民國(guó)創(chuàng)造前期，樹立于1867年的福建船政已是走投無路，一片萎縮之相。因?yàn)榻?jīng)費(fèi)的奇缺（自船政1867年創(chuàng)造以到達(dá)中華人民共和國(guó)創(chuàng)造為止，積年拖欠的經(jīng)費(fèi)總數(shù)勝過一萬萬兩，簡(jiǎn)直是一筆令人驚嘆的水文數(shù)字），除去在1916年和1917年辨別動(dòng)工了一艘袖珍護(hù)衛(wèi)艇（“海鴻”號(hào)和“海鵠”號(hào)）除外，所有船政的造船交易仍舊實(shí)足曠廢。但在這一片廢土上，一顆新的健將正寂靜抽芽。

龍尾鐵鳥創(chuàng)造工程處主任巴玉藻

1917年清末水師派赴美利堅(jiān)合眾國(guó)留洋的王助、巴玉藻、王孝豐、曾詒經(jīng)等人學(xué)成回國(guó)。個(gè)中王助和王孝豐結(jié)業(yè)于美利堅(jiān)合眾國(guó)麻省理工科學(xué)院宇航工程系（王助更是控制過波音公司后身B&W公司的首任總工程師程師）；曾詒經(jīng)則在美利堅(jiān)合眾國(guó)柯蒂斯公司試驗(yàn)宇航發(fā)效果創(chuàng)造；巴玉藻更是有美利堅(jiān)合眾國(guó)麻省理工科學(xué)院宇航工程學(xué)碩士學(xué)位。她們回國(guó)后受時(shí)任民國(guó)北京當(dāng)局水師司長(zhǎng)劉冠雄的指使在龍尾船政的舊址創(chuàng)造水師鐵鳥創(chuàng)造工程處。由巴玉藻任主任，王助、王孝豐、曾詒經(jīng)任副主任。鐵鳥創(chuàng)造工程居于1917年終正式掛牌創(chuàng)造，不久王孝豐因蓄意從事政務(wù)而離任，最后由巴玉藻、王助和曾詒經(jīng)形成了鐵鳥創(chuàng)造工程處的“三駕馬車”。同聲還控制在水師書院框架內(nèi)新創(chuàng)造的飛潛班的熏陶工作。1923年福州船政局因經(jīng)費(fèi)簡(jiǎn)直重要，綿軟再供給維持鐵鳥創(chuàng)造工程處的運(yùn)作，蓄意水師部將鐵鳥創(chuàng)造工程處收歸水師司令員部直轄。過程重復(fù)的斤斤計(jì)較后，畢竟在1928年9月轉(zhuǎn)屬水師司令員部公署，改稱水師創(chuàng)造鐵鳥處，仍舊設(shè)于船政局舊址。原鐵鳥創(chuàng)造工程處主任巴玉藻為水師創(chuàng)造鐵鳥到處長(zhǎng)王助和曾詒經(jīng)為副處長(zhǎng)，1929年巴玉藻因病犧牲后，由王助代替處長(zhǎng)一職直到1931年遷離龍尾為止。

繼巴玉藻后控制水師創(chuàng)造鐵鳥到處長(zhǎng)的王助

為了就地取材起見，鐵鳥創(chuàng)造工程處采用了符合水師運(yùn)用、且升起、下降較為簡(jiǎn)單、對(duì)場(chǎng)合訴求較小的水上鐵鳥。創(chuàng)造鐵鳥所需的宇航發(fā)效果、風(fēng)度、安排安裝、座椅、鋼絲繩、鋼線、鋼管、鋁板、鋁條、夏布（用作機(jī)身蒙皮）、油漆、膠水等資料從海外徑直購(gòu)置，鐵鳥骨子所需的木材則因地制宜自治，采用福建本省產(chǎn)的松木、香水梨木或榆木等，都是武夷山國(guó)最為罕見的樹種木料。

龍尾鐵鳥創(chuàng)造工程處宇航發(fā)效果大師曾詒經(jīng)

從1919年8月制成第一架鐵鳥起到1930年終鐵鳥鐵鳥創(chuàng)造工程處遷離龍尾為止，依附購(gòu)置的六臺(tái)馬力紛歧的宇航發(fā)效果，先后制成鐵鳥十四架，分“甲”、“乙”、“丙”、“丁”、“戊”、“己”等六種機(jī)型。涵蓋水上教授機(jī)、水上觀察機(jī)、水上轟炸機(jī)三種機(jī)種。固然數(shù)目并不多，但卻奠定了華夏水師空軍的基石，是不許被忘懷的一段回顧。

鐵鳥創(chuàng)造工程處“甲型一號(hào)”、“甲型二號(hào)”、“甲型三號(hào)”水上教授機(jī)

1920年首飛的甲型機(jī)是華夏水師自治的第一種鐵鳥，其母型為波音C型水上鐵鳥（該型機(jī)恰是鐵鳥創(chuàng)造工程處副主任王助于1916年在波音公司任總工程師程師時(shí)安排的水上鐵鳥）。具備雙套遏制體例，重要?jiǎng)幼鞯图?jí)教授機(jī)運(yùn)用，也可帶領(lǐng)手投空包彈用來轟炸。

籌備下行的甲型一號(hào)

該型機(jī)所有創(chuàng)造了三架，個(gè)中第一架于1919年8月創(chuàng)造實(shí)行，定名為“甲型一號(hào)”，因?yàn)椴蛔沐塾螁T，直到1920年年頭才由廣東維護(hù)臨時(shí)約法軍當(dāng)局遨游大師楊仙逸引薦的遨游員蔡司度試飛，但在試飛進(jìn)程中因鐵鳥失速墜海洋運(yùn)輸損失毀，蔡司度垂死掙扎，1920年2月接收發(fā)效果后肌體報(bào)廢。發(fā)效果用來創(chuàng)造同型的“甲型二號(hào)”機(jī)，1920年8月創(chuàng)造實(shí)行，由邀請(qǐng)的英國(guó)遨游員試飛勝利，鐵鳥創(chuàng)造工程處所以贏得北京當(dāng)局的贊揚(yáng)，但“甲型二號(hào)”在1921年頭的一次遨游中墜毀報(bào)廢，發(fā)效果再次被接收，用來創(chuàng)造“甲型三號(hào)”機(jī)，1921年2月創(chuàng)造實(shí)行，試飛勝利后曾飛往江西湖口助戰(zhàn)，1923年3月報(bào)廢，發(fā)效果再次接收用來創(chuàng)造“新甲型三號(hào)”機(jī)的創(chuàng)造。

乘員：2人

長(zhǎng)度：9.32米

翼展：13.7米

莫大：3.88米

空重：836千克

最大升起分量：1063千克

發(fā)效果：一臺(tái)柯蒂斯OX-5型V型8缸液冷鞲鞴發(fā)效果，單臺(tái)100馬力

最大遨游速率：126千米每鐘點(diǎn)

最大航程：340千米

升限：3690米

兵戈：手投式輕型空包彈四枚

鐵鳥創(chuàng)造工程處“乙型一號(hào)”水上教授機(jī)

機(jī)棚內(nèi)的乙型一號(hào)

1922年首飛的該機(jī)以甲型為普通研制，僅創(chuàng)造了一架，換裝了和波音C型水上鐵鳥溝通型號(hào)的發(fā)效果，符合安排了鐵鳥尺寸。1922年1月創(chuàng)造實(shí)行，由水師部遨游員曹明志試飛勝利。1924年7月該機(jī)受孫傳芳吩咐與學(xué)閥王永泉興辦，承擔(dān)觀察工作共同海軍興辦。1925年8月17日該機(jī)因機(jī)棚被臺(tái)風(fēng)刮倒被壓毀報(bào)廢，發(fā)效果接收后用來“戊型一號(hào)”（“江鳧”）的創(chuàng)造。

乘員：2人

長(zhǎng)度：9.2米

翼展：11.49米

莫大：3.88米

空重：825千克

最大升起分量：1050千克

發(fā)效果：一臺(tái)豪爾·考斯特A-7型直列型4缸液冷鞲鞴發(fā)效果，單臺(tái)100馬力

最大遨游速率：130千米每鐘點(diǎn)

最大航程：360千米

升限：3440米

兵戈：手投式輕型空包彈四枚

鐵鳥創(chuàng)造工程處“丙型一號(hào)”、“丙型二號(hào)”水上轟炸機(jī)

1924年首飛的該型機(jī)是鐵鳥創(chuàng)造工程處研制的獨(dú)一的一型船身型水上鐵鳥，也是華夏水師在1949年前創(chuàng)造的尺寸最大的軍用鐵鳥。在安排時(shí)比擬夸大載荷本領(lǐng)，除去能帶領(lǐng)較多的空包彈以及過載魚雷除外，還能在不搭載魚雷和空包彈時(shí)特殊搭乘4名搭客。

創(chuàng)造中的丙型一號(hào)

該型機(jī)所有創(chuàng)造了兩架，“丙型一號(hào)”于1924年4月創(chuàng)造實(shí)行，但在1925年頭的一次遨游中損毀，發(fā)效果接收用來創(chuàng)造“丁型一號(hào)”機(jī)，“丙型二號(hào)”機(jī)于1925年4月創(chuàng)造實(shí)行，1925年8月17日的臺(tái)風(fēng)刮倒了停機(jī)棚，“丙型二號(hào)”被壓毀報(bào)廢，發(fā)效果被接收用來創(chuàng)造“丁型三號(hào)”機(jī)。

乘員：3人+載員4人

長(zhǎng)度：12.12米

翼展：17.67米

莫大：5.06米

空重：1910千克

最大升起分量：2950千克

發(fā)效果：一臺(tái)勞斯萊斯“鷹”型V型12缸液冷鞲鞴發(fā)效果，單臺(tái)360馬力

最大遨游速率：165千米每鐘點(diǎn)

最大航程：850千米

升限：3660米

兵戈：一挺可回旋式機(jī)槍（機(jī)首崗位），魚雷一枚或輕型空包彈八枚

鐵鳥創(chuàng)造工程處“丁型一號(hào)”、“新丁型一號(hào)”、“丁型二號(hào)”水上轟炸機(jī)

1924年首飛的該型機(jī)研制于1920歲月初，機(jī)翼構(gòu)造參考自美利堅(jiān)合眾國(guó)“加里波第DT-2”魚雷轟炸機(jī)，機(jī)身沿用與“布雷蓋BR.14T BIS”型客機(jī)一致的客艙安排，不過把側(cè)面包車型的士方窗改成了圓窗，客艙在不搭乘搭客時(shí)可用作空包彈艙，其右后上方為并列雙座駕駛艙，再此后為帶回旋機(jī)槍架的查看/發(fā)射員后座。

第一架該型機(jī)“丁型一號(hào)”于1924年制成，同庚5月27日由俄籍遨游教練米哈伊爾·薩芬諾夫和學(xué)員黃友士試飛，但升起不久就發(fā)盼望尾零落的空間崩潰墜毀的惡性事變，薩芬諾夫罹難，黃友士幸存。其發(fā)效果被接收用來創(chuàng)造第二架該型機(jī)“新丁型一號(hào)”機(jī)，1929年按照水師署新實(shí)行的定名典型定名為“海鷹”號(hào)。第三架該型機(jī)“丁型二號(hào)”于1929年3月創(chuàng)造實(shí)行，發(fā)效果采用1925年8月17日的臺(tái)風(fēng)刮倒了停機(jī)棚被壓毀報(bào)廢的“丙型二號(hào)”的發(fā)效果，按照水師署新實(shí)行的定名典型定名為“海雕”號(hào)。兩架該型機(jī)重要用來演練和輸送工作，1931年復(fù)員報(bào)廢。

乘員：3人+載員4人

長(zhǎng)度：11.12米

翼展：14.06米

莫大：5.29米

空重：1565千克

最大升起分量：2430千克

發(fā)效果：一臺(tái)勞斯萊斯“鷹”型V型12缸液冷鞲鞴發(fā)效果，單臺(tái)360馬力

最大遨游速率：177千米每鐘點(diǎn)

最大航程：900千米

升限：4900米

兵戈：一挺可回旋式機(jī)槍（后座），魚雷一枚或輕型空包彈八枚

鐵鳥創(chuàng)造工程處“新甲型三號(hào)”水上觀察/教授機(jī)

1926年首飛的該機(jī)在安排上和甲型機(jī)特殊一致，發(fā)效果取自報(bào)廢的“甲型三號(hào)”機(jī)，僅創(chuàng)造一架，1926年頭制成，1929年按照水師署新實(shí)行的定名典型定名為“江鸛”號(hào)。曾在北伐搏斗中介入北伐軍興辦，1926年11月該機(jī)帶領(lǐng)焚燒彈和空包彈轟炸北洋學(xué)閥張毅部，給該部的士氣以深沉妨礙。1931年該機(jī)復(fù)員報(bào)廢。

乘員：2人

長(zhǎng)度：9.15米

翼展：11.5米

莫大：3.75米

空重：813千克

最大升起分量：1040千克

發(fā)效果：一臺(tái)柯蒂斯OX-5型V型8缸液冷鞲鞴發(fā)效果，單臺(tái)100馬力

最大遨游速率：130千米每鐘點(diǎn)

最大航程：390千米

升限：3600米

兵戈：手投式輕型空包彈四枚

鐵鳥創(chuàng)造工程處“戊型一號(hào)”水上觀察/教授機(jī)

1927年首飛的該機(jī)表面和丁型機(jī)比擬一致，因?yàn)椴捎霉ぢ瘦^小的發(fā)效果所以減少了機(jī)身并廢除了空包彈艙/客艙，1927年1月創(chuàng)造實(shí)行，1929年按照水師署新實(shí)行的定名典型定名為“江鳧”號(hào)。1931年復(fù)員報(bào)廢。

乘員：2人

長(zhǎng)度：7.82米

翼展：10.8米

莫大：3.72米

空重：700千克

最大升起分量：935千克

發(fā)效果：一臺(tái)豪爾·考斯特A-7型直列型4缸液冷鞲鞴發(fā)效果，單臺(tái)100馬力

最大遨游速率：145千米每鐘點(diǎn)

最大航程：450千米

升限：3970米

兵戈：手投式輕型空包彈四枚

鐵鳥創(chuàng)造工程處“戊型二號(hào)”、“戊型三號(hào)”水上觀察/教授機(jī)

1927年4月和9月竣工的“戊型二號(hào)”和“戊型三號(hào)”機(jī)是“戊型一號(hào)”機(jī)的晉級(jí)鞏固版，換裝更大功率的發(fā)效果，并在并列雙座駕駛室前減少了帶回旋機(jī)槍架的查看/發(fā)射員位子。但因?yàn)榍安侩娿@槳的掩飾，機(jī)槍射界被重要控制，但動(dòng)作純查看員的戰(zhàn)位還算及格。

“戊型二號(hào)”在1929年按照水師署新實(shí)行的定名典型定名為“江鷺”號(hào)，“戊型三號(hào)”沒有贏得定名，和“戊型二號(hào)”的最大辨別是“戊型三號(hào)”的發(fā)效果右側(cè)伸出一根較長(zhǎng)的排呼吸道。

從左至右辨別是戊型三號(hào)、一號(hào)和二號(hào)

乘員：3人

長(zhǎng)度：7.94米

翼展：10.8米

莫大：3.72米

空重：620千克

最大升起分量：920千克

發(fā)效果：一臺(tái)布里斯托爾·路西式型W型3缸氣冷鞲鞴發(fā)效果，單臺(tái)120馬力

最大遨游速率：165千米每鐘點(diǎn)

最大航程：500千米

升限：4260米

兵戈：手投式輕型空包彈四枚，可視情景安置一挺活效果槍

水師創(chuàng)造鐵鳥處“己型”水上轟炸/教授機(jī)

1930年首飛的該型機(jī)是鐵鳥創(chuàng)造工程處更名為水師創(chuàng)造鐵鳥處此后創(chuàng)造的第一批鐵鳥，也是水師創(chuàng)造鐵鳥處從龍尾遷往上海之前創(chuàng)造的結(jié)果一批鐵鳥。以“戊型”機(jī)為普通研制，再次換裝更大功率的發(fā)效果，廢除了并列雙座駕駛艙，帶回旋機(jī)槍架的查看/發(fā)射員位子又改回到駕駛艙之后，而且夸大了油箱以減少航程。

第一架該型機(jī)于1930年10月制成，按照水師署新實(shí)行的定名典型定名為“江鴻”號(hào)。水師飛潛書院宇航班遨游員陳文麟和德籍遨游員漢斯·伯特倫曾駕駛該機(jī)自龍尾飛抵廈門并歸來；隨后福州水師飛潛書院宇航班第二期結(jié)業(yè)的遨游員許成啟駕駛該機(jī)自龍尾升起飛往武漢，是水師創(chuàng)造鐵鳥處自治鐵鳥航程最遠(yuǎn)的一次遨游。

第二架該型機(jī)于1930年11月制成，按照水師署新實(shí)行的定名典型定名為“江雁”號(hào)。水師飛潛書院宇航班遨游員陳文麟和德籍遨游員漢斯·伯特倫曾安置駕駛該機(jī)南下飛往新加坡，但擔(dān)心該機(jī)航程不夠未能開列。

該型機(jī)估計(jì)1935年復(fù)員報(bào)廢。

乘員：2人

長(zhǎng)度：8.33米

翼展：10.88米

莫大：3.56米

空重：730千克

最大升起分量：1068千克

發(fā)效果：一臺(tái)萊特J-6“羊角”型星型5缸氣冷鞲鞴發(fā)效果，單臺(tái)165馬力

最大遨游速率：177千米每鐘點(diǎn)

最大航程：1230千米

升限：4800米

兵戈：手投式輕型空包彈四枚，可視情景安置一挺活效果槍

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