6月25日，“復(fù)興號(hào)”高原內(nèi)電雙源動(dòng)車(chē)組滿(mǎn)載乘客，迎著高原燦爛的陽(yáng)光，緩緩駛出了站臺(tái)，標(biāo)志著拉（薩）林（芝）鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，拉薩至山南、林芝，最快1小時(shí)10分、3小時(shí)29分可達(dá)，西藏由此進(jìn)入電氣化鐵路時(shí)代。

拉林鐵路起自西藏自治區(qū)拉薩市，經(jīng)山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區(qū)、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣，到達(dá)林芝市區(qū)，全長(zhǎng)435.48公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。

拉林鐵路連接既有的拉日和青藏鐵路，還是在建的川藏鐵路的重要組成部分、規(guī)劃的滇藏鐵路的共線地段。它的建成通車(chē)，不僅實(shí)現(xiàn)了西藏各族群眾“坐上動(dòng)車(chē)去拉薩”的夢(mèng)想，同時(shí)對(duì)加強(qiáng)內(nèi)地與西藏聯(lián)系交流、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定、助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。

“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組開(kāi)進(jìn)西藏

在拉林鐵路開(kāi)通前夕

小新跟隨央企建設(shè)者的腳步

走進(jìn)青藏高原

探尋拉林鐵路的

“靚”、“難”、“新”、“艱”

“秀”、“妙”、“暖”

為大家揭秘“基建狂魔”再戰(zhàn)雪域高原

續(xù)寫(xiě)“天路傳奇”的故事

靚！“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組首次開(kāi)上雪域高原

6月25日10時(shí)30分，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，“復(fù)興號(hào)”高原內(nèi)電雙源動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組從拉薩站駛出。至此，中國(guó)中車(chē)研制的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組實(shí)現(xiàn)了在祖國(guó)大陸的全覆蓋。該動(dòng)車(chē)組采用整列一體化設(shè)計(jì)，兩端分別掛電力動(dòng)力車(chē)和內(nèi)燃動(dòng)力車(chē)，可在電氣化和非電氣化線路間自由切換、貫通運(yùn)用，編組為12輛，設(shè)一等、二等和商務(wù)車(chē)廂，定員755人，創(chuàng)新采用彌散和分布式相結(jié)合的方式連續(xù)供氧，為旅客提供良好乘車(chē)體驗(yàn)，完全適應(yīng)高海拔、連續(xù)長(zhǎng)大隧道環(huán)境。

該動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行時(shí)速160公里，采用2動(dòng)8拖編組型式，并可具備擴(kuò)展到12拖的能力。該型動(dòng)車(chē)組的研制充分利用機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組裝備發(fā)展的技術(shù)成果，以運(yùn)輸需求引導(dǎo)，采取組合創(chuàng)新和專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)突破的方式，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了行業(yè)空白，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，是名副其實(shí)的“六星”級(jí)動(dòng)車(chē)組。

難！世界屋脊上擘畫(huà)鐵路藍(lán)圖

拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對(duì)高差達(dá)2500米，施工難度極大。

從一張藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)，拉林鐵路從前期勘察設(shè)計(jì)到建設(shè)施工歷時(shí)超過(guò)10年?！拔覀兪情_(kāi)路先鋒的‘先鋒’，從沒(méi)有路開(kāi)始，就在拉林鐵路沿線展開(kāi)規(guī)劃設(shè)計(jì)。”已經(jīng)耕耘雪域高原11年的中國(guó)中鐵所屬中鐵二院拉林鐵路配合施工項(xiàng)目部項(xiàng)目總體兼項(xiàng)目經(jīng)理何娘者說(shuō)。

為了能在復(fù)雜地質(zhì)條件下選出好的線路，中鐵二院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)探索性地采用“空、天、地”一體化綜合勘察技術(shù)，查明沿線災(zāi)害類(lèi)型、分布情況及對(duì)鐵路工程的影響，對(duì)千米級(jí)危巖落石、高位泥石流、雅魯藏布江河谷風(fēng)積沙等國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)不良地質(zhì)，采取合理可行的工程措施，桑加大峽谷無(wú)人區(qū)、高海拔山峰等都一一探查清楚，最終在西藏建設(shè)成了一條高橋長(zhǎng)隧的壯麗鐵路線。

中鐵二院承擔(dān)了川藏鐵路拉林段全線的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，圖為專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)勘查。

作為拉林鐵路總咨詢(xún)方的中國(guó)鐵建所屬中鐵一院拉林鐵路總咨詢(xún)師曹毅介紹：“中鐵一院依托六十多年的高原鐵路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和一系列擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，為施工圖設(shè)計(jì)方案審核、質(zhì)量安全等把好技術(shù)咨詢(xún)關(guān)?！痹谌€控制性工程桑珠嶺隧道出口咨詢(xún)過(guò)程中，中鐵一院提出增設(shè)斜井縮短平導(dǎo)的優(yōu)化意見(jiàn)，將原設(shè)計(jì)平導(dǎo)長(zhǎng)度由4512米縮短至785米，一舉節(jié)省投資3000余萬(wàn)元，縮短工期60余天。

新！科技創(chuàng)新開(kāi)啟西藏鐵路新紀(jì)元

拉林鐵路是西藏高原第一條電氣化鐵路，也是世界上最高海拔、最復(fù)雜艱險(xiǎn)的電氣化鐵路。

中國(guó)中鐵所屬中鐵電氣化局承擔(dān)了拉林鐵路全線電力建設(shè)任務(wù)。在極端地貌、氣候條件下，中鐵電氣化局積極推行“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”施工理念，創(chuàng)新研發(fā)了剛性吊弦加工平臺(tái)、倒裝式腕臂預(yù)配平臺(tái)、支柱組立自動(dòng)脫鉤裝置、隧道內(nèi)移動(dòng)式作業(yè)平臺(tái)車(chē)等多項(xiàng)新裝備助力施工。同時(shí)采用恒張力放線車(chē)架設(shè)接觸線，使用BIM技術(shù)指導(dǎo)牽引變電所敷設(shè)線纜，提升了拉林鐵路電氣化建設(shè)質(zhì)量。

技術(shù)人員對(duì)拉林鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行冷滑試驗(yàn)

拉林鐵路全線牽引變電所采用無(wú)人值守加遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)，所內(nèi)裝有智能化攝像頭，24小時(shí)全自動(dòng)巡檢所內(nèi)儀表設(shè)備，一旦發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)預(yù)警。調(diào)度端的監(jiān)視員可在千里之外的西寧通過(guò)遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)變電所內(nèi)的斷路器、隔離開(kāi)關(guān)、監(jiān)控保護(hù)等裝置的操控。

夜空下的拉林鐵路米林220kV牽引變電所

艱！攻克多重施工建設(shè)難題

最"長(zhǎng)"大橋

——藏木雅魯藏布江雙線特大橋

拉林鐵路全線共有各類(lèi)橋梁121座，其中，由中國(guó)中鐵所屬中鐵廣州局承建的主跨430米的藏木雅魯藏布江雙線特大橋是世界上跨度最大、海拔最高的鐵路鋼管混凝土拱橋。該橋也是國(guó)內(nèi)首座免涂裝耐候鋼鐵路大橋。這種鋼材“裸露”在自然環(huán)境下，外表面會(huì)自然形成免維護(hù)的氧化保護(hù)層，無(wú)需再涂裝油漆便可起到長(zhǎng)期防腐效果，既節(jié)省大橋全壽命周期成本，又減少人工勞動(dòng)強(qiáng)度，具有低碳環(huán)保節(jié)能等諸多優(yōu)點(diǎn)。

在大橋建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)中鐵建設(shè)者還相繼攻克了水下拱座填石圍堰止水開(kāi)挖、高原高寒12級(jí)風(fēng)峽谷區(qū)復(fù)雜地形地質(zhì)條件下250噸不等邊跨大型纜索吊機(jī)設(shè)計(jì)施工、高原高寒大溫差氣候條件下耐候鋼鋼管拱肋制運(yùn)架等多項(xiàng)重大技術(shù)難題，多項(xiàng)科技成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，并由此獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利11項(xiàng)、實(shí)用新型授權(quán)3項(xiàng)、省部級(jí)工法6項(xiàng)。

建設(shè)中的藏木雅魯藏布江雙線特大橋

拉林鐵路全線隧道47座，總長(zhǎng)216公里，其中10公里以上的特長(zhǎng)隧道6座。在隧道設(shè)計(jì)建設(shè)中，遇到了高地溫、軟巖大變形、強(qiáng)巖爆、高壓富水冰積層、高原風(fēng)積沙等特殊不良地質(zhì)問(wèn)題，可以說(shuō)拉林鐵路是一個(gè)集成各類(lèi)隧道難題的“博物館”。

最“熱”隧道

——桑珠嶺隧道

由中國(guó)中鐵所屬中國(guó)中鐵五局承建的桑珠嶺隧道，作業(yè)面高溫巖石高達(dá)攝氏89.3度，已超過(guò)高原水的沸點(diǎn)，為國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)。為抵御高溫，施工項(xiàng)目部設(shè)5條通風(fēng)管道同時(shí)運(yùn)行，每天抽300至400立方米的江水對(duì)洞內(nèi)進(jìn)行噴灑，同時(shí)將7噸的冰塊運(yùn)至隧道進(jìn)行降溫。在洞內(nèi)設(shè)置空調(diào)移動(dòng)休息室，備有防暑降溫藥品、飲品；現(xiàn)場(chǎng)采用輪換作業(yè)方式，工作時(shí)間不超過(guò)3小時(shí)。2018年1月17日，經(jīng)過(guò)1125天的緊張施工，桑珠嶺隧道比預(yù)定工期提前6個(gè)月貫通。

在桑珠嶺隧道，建設(shè)者通過(guò)測(cè)溫、制冰應(yīng)對(duì)高巖溫

最“長(zhǎng)”隧道

——達(dá)嘎拉隧道

由中國(guó)鐵建所屬中鐵十八局集團(tuán)承建的達(dá)嘎拉隧道，全長(zhǎng)17.324公里，是拉林鐵路最長(zhǎng)隧道。該隧道位于喜馬拉雅山脈和岡底斯山脈縫合帶，平均海拔3400米，最大埋深1730米，地質(zhì)極其復(fù)雜，存在高地溫、強(qiáng)巖爆、突泥涌水、斷層破碎帶等多個(gè)地質(zhì)難題。其中巖爆段落長(zhǎng)達(dá)8公里以上，為了克服施工難題，項(xiàng)目部在原來(lái)設(shè)計(jì)開(kāi)挖、出渣等設(shè)備的基礎(chǔ)上增加防護(hù)網(wǎng)片等多項(xiàng)安全保護(hù)措施，確保了施工過(guò)程的平穩(wěn)推進(jìn)；高地溫段落長(zhǎng)達(dá)8公里以上，為此施工過(guò)程中采用三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、濕噴機(jī)械手、拱架安裝臺(tái)車(chē)、超大功率風(fēng)機(jī)、制冰機(jī)等先進(jìn)設(shè)備確保了施工安全和質(zhì)量。

達(dá)嘎拉隧道洞口

最“巖爆”隧道

——巴玉隧道

由中國(guó)鐵建所屬中鐵十二局集團(tuán)承建的巴玉隧道，其94%位于巖爆區(qū)，是目前世界上巖爆最強(qiáng)隧道，被建設(shè)者稱(chēng)為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。建設(shè)者研發(fā)了跟蹤巖爆的微震傳感器陣列動(dòng)態(tài)布置技術(shù)，首次在青藏高原搭建了遠(yuǎn)距離無(wú)線通訊傳輸?shù)膸r爆實(shí)時(shí)微震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；引進(jìn)三臂液壓鑿巖臺(tái)車(chē)、移動(dòng)防護(hù)臺(tái)車(chē)等先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，給機(jī)械設(shè)備加裝防護(hù)網(wǎng)、防護(hù)鋼板，為作業(yè)人員配備了防爆服，讓作業(yè)人員在“金鐘罩”內(nèi)安全工作。

巴玉隧道洞口

秀！“一站一景”彰顯匠心獨(dú)運(yùn)

在430多公里的拉林鐵路線上，點(diǎn)綴著一座座藏式風(fēng)格的火車(chē)站。建設(shè)者秉持“一站一景”的設(shè)計(jì)理念，充分融合藏源文化特點(diǎn)，巧妙搭配藏紅、金黃、雪白三種主色調(diào)，將雪域蓮花、吉祥結(jié)、氆氌等元素，廣泛應(yīng)用于站房設(shè)計(jì)，一座座車(chē)站猶如美麗項(xiàng)鏈上的一顆顆明珠，光彩奪目。

林芝站是拉林鐵路的起點(diǎn)，也是沿線最大的車(chē)站，建筑面積14986.7平方米。在其裝飾施工中，中國(guó)中鐵所屬中鐵建工集團(tuán)以布達(dá)拉宮和拉薩站等西藏地標(biāo)建筑為參考，打造藏式風(fēng)格站房，選擇以傳統(tǒng)藏式的紅、白、木色作為拉林鐵路站房的主色調(diào)，被稱(chēng)為林芝名片的桃花紋樣、“藏八寶”之一的吉祥結(jié)等地域與民族元素紛紛被融入到拉林鐵路站房的深化設(shè)計(jì)方案之中，室內(nèi)空間柱子采用了藏式柱頭的斗拱造型，同時(shí)還通過(guò)林芝站候車(chē)廳兩側(cè)巨幅壁畫(huà)來(lái)展現(xiàn)西藏和平解放70年來(lái)林芝當(dāng)?shù)胤旄驳氐淖兓凸げ柬懠犬?dāng)?shù)靥厣捏w活動(dòng)。

山南站是藏民族發(fā)祥地、藏文化搖籃，歷史悠久，文化燦爛。由中國(guó)鐵建所屬中鐵建設(shè)集團(tuán)承建的山南站，站房外立面造型提取西藏第一座宮殿——雍布拉康層層向上的形態(tài)特征，立柱內(nèi)嵌藏紅色線條，柱腳增加石刻吉祥結(jié)文化圖案，中部幕墻的小窗洞取自藏式傳統(tǒng)建筑的窗花，完美詮釋“藏之源、山之南、河之畔、湖之藍(lán)”的山南印象。

妙！環(huán)保塑造高原鐵路綠色長(zhǎng)廊

拉林鐵路沿線處于高原高寒地區(qū)，生態(tài)環(huán)境敏感脆弱，設(shè)計(jì)施工高度重視生態(tài)環(huán)保，中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建在建設(shè)中積極開(kāi)展生態(tài)恢復(fù)科學(xué)研究，成功打造了高原鐵路綠色長(zhǎng)廊。

中國(guó)中鐵所屬中鐵二院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)秉承環(huán)保選線理念，因地制宜采用高原鄉(xiāng)土植物種類(lèi)及配置方式，大大提高生態(tài)恢復(fù)成果的存活率、保存率。首次提出太陽(yáng)能灌溉遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，針對(duì)雅江河谷風(fēng)積沙發(fā)育、土層淺薄、跑水跑肥嚴(yán)重等難題，采取頻繁的不充分灌溉模式，使植物成活率達(dá)85%以上，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較人工養(yǎng)護(hù)節(jié)約了30%以上，徹底打破該區(qū)域生態(tài)恢復(fù)“一年生、二年荒、三年死光光”的技術(shù)瓶頸，為后續(xù)類(lèi)似高原生態(tài)脆弱地區(qū)鐵路生態(tài)恢復(fù)工程提供可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)和案例。

中國(guó)中鐵所屬中鐵八局承建的拜珍特大橋，橫穿桑日縣天然防護(hù)林，且常年有珍稀動(dòng)物活動(dòng)其中。為減少施工對(duì)天然防護(hù)林的影響，項(xiàng)目部將原計(jì)劃6米寬的臨時(shí)便道優(yōu)化為3.5米，有效節(jié)約了臨時(shí)用地量和臨時(shí)林木移栽量；為防止野生動(dòng)物誤入施工區(qū)域造成傷害，項(xiàng)目部每隔100米設(shè)置一條野生動(dòng)物通道，保障了野生動(dòng)物能夠穿過(guò)施工區(qū)域到河邊飲水、棲息繁衍；在拜珍車(chē)站風(fēng)沙治理工程中，項(xiàng)目部累計(jì)扦插紅柳條8870550株，栽植旱柳45864株，并配備水肥一體化微灌系統(tǒng)。

拉林鐵路沿線自然風(fēng)景秀麗

暖！建設(shè)在高原 藏漢一家親

拉林鐵路通車(chē)后，有效改善沿線地區(qū)居民的出行條件，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，提升了交通運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和通達(dá)性，對(duì)于助推旅游業(yè)再攀新高，帶動(dòng)西藏經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，提高西藏人民生活水平等方面都具有重要意義。

“鐵路建設(shè)大軍來(lái)了之后，通過(guò)施工便道、便橋、便隧永臨結(jié)合，我們村的渡船只好進(jìn)歷史博物館了?！绷种ナ忻琢挚h江中村村長(zhǎng)朗嘎說(shuō)。

江中村的邊巴次仁介紹道：“拉林鐵路讓我們村發(fā)生了翻天覆地的變化，不僅道路修通方便了，大家還通過(guò)參與修鐵路，掙到了很多錢(qián)，村里有十幾戶(hù)村民都購(gòu)置了小汽車(chē)。我要繼續(xù)帶大家學(xué)技術(shù)、繼續(xù)支持鐵路建設(shè)，跟著他們?nèi)ジ纱ú罔F路！”

江中村的變化在拉林鐵路沿線并非個(gè)例。中央企業(yè)所屬單位在拉林鐵路建設(shè)過(guò)程中，注重吸納當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力，傳授勞動(dòng)技能，解決就業(yè)問(wèn)題，并通過(guò)多種惠民舉措帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶領(lǐng)藏族人民共同走上致富之路。

鐵路建設(shè)者與藏族同胞載歌載舞

傳承“青藏鐵路精神” 續(xù)寫(xiě)“天路”傳奇

習(xí)近平總書(shū)記在中央第七次西藏工作座談會(huì)上指出：“在高原上工作，最稀缺的是氧氣，最寶貴的是精神。”

作為青藏鐵路建設(shè)的主力軍，央企鐵路建設(shè)者攻克“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性難題，建成了舉世矚目的青藏鐵路，創(chuàng)造了世界施工領(lǐng)域的奇跡。

歷史的車(chē)輪滾滾向前。2014年底，新時(shí)代的央企鐵路建設(shè)者接過(guò)前輩的旗幟，再次征戰(zhàn)高原，開(kāi)啟了拉林鐵路的建設(shè)大幕。此后，數(shù)萬(wàn)中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建建設(shè)者繼承和發(fā)揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，在雪域高原鏖戰(zhàn)數(shù)載，為西藏人民再添一條鋼鐵大動(dòng)脈！

巍巍青藏高原，皚皚雪山圣土

站在歷史新起點(diǎn)上

央企鐵路建設(shè)者

與300余萬(wàn)高原兒女一道

同心奮斗，攻堅(jiān)克難

全面貫徹新時(shí)代黨的治藏方略

為加快推進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展

貢獻(xiàn)智慧和力量！

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