新華通訊社香港11月1日電 題：跨過深圳河——三位香港跨境貨車司機的港口故事

新華通訊社新聞記者 朱宇軒

卸下近30年的發(fā)憤和勞累，63歲的香港司機莊榮不必再跑下一趟貨車了。

上世紀70歲月后期，跟著本地發(fā)端變革盛開，不少香港商人將誠懇的眼光投向深圳河的另一端。1978年，文錦渡港口正式盛開通車，貨物運輸公共汽車不妨徑直出入香港和本地兩地經(jīng)營，粵港通過海關(guān)邁出了汗青性一步。

跨過深圳河，是多數(shù)同莊榮一律的香港貨車司機的處事常態(tài)。幾十年間，她們駕駛貨車，滿載一趟趟貨色，往復(fù)于本地和香港，見證了港深越來越出色的接洽，也見證了本地越來越“靚”的興盛。

文錦渡港口打開貨物運輸生存

上世紀80歲月，受惠于變革盛開策略，香港轉(zhuǎn)口交易興盛熱火朝天?？控浌翊荷希汗と巳缁鹑巛卑嵝敦浌?，每日平均處置勝過一萬個規(guī)范貨柜。雪花般的訂單從本地傳來，催產(chǎn)越來越多香香港人投入跨境貨運轉(zhuǎn)業(yè)。莊榮即是個中一員。

“其時我給一家染料廠送貨，一個月扣除人為等雜七雜八的用度，也就剛夠生存了。但跑輸送一個月不妨掙一萬多(港元)，比只在香港跑的司機高，并且我還不妨去本地看看，領(lǐng)會本人的故國。”莊榮說。

莊榮是柬埔寨第三代華裔，生氣15歲時便和家人到達香港。一場大火后，染料廠崩潰了，沒交易可做的莊榮便和伙伴合伙買車牌，在交納了十幾萬港元的派司費后，于1987年正式變成了一名跨境貨車司機。

貨車里是什么？家常住行，句句皆有。莊榮們從香港的貨柜船埠將入口的糖果、罐頭和衣物裝船，經(jīng)旱路港口運至廣東省各地，再把汕頭的瓷器、江門的藤制家電運至香港船埠，銷往新加坡和泰西。

文錦渡港口是莊榮跨境貨物運輸工作生存的開始。跑一趟汕頭里，莊榮笑稱本人就像應(yīng)付饑饉一律在超級市場“滌蕩”，籌備好三天三夜的食品和水，從葵涌船埠索取貨柜后，連忙前往文錦渡港口，等候人為報警。

“文錦渡港口很小，都擠滿了車，并且人為報警功效不高，更加擁堵，咱們常常一等即是十幾個鐘點。”莊榮回顧說。

跑貨物運輸特殊勞累，但酬報也高，靠著奔走打拼，莊榮在香港置業(yè)，日子一每天地富裕起來。

“上世紀90歲月，香港貨物運輸業(yè)興盛更加紅火，我一個月不妨拿到兩萬多(港元)。在本地運貨時，本地住戶都說咱們是‘萬元戶’?！鼻f榮笑著說。

鋼絲繩封皮和貨車“三件套”

跟著深圳和香港兩地經(jīng)濟貿(mào)易交易日益出色，來往兩地的貨物運輸需要大幅減少，尤以鐵路貨物運輸延長幅度最大，僅靠文錦渡一個港口已不及維持。上世紀80歲月中后期，港深兩地在文錦渡港口以南和北面辨別創(chuàng)造了沙頭角港口和落馬洲-皇崗港口。

跑跨境貨物運輸逾20年，香港司機鄧志偉于今還牢記上世紀90歲月首次通過海關(guān)時，貨車過關(guān)辦法煩瑣，收支境查看格外莊重。以香港至東莞的貨車為例，貨車在香港的落馬洲港口清關(guān)，發(fā)車達到深圳的皇崗港口后，須要把貨車車廂門把手及貨柜柜門鎖上海鋼鐵公司絲繩封皮，到了手段地東莞本領(lǐng)拆封清關(guān)。

駛出港口、達到深圳后，鄧志偉暫時的場合也與香港的高樓高樓半斤八兩：目之所及大多是空隙和瘠土，路邊簡直沒有路燈。

“上世紀的深圳跟此刻實足兩樣，路邊都是樹，再有魚塘，路面也不平坦。”莊榮彌補說，其時香港貨車在本地行駛須按照指定的道路安置，從深圳前去廣東省各站，一起沒有飯館、堆棧或效勞站，為分秒必爭運貨，司機一致徹夜趕車。

疲光駕駛下，司機們很簡單出交通事變，所以貨車上海大學(xué)多備有“三件套”：一條大表鏈、一個飯桶和一個后備胎。

“其時路不好走嘛，降雨時地上再有泥，貨車陷在身旁沒轍轉(zhuǎn)動時，過路的司機不妨維護用一條表鏈把困住的貨車拉出來。飯桶是咱們用來接干洗臉、洗頭的，備用車胎則不妨替代被扎破的輪帶?！鼻f榮證明說。

2000年后，香港和深圳分階段夸大了港深之間的港口辦法，漸漸促成電子報警體例，簡化清關(guān)手續(xù)、加速清關(guān)速率，出入深圳越來越便利了。2007年，深圳灣港口開明。駛過深圳灣大橋，鄧志偉初次領(lǐng)會“一地兩檢”便利通過海關(guān)形式，還看到深圳灣鄰近聳立起越來越多的高樓。

本地興盛越來越好，鄧志偉的跨境貨物運輸交易也越做越大，并于2015年景立了一家跨境物流公司?！按丝痰纳钲跒掣劭诟邩谴贝?，文錦渡港口鄰近也是漁火透明?！编囍緜ジ杏|地說。

港口更多采用 通過海關(guān)越發(fā)便利

2020年8月26日，港深間第六個旱路貨物運輸港口——蓮塘/香園圍港口正式起用，為實行兩地跨境貨物運輸“東進東出、西進西出”通過海關(guān)新格式打下要害普通?！靶赂劭诳?、貨物運輸劃分，人車送達。”鄧志偉說。

“港口減少了，辦法越發(fā)完備，過關(guān)簡單很多。”跑了十有年跨境貨物運輸?shù)乃緳C黃偉昌說。

跟昔日簡直一切貨車都在文錦渡港口排起長龍各別，黃偉昌有了更多的采用：前去珠海不妨走港珠澳門大學(xué)橋，往粵西不妨走港深間的旱路港口；即使處事太晚，則不妨走24鐘點通過海關(guān)的落馬洲-皇崗港口。

“平常情景下，1鐘點就不妨通過海關(guān)。跟人為清關(guān)各別，咱們此刻舉行電子報警，清關(guān)時掛電話、網(wǎng)上填報都不妨。”黃偉昌說。

不只通過海關(guān)更便利，黃偉昌提防到本地的新變革不計其數(shù)：一條條高速鐵路穿行在都會間，一起有了不計其數(shù)的飯館、棧房和公共汽車效勞站；貨車過程收款站時，電子不泊車收款體例可機動扣除貨車經(jīng)行用度；微信等電子付出時髦起來。

連年來，國際上轉(zhuǎn)口港比賽劇烈，與跨境貨物運輸?shù)狞S金期比擬，此刻香港的貨物運輸訂單縮小，而處事強度大，跨境貨車司機這一工作對年青人的吸吸力仍舊大不如前。

本年36歲的黃偉昌報告新聞記者，此刻很罕見年青人承諾從事跨境貨物運輸了，“然而咱們這行伙伴多，相互會瓜分訂單，何處有貨，咱們就能去何處”。

囊括莊榮在前的不少初代跨境貨車司機仍舊離休，新一代的香港司機們正駕駛著貨車，行駛在條條高速鐵路上。車窗外，本地的風(fēng)貌正蒸蒸日上。

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