【全球時報新聞記者 郭媛丹】1月6日午時時間，一輛沿用冬奧涂裝的新式奧林匹克運動版回復(fù)號智能動車組奔馳在京張高速鐵路上，該動車不只表面靚麗，是世界獨一運用冬奧涂裝的列車，并且內(nèi)在充分，在時速350公里的高速鐵路上制造5G超高清演播室，在寰球也是創(chuàng)辦。

寰球獨一搭載5G挪動演播室的智能動車組

動作冬奧工程的要害交通配系辦法，京張高速鐵路行將加入“冬奧功夫”。1月6日上晝，一輛以冰雪藍(lán)為基調(diào)、輔以白色飄帶裝飾雪花和疏通元素的冬奧列車靜靜停泊在清河列車站。

北京冬奧列車是華夏國度鐵路團(tuán)體有限公司保護(hù)冬奧輸送而特意開發(fā)銀行的列車，在1月21日至3月16日的冬奧輸送功夫開發(fā)銀行。冬奧列賽車聯(lián)合會通北京、延慶、崇禮三大賽場，列車十足運用時速350公里回復(fù)號動車組開發(fā)銀行，局部列車運用新式奧林匹克運動版回復(fù)號智能動車組。列車表面沿用“瑞雪喜迎春”涂裝計劃，凸顯冬奧中心。

北京局團(tuán)體公司車輛部副主任賈潞引見，這是世界獨一一列沿用冬奧涂裝的動車組。除此除外，該列車的另一個獨一之處在乎：在8號車廂創(chuàng)辦性樹立了5G超高清挪動演播室，不妨滿意媒介在列車運轉(zhuǎn)途中對冬奧嘉會的通訊，一加入演播室開始映入眼簾的是冬季奧林匹克運動會平安物冰墩墩和冬殘奧會會平安物雪容融。

據(jù)賈潞引見，在時速350公里列車上依靠5G本領(lǐng)制造超高清直播演播室，實行超高清旗號的長功夫?qū)庫o傳輸堪稱要害。為保證5G時旗號寧靜，鐵路等關(guān)系部分發(fā)展了沿線5G旗號嘗試，在本領(lǐng)計劃上連接矯正。“咱們對沿線5G旗號和車內(nèi)旗號傳輸舉行了嘗試，對沿線5G旗號的薄缺點，融合挪動經(jīng)營商做了補強，以滿意5G直播需要?！?/p>

除去5G超高清演播室，該列車還在5號車廂樹立媒介車廂，簡單新聞記者挪動辦公室；增設(shè)健美東西寄存區(qū)，完備無妨礙辦法，簡單賽事職員和冬殘奧會會疏通員出外。

機(jī)動駕駛體例運用，加強華夏高速鐵路寰球領(lǐng)跑場所

除去舉世無雙的靚麗表面和5G挪動演播室，新式奧林匹克運動版回復(fù)號智能動車組宏大之處在乎其完備智能化體例。動作寰球上首條時速350公里的智能高速鐵路，京張鐵路上經(jīng)營列車在寰球上率先實行高速鐵路機(jī)動駕駛體例，再一次加強華夏高速鐵路本領(lǐng)在寰球上的領(lǐng)跑場所。

國鐵團(tuán)體工電部通訊旗號處主管莫志松表白，智能高速鐵路囊括車站“智能中腦”、機(jī)動駕駛體例、智能動車等50余個名目。個中高速鐵路的中心安定體例是列車經(jīng)營遏制體例，列車經(jīng)營遏制體例是高速鐵路的“中腦”和“神經(jīng)核心”，也是高速鐵路安定的保護(hù)神。高速鐵路機(jī)動駕駛體例是在列車遏制體例的普通長進(jìn)行的宏大本領(lǐng)擴(kuò)充和前者本領(lǐng)，是智能動車組的標(biāo)記名目，也是智能高速鐵路的要害中心體例之一。據(jù)引見，機(jī)動駕駛體例重要展現(xiàn)在：車站機(jī)動發(fā)車，區(qū)間機(jī)動運轉(zhuǎn)，到站此后機(jī)動泊車、機(jī)動開閘，車站的車門與車站的月臺門機(jī)動聯(lián)控等幾大功效。莫志松表白：“機(jī)動駕駛體例的運用對于列車正點率、乘客舒過度城市帶來很大上風(fēng)，其余也不妨貶低司機(jī)的處事強度。”

從2019年京張高速鐵路開明經(jīng)營于今，列車組機(jī)動駕駛經(jīng)營歷程已勝過200萬公里，到站泊車度數(shù)已到達(dá)3萬次，并且實行了列車正點率和列車停準(zhǔn)率（泊車精確率）兩個百分百。

機(jī)動駕駛體例運用帶來的另一個亮點是節(jié)約能源減碳功效大大提高。莫志松引見，高速鐵路鐵路輸送比擬于其余的交通輸送辦法，自然具備節(jié)約能源上風(fēng)。在高速鐵路沿用機(jī)動駕駛體例之后，車載計劃機(jī)研制運用了一種節(jié)約能源遏制算法，經(jīng)過節(jié)約能源遏制算法進(jìn)一步來節(jié)約能源降碳。“按照咱們對京張高速鐵路的機(jī)動駕駛節(jié)約能源目標(biāo)實車嘗試，和人為駕駛比擬，從張家口到北京節(jié)約能源到達(dá)7%，將來經(jīng)過對節(jié)約能源遏制算法連接優(yōu)化，要到達(dá)節(jié)約能源10%-15%?！?/p>

智能動車組機(jī)動化程度居寰球前線

新式奧林匹克運動版回復(fù)號智能動車組重要在哪些上面展現(xiàn)出智能化？中車長客股子公司工程接洽重心副主任朱彥表白，寰球上其余國度在高速鐵路上也沿用了機(jī)動化駕駛本領(lǐng)，但從沒有在時速350公里的高速鐵路上運用過，在當(dāng)前生界的貿(mào)易經(jīng)營線路上，華夏率先在時速350公里的高速鐵路上運用機(jī)動駕駛本領(lǐng)。京張高速鐵路的智能型動車組研制處事始于2017年，體驗過先后3次本領(lǐng)提高，優(yōu)化了三四百項功效，不妨說從普通款晉級到了高配款。

據(jù)引見，高速鐵路智能化運用重要展現(xiàn)在智能行車、智能效勞、智能運維等上面。在智能行車上，除完備機(jī)動駕駛，還完備機(jī)動救急走行功效。所謂的救急走行表示著在交戰(zhàn)網(wǎng)斷電或高壓體例妨礙等重要情景下，車輛能經(jīng)過自己的能源行駛到邇來的車站。并且車載智能裝置能按照自己能源貫串自決監(jiān)測的情況前提做出“領(lǐng)會、確定”，按照列車結(jié)余電量以及列車所處場所做出確定，是向前走，大概轉(zhuǎn)向畏縮，仍舊原地等候救濟(jì)。其余，為了在妨礙或等候救濟(jì)階段讓搭客居于對立安寧的情況，智能體例還不妨機(jī)動做出確定，打開救急空氣調(diào)節(jié)，為司機(jī)計劃供給合生化倡導(dǎo)。

暫時高速鐵路無人駕駛本領(lǐng)是有人值班守護(hù)，智能化本領(lǐng)的運用很大水平貶低了司機(jī)的處事強度。比方行車前，司機(jī)不妨經(jīng)過“一鍵自檢”來頒布訓(xùn)令，讓列車各體例舉行自檢，各體例在檢驗和測定結(jié)束后會將自己狀況反應(yīng)給司機(jī)。其余，全列車樹立2700多個監(jiān)測點，散布在各個要害部位，實行對溫度、振動等數(shù)據(jù)監(jiān)測，同聲搭載了安康處置和智能運貫串統(tǒng)，建立車、空、地一體化智能運維體制，不妨說給列車輛配件了一位隨車“大夫”，及時確診列車狀況。同聲，車廂內(nèi)視頻可實行多場景的救急報告警方聯(lián)合浮動，對于列車安定運轉(zhuǎn)也減少了“風(fēng)火墻”和“審批擺設(shè)”。比方在普遍車廂中，有搭客在盥洗室抽煙，感化鐵路安定運轉(zhuǎn)。在智能化列車上，經(jīng)過視頻聯(lián)合浮動，盥洗室烽火報告警方一響，車廂內(nèi)的攝像頭積極切換到該場所，報告警方鈴響前后一秒鐘的圖像不妨實行機(jī)動回放，簡單乘務(wù)員舉行處治。

高速鐵路列車智能化的提高本質(zhì)上是數(shù)據(jù)的歸納運用、深度發(fā)掘。數(shù)據(jù)消息的充分，更多的運用展現(xiàn)在后盾，在纖細(xì)處展現(xiàn)效勞的提高。據(jù)引見，車廂內(nèi)道具有多種自行選購形式，白晝形式、晚上形式、安置形式等，車廂的空氣調(diào)節(jié)體例內(nèi)里有機(jī)動除菌擺設(shè)，那些都不妨為搭客的優(yōu)美出外創(chuàng)作前提。

根源： 全球時報

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