這是一座聳立在北海之上，離挪威海岸大概80公里的自然氣鉆井平臺(tái)，特洛A（Troll A）。

咋看上去，沒(méi)啥大不了的。

好，這是馬拉西亞馳名的火油雙塔，莫大452米，寰球排名第17位。

然而，即使把它放在特洛A左右的話，那么露出海面的莫大大約就惟有這么多了。

是的，特洛A全高472米，它不是浮在海面上的，而是穩(wěn)穩(wěn)的坐在深約300米的海底的。

以是莊重算起來(lái)，它才是位列第17的寰球高樓，雙塔，不好道理啦。

其余，它再有一項(xiàng)記錄，能讓寰球一切高樓都為之羞愧，那即是，它不是在北海的海底拔地而起的，而是在離開(kāi)這邊200公里的峽灣中完全創(chuàng)造實(shí)行之后，給拖動(dòng)到這邊的。

所以，就使之變成寰球最高的可挪動(dòng)興辦，而且在可挪動(dòng)的最重的興辦傍邊，也位列第二。

以是，它畢竟是如何創(chuàng)造的，又是如何被拖往日的呢，即日咱們就來(lái)領(lǐng)會(huì)一下。

要把鉆井平臺(tái)放到肩上，咱們即日本來(lái)是有很多計(jì)劃的，它們既不妨是漂浮的，也不妨是沉底的，既不妨是長(zhǎng)久的，也不妨是到處挪動(dòng)的。

然而特洛A所運(yùn)用的構(gòu)造，Condeep，翻譯過(guò)來(lái)即是混凝土深水構(gòu)造，創(chuàng)造的日子是1972年，其時(shí)候，它還沒(méi)有那么多可選項(xiàng)，不妨用來(lái)參考的，重要即是那些浮在墨西哥灣海面上的鉆井平臺(tái)了，它們大多運(yùn)用的是輸油管架構(gòu)造。

可題目是，輸油管架雖好，但北海的基礎(chǔ)前提和大海情況實(shí)足就跟墨西哥灣各別，這個(gè)老練的體味，基礎(chǔ)就拿然而來(lái)。

簡(jiǎn)直講，有這么三上面的各別。

第一，在墨西哥灣，平衡水深惟有幾十米，油田的場(chǎng)所離海岸也很近，以是盡管是架設(shè)輸油管架，仍舊敷設(shè)保送管都很簡(jiǎn)單，縱然我漸漸的越建越遠(yuǎn)，也不妨有邇來(lái)的誰(shuí)人平臺(tái)動(dòng)作節(jié)點(diǎn)，我只須要把管子連在它那兒就不妨了，普通辦法是一步一個(gè)蹤跡堅(jiān)固著走出來(lái)的，既完備又真實(shí)。

而北海呢，1970歲月前期，在這邊創(chuàng)造的幾處宏大油田，無(wú)一不同，全都離開(kāi)海岸、全都在更深的場(chǎng)合。所以輸油管架沒(méi)轍表現(xiàn)上風(fēng)，也沒(méi)有近海的管子可用，起步即是個(gè)boss級(jí)其余怪，簡(jiǎn)直不好打呀。

并且，你建的遠(yuǎn)了，職員的通勤也是個(gè)題目，這就訴求平臺(tái)的后勤保護(hù)越發(fā)充溢，也必需要有充滿的空間將采出來(lái)的油氣先存起來(lái)了。而湊巧，北海仍舊個(gè)冒油又急又多的場(chǎng)合，這就加重了沖突，同聲也是跟墨西哥灣的第二個(gè)各別了。

北海地域的消費(fèi)率從來(lái)都較高，以是這邊的體例擺設(shè)就要的更多呀，盡管是擺設(shè)、職員仍舊空間，所以平臺(tái)的分量大幅減少。這就帶來(lái)了一個(gè)宏大的題目，如何安置它們？

其時(shí)，海面上還沒(méi)有咱們此刻仍舊不足為奇的不妨吊裝上萬(wàn)噸重物的吊車，它們最多能操縱一千來(lái)噸結(jié)束，周旋墨西哥灣，沒(méi)有任何題目。但對(duì)北海更重的平臺(tái)，就表示著須要將它拆分紅更多的局部，辨別運(yùn)到手段地后順序吊裝。

這是一項(xiàng)沉重的工作，也是一項(xiàng)耗費(fèi)資金極大的工作，總的來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)因小失大。安排新的計(jì)劃，猶如更能處置題目。

這第三點(diǎn)，即是結(jié)果的催化劑了。海況和海底的形成也實(shí)足各別。固然墨西哥灣的肩上平臺(tái)在臺(tái)風(fēng)時(shí)節(jié)真實(shí)會(huì)面對(duì)挑撥，但在北海，那是每天都面對(duì)挑撥呀，這邊的氣象，很罕見(jiàn)不卑劣的功夫。

其余，到達(dá)海下，你想把輸油管架打到海床內(nèi)里嗎？別計(jì)劃了，這邊全是由冰河期間的冰川所產(chǎn)生的硬砂和粘土層，那些在墨西哥灣的打樁擺設(shè)到了這邊是基礎(chǔ)hold不住的。

以是這才有了Condeep，它專為北海而生。

大略說(shuō)，這種構(gòu)造即是將混凝土澆筑成人中學(xué)空的管子，在壓載物的效率下，本人沉到海底，座在海床上，運(yùn)用其宏大的重力維持寧?kù)o，為上頭的平臺(tái)供給出一個(gè)堅(jiān)忍的、寬大的維持。

特洛A是Condeep構(gòu)造的結(jié)果一個(gè)運(yùn)用案例，固然也是最宏大的一個(gè)。

它由一系列的混凝土煤氣罐發(fā)端，進(jìn)取成長(zhǎng)，蔓延出4根莫大勝過(guò)300米的宏大維持。

這四根維持，是由勝過(guò)100天，每天24鐘點(diǎn)貫串不停的澆筑混凝土而成的，為的即是讓它實(shí)足沒(méi)有任何的裂縫，實(shí)行一致的防水。

那些混凝土維持的壁厚均勝過(guò)1米，以是哪怕是插在身下300米處，也不妨保衛(wèi)住外界宏大的水壓。

而后，在4根矗立維持的中段，再有一塊附加的大洋灰，把它們箍在了一道，起什么效率？是為了提防共振的。由于宏大的波浪動(dòng)不了它、超大的水壓也動(dòng)不了它，然而微弱的共振，就能徑直要了它的命。

在維持澆筑實(shí)行后，海水會(huì)被注入個(gè)中，使其簡(jiǎn)直實(shí)足就被吞噬。而后，再將仍舊建交的平臺(tái)挪動(dòng)到它的頂上，排水上浮，頂?shù)骄_的場(chǎng)所后打開(kāi)貫穿和恒定的處事，隨后連接排水，讓平臺(tái)完全再升高100米安排。

如許在隨后拖拽到手段地的途中，就不會(huì)讓底部有碰到礁石的危害了。

此刻，加上內(nèi)里的壓載物，特洛A的排水量到達(dá)了120萬(wàn)噸之巨，所以不問(wèn)可知，拉它的，會(huì)是還好嗎的腳色了。究竟上，當(dāng)它在1996年出發(fā)的功夫，挪威的電視臺(tái)同步做了直播，使之變成昔日一個(gè)特殊振動(dòng)的工程奇跡。

好，在過(guò)程一周的肩上振動(dòng)、拉過(guò)200公里的隔絕后，特洛A畢竟到達(dá)了它的手段地。

此時(shí)，維持內(nèi)里的水被排空，形成了4根貫穿海底與海面包車型的士通道，期間運(yùn)轉(zhuǎn)著電梯，但因?yàn)樘?，單趟游覽下來(lái)也要花上9秒鐘。

而控制將所有平臺(tái)穩(wěn)穩(wěn)的恒定在海底的，即是環(huán)繞著維持范圍，所有19個(gè)，每個(gè)高40米的壓載水艙了。此時(shí)，它們坐落在身下303米處。

好了，這是寰球第17高的“反向高樓”特洛A了。視頻更精粹，你確定要看看！

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