在1800多個日日夜夜，5度炎夏寒冬中，全國100多個單位、十幾萬建設(shè)大軍團結(jié)協(xié)作，以驚人的毅力攻克難關(guān)。

青藏鐵路獨占鰲頭十幾年之后，終于迎來了它的兄弟線路：四川至西藏的“川藏鐵路”、新疆至西藏的“新藏鐵路”、云南至西藏的“滇藏鐵路”、甘肅至西藏的“甘藏鐵路”。至此，5條進藏國道都有了鐵路規(guī)劃。

目前除了已經(jīng)建成通車的青藏鐵路之外，新藏鐵路日喀則至拉薩段、川藏鐵路和滇藏鐵路的林芝至拉薩段已經(jīng)通車，相信不遠(yuǎn)的將來進藏的5條鐵路線路全線通車之后，西藏旅游將會再一次迎來井噴，這對于向往西藏之旅的游客而言，無疑是福利滿滿。

尤其是川藏鐵路和滇藏鐵路，相對海拔高度不及青藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路，但相對風(fēng)景卻有過之而無不及。少了高寒缺氧，少了舟車勞頓，舒舒服服坐在車廂里看遍千里景象，這大飽眼福的誘惑，怕是很少有人能克制的住興奮。

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