廣珠城軌中山段。 南都拍客 陳健 攝

早在2020年，廣東就提出制造廣州、深圳、珠江口西岸、赤潮揭、湛茂五多數(shù)市圈。城市圈的一個要害目標是“一鐘點息息相通”。圈里面心都會“半鐘點生存圈”，同樣也是一個要害的目標。暫時，廣東五多數(shù)市圈軌跡交通互聯(lián)度怎樣？制造城市圈內(nèi)軌跡“流量”是什么？

21個地級市“市市通高速鐵路”

廣東五多數(shù)市圈的軌跡交通樹立正迎來新一輪暴發(fā)。軌跡交通，貴在連線成網(wǎng)，串珠成鏈。制造“軌跡上的大灣區(qū)”，怎樣激動城市圈軌跡樹立，這是犯得著推敲的目標。

南都新聞記者梳理在建、擬動工的城際鐵路名目歸納創(chuàng)造，七通八達、參差不齊的大線網(wǎng)，無不在這幾上面下大力量：“高速鐵路上街”“內(nèi)通外聯(lián)”“空鐵零換乘”，以及地下鐵路＋城軌＋高速鐵路的多層級搜集制造等。

犯得著一提的是，暫時全省21個地級市已實行“市市通高速鐵路”。接下來，時速350公里的高速鐵路廣湛、廣汕、廣珠澳、深汕連接“到位”。一東一西的廣汕、廣湛都要進廣州重心城區(qū)，互聯(lián)息息相通進一步提高。

城市圈希望實行彼此“串圈”

放眼粵港澳門大學灣區(qū)廣東里面的9個市，更加是廣州、佛山、東莞、深圳、中山、珠海、肇慶，據(jù)官方統(tǒng)計，仍舊有城際鐵路經(jīng)營歷程476公里，有12個城際鐵路名目在加速樹立，在建的城際鐵路歷程362公里，再有一批在“十四五”還要加速促成前期處事。

估計到2025年，大灣區(qū)鐵路（含主線和城際鐵路）搜集經(jīng)營及在建歷程到達4700公里，所有掩蓋大灣區(qū)重心都會、節(jié)點都會和廣州、深圳等中心城市圈，大灣區(qū)本地都會軌跡交通經(jīng)營歷程到達1700公里。

軌跡上的城市圈，要如何建？近一兩年，不管是從國度仍舊廣東省層面，連接出場了系列對于激動城市圈鐵路加速興盛的策略。有了策略的加持，五多數(shù)市圈軌跡樹立加入嶄新軌跡期間。

軌跡樹立是一個連接、長久的進程，須要確定的功夫。將來，各個城市圈經(jīng)過高速鐵路、城際軌跡變換加入相互空間，在各自家門話柄現(xiàn)彼此“串圈”，是個犯得著憧憬的工作。

近況與發(fā)達

廣州城市圈 半鐘點廣佛、半鐘點廣清

廣州城市圈超過廣、佛、肇、云、清、韶，廣佛、廣清、廣佛肇在軌跡交通上互聯(lián)有年，更加是廣佛同城，交通先行。廣佛“半鐘點生存圈”早已于2010年產(chǎn)生：從佛山金融高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)動身，搭乘廣佛地下鐵路，坐28秒鐘就可達到廣州海珠昌崗，40秒鐘達到琶洲會議及展覽。

廣佛地下鐵路開明12年，動作海內(nèi)第一條超過城際的趕快軌跡交通，它在廣佛之間搭建起了一座“無價之寶”的興盛橋梁。上班在廣州，寓居在佛山的通勤客流占比特殊高，這條線上達6成搭客是“廣佛益鳥”。

從廣佛同城，到廣佛肇、廣清一體化，再到廣州城市圈，廣州輻射范疇越來越廣，軌跡互聯(lián)也在延遲。

2020年11月，廣清城際正式開明，沿用公共交通化經(jīng)營，從清城站到花都站30秒鐘。按照籌備，廣清全線通車，廣清雙城重心地區(qū)希望一鐘點內(nèi)通曉。

而較早前開明的廣佛肇城際，也貫穿廣佛肇三市，從廣州站到肇慶站全程約1個鐘。

廣州與韶關、云浮重要以高速鐵路通曉。前者是武廣高速鐵路，后者是南廣高速鐵路。廣州南動身，最快51秒鐘到韶關，59秒鐘到云浮。

發(fā)達

借廣佛環(huán)線與琶洲支線 大大普及圈內(nèi)互聯(lián)強度

在建城際線路多達7條、在建高速鐵路5條……廣州城市圈“線網(wǎng)”最大，也是暫時高速鐵路、城際線路最聚集的城市圈。

截止暫時，廣州地下鐵路經(jīng)營總歷程到達607.6公里。暫時還正在促成11條近300公里地下鐵路線路，再有7條239公里珠三角城際線路樹立。自接收珠三角城際公司后，廣州地下鐵路手上有超1000公里的軌跡線路。

本年，廣州城市圈將迎佛莞、廣佛南環(huán)2條新線，并實行與佛肇、莞惠“四線”貫穿。同聲正在加速廣州琶洲支線的樹立。屆時，新線加跨市城際的助力，廣州城市圈軌跡交通內(nèi)聯(lián)外通將更進一步，而且實行高速鐵路、城際進重心城區(qū)。

廣佛環(huán)線是在佛山和廣州南站之間創(chuàng)造起的一條趕快軌跡交通，比現(xiàn)有的地下鐵路線路速率更快。這條環(huán)線分幾局部建交。個中，廣佛北環(huán)（廣州北站-烏云飛機場北）已于2020年11月30日開明；廣佛南環(huán)（佛山西站-廣州南站）本年希望通車；廣佛東環(huán)（廣州南站-烏云飛機場北）仍在樹立；廣佛西環(huán)線（佛山西-廣州北）估計本年動工。依照籌備，廣佛環(huán)線將在5年后正式全線完畢“閉環(huán)”。

這一條環(huán)線將串聯(lián)廣州南站、佛山西站、廣州北站及烏云飛機場等要害交通關鍵，廣州南站至烏云飛機場只需半鐘點，河漢中心商務區(qū)至南站僅需10秒鐘，至烏云飛機場僅需20秒鐘，實行高速鐵路和鐵鳥的無縫對接。同聲，還將接入多條珠三角城際，囊括：廣佛環(huán)線、穗深城際、佛肇城際、佛莞惠城際等。

前方提到的正在樹立中的琶洲支線將起到至關要害的效率。這條支線，將廣佛環(huán)線和穗深兩條城際線串聯(lián)起來，而佛莞城際與穗深城際望洪站貫串，琶洲支線借此可與穗深城際貫串，以此到達琶洲不妨通至佛山、東莞和深圳三地。同聲它也是城際鐵路引入廣州市重心城區(qū)（琶洲）的要害線路。

廣佛環(huán)線就比如一個大圓環(huán)磁石，連接地把廣州、深圳周邊的城際線路吸收接納進入，巨大線網(wǎng)，聯(lián)通四方，從珠三角等地前去烏云飛機場、廣州南站、廣州北站、深圳飛機場等關鍵將更便利。

深圳城市圈 “半鐘點生存圈”基礎產(chǎn)生 莞惠河到深圳僅30-40秒鐘

廣州、深圳兩多數(shù)市圈均以中心都會定名，廣州、深圳不管是財經(jīng)勢力仍舊社會興盛程度，與其余都會比擬都具備超過上風。在交通互聯(lián)上，也是如許。

2007年，首條聯(lián)通廣深的城際鐵路開明，廣深城際串聯(lián)深、莞、穗三市，從廣州商圈到深圳商圈，僅59秒鐘。最早讓廣州與周邊都會融入1鐘點生存圈。

這條線路客流長年以商務通勤乘客為主。為更好地滿意城際通勤，線路采用了系列新辦法，囊括實行“站站?！碧崴?，以及推出廣深“計次票”等新票制。

爾后，廣深圳和香港高速鐵路以及城際穗深的接踵開明，廣州、深圳城市圈都會間的隔絕再減少。穗深城際售無座票，從增城動身，最快10秒鐘達到東莞西站，約1鐘點達到深圳飛機場。然而，在深圳城市圈里面，深莞惠三地缺一條“趕快大通道”。穗深城際與莞惠城際在東莞西站交會接駁，惠州至深圳需經(jīng)過莞惠城際轉乘。但到了去年終，這個為難場合被贛深高速鐵路沖破。這條被視為深圳城市圈內(nèi)聯(lián)外通“一號主動脈”線路，從東莞、惠州、河源直通深圳僅30-40秒鐘，“半鐘點生存圈”基礎產(chǎn)生?；葜葜匦某菂^(qū)初次通高速鐵路。

深莞惠互聯(lián)息息相通好動靜不只于此。3月31日，廣東省發(fā)改委批復承諾興建深惠城際前海保稅區(qū)至坪地段名目，深莞惠同城化加速促成。

發(fā)達

制造一鐘點生存圈，加速軌跡交通搜集向周邊蔓延

深圳城市圈軌跡樹立居于加快暴發(fā)階段：4條在建高速鐵路城際、4條2022年安置動工的城際線路……一張坐落珠江南岸的互聯(lián)息息相通的軌跡搜集越來越明顯。

在深圳城際鐵路新一批樹立籌備中，穗深城際機前段（深圳機停車場和停車站-前海站）是最先動工的一條，也是深圳城市圈內(nèi)通外聯(lián)至關要害的一條線路。將來它將與廣州城市圈的琶洲支線貫穿，并入廣佛環(huán)線“大環(huán)”，實行廣州、東莞、深圳西部地域與深圳重心城區(qū)及沿線要害片區(qū)趕快通曉。同聲，該線路在深圳市內(nèi)將實行公共交通化經(jīng)營，處置深圳市內(nèi)沿線的通勤客流，這將加快激動深圳產(chǎn)生1鐘點以至半鐘點城市旅游圈。

深圳疆土空間有限，將來或有更多的寓居需要外溢至周邊都會的通勤需要，加速促成深圳軌跡交通搜集向圈內(nèi)周邊都會蔓延的工作，顯得更為急迫。像上述提到的，在贛深高速鐵路還沒開明前，深圳城市圈里面都會互聯(lián)有待于提高，更加是重要都會間須要更多的里面跨市城際實行徑直通曉。

珠江口西岸城市圈 無高速鐵路，跨市軌跡線路簡單

無高速鐵路，是珠江口西岸城市圈第一次全國代表大會硬傷。暫時惟有一條貫穿廣州、佛山、中山、珠海的廣珠城際開明有年，客流較大，廣珠到發(fā)最頂峰日客流為53.1萬人次。

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多條高速鐵路城軌連通珠海

對于珠江口西岸城市圈來說，買通深圳這條黃金陵大學通道，鞏固與南岸深圳城市圈的接洽，同聲接收廣州城市圈的因素資源，同樣當務之急。

備受關心的時速350公里的珠肇高速鐵路江門至珠三角關鍵飛機場段，已于2021年終開工樹立。這條線路給珠江口西岸都會帶去了極大決心，補齊了珠江西岸鐵路短板，對激動珠江貨色兩岸融合興盛具備要害意旨。

其余，據(jù)廣東省發(fā)改委頒布的2022年中心樹立名目安置中，大灣區(qū)關系的跨市交通普通辦法名目17其中，大多散布在珠江口西岸，珠江口西岸交通樹立正在努力追逐中，囊括樹立廣珠（澳）高速鐵路、珠肇高速鐵路、廣佛江珠城際等多條高速鐵路城軌連通珠海。

對于珠西而言，還相關鍵一環(huán)，即是歸納交通關鍵——江門站的樹立。江門的興盛定位是粵港澳門大學灣區(qū)西翼派別都會和歸納交通關鍵，將來這邊將集聚江肇高速鐵路、廣湛高速鐵路等，它被覺得是省內(nèi)僅次于廣州南站、深圳北站、佛山西站的第第四次全國代表大會軌跡交通關鍵。

赤潮揭城市圈

三市之間沒有跨市城際

各別于珠三角地域，粵東粵西粵北保衛(wèi)世界和平大會灣區(qū)有確定的隔絕，它們的目的是減少相互間的時間和空間隔絕。所以，建筑時速350公里高速鐵路成帶頭選。

赤潮揭城市圈，廈深高速鐵路在圈內(nèi)三市沿線均設有高速鐵路站，但三市之間同樣沒有跨市城際，這也是第一次全國代表大會硬傷。赤潮揭與梅州之間，則有梅汕高速鐵路互聯(lián)息息相通。

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廣汕高速鐵路與汕汕高速鐵路正在樹立

赤潮揭城市圈的廣汕高速鐵路與汕汕高速鐵路正在辨別樹立中，汕汕鐵路將與廣汕鐵路在汕尾段對接，產(chǎn)生粵東通往大灣區(qū)中心區(qū)的嶄新高速鐵路通道。

湛茂城市圈

最遲介入“高速鐵路伙伴圈”

湛茂城市圈，最遲介入“高速鐵路伙伴圈”。2018年7月，深茂鐵路江湛段正式開明，才讓粵西三市分別“無高速鐵路期間”。暫時從湛江西至廣州南站最快2.5鐘點。

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廣湛高速鐵路擬2025年竣工

湛茂城市圈，串聯(lián)七市的廣湛高速鐵路2020年動工，名目樹立工期5年，通車后將實行廣州重心城區(qū)至湛江重心城區(qū)1.5鐘點內(nèi)。

采訪編寫：南都新聞記者 鐘麗婷 試驗生 羅靖瑜

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