當(dāng)年在油田里有很多進(jìn)口的美國卡車，它們大多被用于壓裂、運(yùn)輸砂漿，承擔(dān)著重負(fù)為油田立下汗馬功勞。

不過這些車大多已經(jīng)成為歷史，那些粗獷、能耗高的美國車現(xiàn)在絕大多數(shù)都被報(bào)廢處理，除了極少數(shù)還在工作的，剩下的有被收藏家翻新展示。

這次在杭州淳安怡居汽車公園內(nèi)見到的這輛萬國PAYSTAR 5050重卡就是之前油田退役的車輛，在被老板買回來之后進(jìn)行了全方位的翻新，變成了一件藝術(shù)品。

這輛車四四方方的外觀加上粗獷的線條設(shè)計(jì)證明他不是一輛普通的萬國PAYSTAR重卡，而是當(dāng)年萬國推出的PAYSTAR 5050全地形載貨車，這款車的定位是石油勘探、林業(yè)運(yùn)輸、重型礦運(yùn)以及工程建設(shè)。

之前這輛車的成色并不完美，在歷經(jīng)數(shù)十年摧殘之后外觀破舊的不像樣子，被收回來之后也是做了全面的翻新工作，讓這輛車重見天日，現(xiàn)在也成為了許多商業(yè)展演、電影拍攝工作的道具車，在退役之后繼續(xù)發(fā)揮它的余熱。

萬國PAYSTAR全地形載貨車的外觀相比于普通版本的PAYSTAR重卡截然不同，沒有任何優(yōu)雅的線條勾勒，就是四四方方的設(shè)計(jì)，純鐵打造的機(jī)艙覆蓋件，說白了就是一個(gè)暴力美學(xué)的工程機(jī)器。

中間的進(jìn)氣格柵是后期用不銹鋼做出來的，相比于原廠的直瀑式造型更加美觀，當(dāng)然這個(gè)也是仁者見仁智者見智。

之前棱角鮮明的原廠保險(xiǎn)杠已經(jīng)替換掉，車主做了一個(gè)玻璃鋼材質(zhì)的防撞杠，然后貼了一層鏡面效果的膜，來模仿美式鍍鉻的保險(xiǎn)杠。

原車的燈框還在，車燈為后期更換的配件，尺寸正好，還原度較高。

萬國PAYSTAR的LOGO標(biāo)牌，這輛車是5000系列的，型號(hào)為5050，相比于早期的5000而言性能更加出眾，另外還有5050的延伸版本5070，這個(gè)版本的車型前輪取消了驅(qū)動(dòng)裝置，噸位也相應(yīng)的減小，性能不如5050，這三款車型國內(nèi)油田都有引進(jìn)。

作為一輛全地形的重卡，萬國PAYSTAR 5050卡車的底盤放在當(dāng)年是非常先進(jìn)的，萬國幾乎把他當(dāng)時(shí)所有的好技術(shù)都應(yīng)用在了這輛卡車上。

首先是全輪驅(qū)動(dòng)，整車6X6的驅(qū)動(dòng)形式帶狀態(tài)切換，雖然不是輪邊減速橋，但是車橋速比仍可以做到5.9，只不過是車橋牙包大了一些，但是減速增扭效果還是很好的，要知道這輛車是1972年推出的車型。

其次是加強(qiáng)的鋼圈和車橋，前輪的平口鋼圈搭配上425/65R22.5的低壓輪胎，加上單條后橋13噸級(jí)別的載重量以及前10后12片的反向板簧，整體承載性不言而喻，足以肩負(fù)壓裂石油之重任。

這輛車的機(jī)器已經(jīng)不是原裝的了，因?yàn)槟昃檬薜脑颍嚨募{威司達(dá)DVT 800 HJR發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)無法啟動(dòng)了，車主與技師便移植了一臺(tái)康明斯6BT發(fā)動(dòng)機(jī)上去，這款發(fā)動(dòng)機(jī)就是我們常說的東康180，雖然說馬力小點(diǎn)，但是帶動(dòng)一輛10噸的車還是綽綽有余的。

這輛車原廠一共可以選配三款發(fā)動(dòng)機(jī)，第一個(gè)就是萬國自主動(dòng)力納威司達(dá)DVT 800 HJR，這款機(jī)器帶廢氣渦輪增壓，馬力280匹，是主推的動(dòng)力。

剩下的還能根據(jù)用戶地域不同選配卡特彼勒3406E 375馬力直列六缸增壓機(jī)器和底特律二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款機(jī)器在油田引進(jìn)的萬國重卡上也有應(yīng)用。

移植發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)變速箱也進(jìn)行了移植，原本的7速手動(dòng)變速箱換成了動(dòng)力銜接更平順的艾利遜4000系列AT變速箱，該變速箱也有7個(gè)前進(jìn)擋位和一個(gè)倒擋。

但是相比于手動(dòng)擋而言操作更為簡(jiǎn)便，AT箱子作為真正意義上的自動(dòng)擋在動(dòng)力的傳遞上也有所不同，其內(nèi)部的“大力鼓”，也就是我們常講的液力變矩器既能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)銜接動(dòng)力，又能做到降速增扭的效果，除了動(dòng)力損耗大有點(diǎn)費(fèi)油之外沒啥毛病。

后輪有定制的輪轂蓋做裝飾，將螺栓和軸頭包住更顯美觀，擋泥板是從掛車廠買的兩軸掛車的包圍式擋泥板，采用鋁合金材質(zhì)，車主為了這輛車的裝飾也是費(fèi)盡功夫了。

來一張反向板簧的特寫，這種板簧好像北方奔馳的工程車上也有在用的，承載能力還不錯(cuò)。

帶大家看一下這輛車的駕駛室，不要被外表所迷惑，這就是一個(gè)單排的駕駛室，后面的生活艙都是自己后改的。

米國產(chǎn)的卡車座椅舒適度一向不錯(cuò)，人送外號(hào)“米式大沙發(fā)”，外面真皮軟包加上用料十足的內(nèi)襯，這算是沒有任何減震機(jī)構(gòu)駕駛室內(nèi)唯一舒適的地方。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在前面，所以車內(nèi)可以做到平地板的結(jié)構(gòu)，左右貫通，活動(dòng)非常暢快。

貫通式的內(nèi)飾也有助于提升車內(nèi)的空間利用率，主駕駛區(qū)域的工作臺(tái)是鐵質(zhì)的，副駕駛一側(cè)的是塑料材質(zhì)，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。

簡(jiǎn)單的三幅式方向盤尺寸比臉盆還大，開車的時(shí)候真有一種端著臉盆開的感覺，而且方向盤還沒辦法調(diào)節(jié)，體型胖的駕駛員開這個(gè)車會(huì)吃虧。

駕駛員頭頂?shù)倪@根線是氣喇叭的操控線，不需要加電磁閥，直接拉這根線就能聽到渾厚的氣喇叭聲音，隨拉隨有，只要?dú)鈮撼渥憷嚷暰蜎]有遲滯，頗有美國風(fēng)味。

據(jù)悉這個(gè)也是車主自己改裝的，因?yàn)橹斑@輛車的喇叭開關(guān)是集成在方向盤上，原車是蝸牛喇叭。車主在翻新完這輛車之后買了一對(duì)歐曼的氣喇叭，然后改了一下氣路，模仿美國車的鳴笛方式，能這樣做的絕對(duì)是真愛。

這輛車是沒有空調(diào)的，車?yán)锩娴某鲲L(fēng)口都是假的，如果你想吹涼風(fēng)的話只需要把前面的小車窗往外一掰，然后就能體驗(yàn)到自然風(fēng)的快感，開過北奔的駕駛員一定對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)深有體會(huì)。

工作臺(tái)上密密麻麻的圓形儀表散發(fā)著濃郁的美國氣息，畢竟像彼得比爾特379、389、肯沃斯W800之類的重卡都是這種內(nèi)飾，里面的表一個(gè)接一個(gè)，顯示齊全、各司其職，車輛的狀態(tài)非常好掌握。

說實(shí)話這個(gè)車的視野很差，車機(jī)蓋子前面你啥也看不到，照樣有一大堆盲區(qū)，不過現(xiàn)在的車子設(shè)計(jì)很好，比如江淮V7重卡，也是長頭車，前面的圓鏡能看到車前、車兩側(cè)，盲區(qū)非常的小。

后面的生活艙是自己做的，車主自費(fèi)做模具，匹配造型，做了一個(gè)仿國外長頭重卡的生活艙，改的還挺協(xié)調(diào)，只不過內(nèi)部的配套設(shè)施并未完善，就是一個(gè)空殼。

但是如果有需要，這里面完善設(shè)備非常簡(jiǎn)單，內(nèi)部空間也充足，能做出一個(gè)質(zhì)量很高的生活艙。

熱愛卡車，收到喜歡的卡車翻新完之后為他們開了個(gè)公園，這絕對(duì)是狂熱粉才能做出來的事情！

雖然這臺(tái)萬國PAYSTAR沒有回到當(dāng)年的樣貌，但是車主也是歷盡艱辛讓它重獲新生，并且做得非常漂亮，還參演過許多國內(nèi)的活動(dòng)以及影視劇組的拍攝工作。說到這里，不禁還是要為車主王展先生點(diǎn)贊?。ㄎ?卡家號(hào)：NEOPLAN）

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