Momentum Dynamics 頒布推出一款無線體例，該體例經(jīng)過 “雙電源” 形式供給高 (50-75 kW) 和低 (7-22 kW) 電源充氣的大概性。該公司覺得這無異于 “對電動公共汽車行業(yè)爆發(fā)宏大感化的宏大沖破”。

這家特意接洽電動公共汽車感觸充氣體例的美利堅合眾國開拓商在最大充氣功率上的效率不如在試驗中的功效上。到暫時為止，感觸充氣體例僅被安排用來一個手段——比方為家中車庫中的低功率公共汽車無線充氣或為重型車輛供給大功率充氣。為家園感觸充氣而安排的 7 kW 的公共汽車直到此刻還不許運用更高功率的充氣板。

這種情景跟著 “雙電源” 形式而變換的。按照 Momentum Dynamics 的講法，裝備這種體例的車輛該當不妨 “在任何場所充氣并充溢運用可用動力”。換言之，除去在本人的車庫或大眾泊車場安置 7 至 22 kW 的 “慢速” 安裝外，還不妨運用常常安置在大眾場合的大功率感觸充氣器。

用戶只需將車輛停在充氣板上——體例自己會辨別大概的電量并相映地遏制充氣進程。該公司此刻看到了這種在后盾機動運轉的通訊的 “確定性上風”，以及在充氣功率上面贏得的精巧性。

Momentum Dynamics 首席實行官安迪·達加 (Andy Daga) 表白：“運用單個擺設處置任何功率程度的本領代辦了一項沖破，它將看到無線充氣的更普遍安置和電動公共汽車的加快沿用?！?“這實行了咱們的愿景，即供給一種無處不在的全機動充氣處置計劃，在這種處置計劃中，公共汽車無需人為操縱即可自行充氣。為公共汽車以至貨車充氣該當是一項沒有人想到的輕快 “后盾操縱”——就像電子收款那么大略。這是普及電動公共汽車沿用率所需的門路式上風。咱們發(fā)端將無線充氣需要視為乘用車電氣化的要害因素?！?/p>

據(jù)該公司稱，本領沖破是不妨將輕型商用車充氣體例推向商場，該體例可在 1 kW 至 75 kW 的一切功率級別（與任何插入式充氣器相媲美）下高效運轉，并適合實用于一切電氣擺設的溝通電磁規(guī)范。其余，私有本領還安排用來雙向能量流，這也將使感觸式 Vehicle2Grid 運用變成大概。

自客歲此后，Momentum Dynamics 也從來是 CCS 呼吁 CharIN 的分子。其余，這家美利堅合眾國公司是哥德堡車隊考查感觸充氣體例的供給商：在何處，沃爾沃的電動出租汽車車正在嘗試感觸充氣。

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