由于高鐵橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鉆上跳下，一天5-6個(gè)小時(shí)的檢查作業(yè)全部都要依靠工人們徒步、實(shí)地巡檢記錄。以梁內(nèi)檢查來(lái)說(shuō)，工作內(nèi)容以年為周期，每年在高鐵橋梁內(nèi)徒步行走150公里。

京廣高鐵21公里連續(xù)梁橋下，北京高鐵工務(wù)段涿州東高鐵線路車間橋梁檢查工區(qū)的橋梁巡檢工們整齊列隊(duì)已經(jīng)做好了進(jìn)梁檢查準(zhǔn)備。大家有條不紊地穿好安全帶、戴好安全帽、清點(diǎn)工具，橋梁檢查工區(qū)工長(zhǎng)點(diǎn)名，發(fā)布本次巡檢任務(wù)并分配相關(guān)人員。為了保證線路質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全，我國(guó)高鐵大量采用“以橋代路”設(shè)計(jì)，線橋隧比高達(dá)81%。

鐵列車高速運(yùn)行對(duì)線路質(zhì)量要求極高，高鐵設(shè)備的整修標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)都在毫米級(jí)以下。按照橋梁檢查標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程，本次高鐵橋梁箱內(nèi)檢查重點(diǎn)16項(xiàng)，高鐵橋下檢查重點(diǎn)7項(xiàng)。盧子成和工友單傳越通過(guò)搭乘升降車到達(dá)永定河特大橋檢查用吊圍欄旁。隨著升降車巨大的力臂徐徐抬起，拉升，中間經(jīng)過(guò)幾次停頓調(diào)整距離和角度，升降機(jī)載著盧子成和單傳越緩緩靠近距地面17米高的吊圍欄旁。

巡檢工翻過(guò)吊圍欄護(hù)欄，來(lái)到金屬托架平臺(tái)上，隨后準(zhǔn)備鉆進(jìn)高鐵橋梁內(nèi)部進(jìn)行設(shè)備檢查。從橋墩頂部到高鐵橋梁內(nèi)部，還需要再向上攀爬2次，高度均在2米以上。兩段金屬梯架以90°直角被固定在橋梁支座上，空間非常狹窄，工人的身體幾乎是完全貼在橋體上，無(wú)法彎曲借力，只能緩慢地垂直向上移動(dòng)。

高鐵橋梁內(nèi)部的檢查養(yǎng)護(hù)瑣碎繁雜，大到橋墩，小到螺栓，都需要上下攀爬，測(cè)量精準(zhǔn)度。到了夏季，箱梁內(nèi)部的溫度達(dá)到60多度，像一個(gè)加強(qiáng)版桑拿房。

巡檢工檢查橋梁連接處泄水袋。

發(fā)現(xiàn)一處橋梁排水管折斷，需要立即記錄在橋梁檢查簿上，等下線后對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行匯總，安排下步整修方案。

梁內(nèi)出現(xiàn)了一堆草，草里夾雜著灰褐色的羽毛。據(jù)介紹，這些草都是在檢查附近的“呼吸孔”時(shí)清理出來(lái)的鳥窩，時(shí)常會(huì)發(fā)現(xiàn)鳥蛋、小鳥。這些堵塞“呼吸孔”影響橋梁安全的雜物必須及時(shí)清理。巡檢工一般會(huì)將那些廢棄的鳥窩清理走，一些有幼鳥居住的鳥窩在不影響梁內(nèi)通風(fēng)的情況下會(huì)盡可能的保留。

從2012年世界單程運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路——京廣高鐵全線貫通開始，到2017年寶蘭高鐵通車，至此，我國(guó)“四縱四橫”高鐵路網(wǎng)基本成形，中國(guó)成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家。五年間，中國(guó)高鐵用獨(dú)特的方式打響“中國(guó)速度”名片?！爸袊?guó)速度”追風(fēng)逐電的背后，是無(wú)數(shù)個(gè)像盧子成、單傳越這樣的基層鐵路人，隱身于中國(guó)高鐵輝煌的背后。

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