跟著電動(dòng)公共汽車（和電氣化本領(lǐng)）越來(lái)越受耗費(fèi)者和生態(tài)體例介入者的歡送，人們?cè)絹?lái)越關(guān)心所有價(jià)格鏈經(jīng)營(yíng)和過(guò)程中的品德與可連接性題目。從開(kāi)拓試驗(yàn)到干電池梯次運(yùn)用，生態(tài)體例的介入者蓄意經(jīng)過(guò)在所有干電池人命周期中實(shí)行更多的品德規(guī)范，到達(dá)更加關(guān)心可連接興盛的手段。

此刻，大普遍鋰離子干電池都運(yùn)用化學(xué)元素鈷動(dòng)作負(fù)極資料（這局部將確定鋰離子干電池的儲(chǔ)電量）的普通。與其余化學(xué)元素比擬，鈷負(fù)極干電池的續(xù)航功夫更久，電荷丈量和處置的難度更低。然而，鈷的開(kāi)拓長(zhǎng)久飽受爭(zhēng)議。

鈷：電動(dòng)公共汽車干電池本領(lǐng)面對(duì)的品德窘境

寰球大概70%的鈷都是在剛果群言堂民主國(guó)(DRC)開(kāi)拓的，這個(gè)國(guó)度以艱難、陳腐和人權(quán)題目而馳名1。更加是，該國(guó)的鈷開(kāi)拓還波及運(yùn)用童工、開(kāi)拓前提不安定、殘害河工和其余不法題目。跟著電氣化生態(tài)體例訴求統(tǒng)籌社會(huì)可連接性和情況可連接性，大師對(duì)更低鈷含量的干電池化學(xué)資料（NMC和NCA）和不含鈷的干電池化學(xué)資料（比方鹽酸鐵鋰(LFP)）的愛(ài)好日新月異。很多創(chuàng)造商對(duì)此表白歡送。究竟上，特斯拉安置消費(fèi)更低鈷含量或不含鈷的高能量干電池，以加快建立可連接的動(dòng)力之路2。

根源：Markets Insider; 寰球財(cái)經(jīng)目標(biāo)數(shù)據(jù)網(wǎng)[3,4,5]

LFP干電池不只過(guò)程消費(fèi)考證，并且行家業(yè)中運(yùn)用了10有年，是超過(guò)的原始擺設(shè)創(chuàng)造商實(shí)足扶助而且首要選擇的本領(lǐng)。但是鈷基化學(xué)資料的能量密度要高10%-20%，所以單次充氣的續(xù)航功夫更長(zhǎng)。然而，這種高本能伴跟著高危害——比擬LFP，鈷的著火點(diǎn)更低，干電池生氣的危害更高。其余，LFP干電池的消費(fèi)本錢(qián)更低，在處置擊穿或熱失控等安定心腹之患上面功效更高。LFP的高功率個(gè)性也使其充氣速率更快。

電動(dòng)公共汽車創(chuàng)造商憧憬能在高價(jià)位、高本能（高端）車輛中運(yùn)用此刻的干電池本領(lǐng)，在低端車輛中運(yùn)用LFP干電池。那些低端車輛不運(yùn)用鈷，貶低了本錢(qián)，以是售價(jià)更低。固然比擬鈷，LFP干電池的本錢(qián)更低，運(yùn)用更安定，但其尖端放電弧線更平整，所以，很難精確丈量干電池電量。

ADI的干電池處置體例(BMS)處置計(jì)劃無(wú)助于于處置這個(gè)題目。

ADI供給技術(shù)界超過(guò)本領(lǐng)，可實(shí)行精確的干電池充氣狀況丈量。ADI的BMS處置計(jì)劃不妨精確高效地處置LFP干電池的充氣狀況需要，開(kāi)釋LFP干電池對(duì)于該行業(yè)的潛伏本錢(qián)和安定個(gè)性上風(fēng)，進(jìn)而大大減少公共汽車創(chuàng)造商的承擔(dān)。其余，LFP干電池能在更普遍的溫度范疇內(nèi)供給更高的功率密度、更長(zhǎng)的人命周期和更低的運(yùn)轉(zhuǎn)本錢(qián)，所以特殊符合儲(chǔ)能運(yùn)用等干電池梯次運(yùn)用場(chǎng)景。

最后，LFP干電池將會(huì)貶低購(gòu)置電動(dòng)公共汽車的價(jià)錢(qián)壁壘，激動(dòng)耗費(fèi)者購(gòu)置電動(dòng)公共汽車。暫時(shí)，干電池本錢(qián)占電動(dòng)公共汽車明碼的51%7。其余，解脫對(duì)鈷的重要依附將激動(dòng)該行業(yè)建立更符合品德規(guī)范的供給鏈，而LFP干電池的上風(fēng)最后會(huì)扶助實(shí)行更環(huán)境保護(hù)的可連接干電池生態(tài)體例，并普及干電池梯次運(yùn)用的功效。

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