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中心紀(jì)律檢查委員會(huì)國度監(jiān)察委員會(huì)網(wǎng)站 王雅婧

圖為回復(fù)號(hào)高寒動(dòng)車組初次停泊在黑龍江省國花江站，行將試跑牡佳高速鐵路線。 （圖片根源：群眾視覺）

8月15日7時(shí)50分，黑龍江省東部的國花江高速鐵路站。跟著一聲鳴笛，一組魚肚白色的回復(fù)號(hào)動(dòng)車組漸漸起步，向佳木斯市駛?cè)ァ＿@是回復(fù)號(hào)動(dòng)車組初次在華夏最東端的高寒高速鐵路線路——牡佳高速鐵路試跑。

此次試跑的動(dòng)車組型號(hào)，是回復(fù)號(hào)高寒動(dòng)車組系列中的分子“冰鳳凰”（CR400BF-G）。因其車上反面的兩條金色色帶如鳳凰展翅，而得此名?！氨P凰”是在回復(fù)號(hào)動(dòng)車組“金鳳凰”（CR400BF）的普通長進(jìn)行了本領(lǐng)提高的高寒型高速動(dòng)車組，相較于原車，它減少了耐高寒和抗黃沙的屬性，可在零下40攝氏度的極寒情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。

回復(fù)號(hào)高寒動(dòng)車組是回復(fù)號(hào)家屬中最抗凍的車型，分子稠密。除去此次跑圓場的“冰鳳凰”，再有“高寒鱷”“高寒兔”“混血種郡主”等多個(gè)系列，馳名的京張高速鐵路回復(fù)號(hào)智能動(dòng)車組也是個(gè)中分子。普遍動(dòng)車組列車，最多只能在零下25攝氏度的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，而“回復(fù)號(hào)”高寒動(dòng)車組卻能在零下40攝氏度以至更低的極寒情況中高速穩(wěn)固運(yùn)轉(zhuǎn)，勝利處置了高寒區(qū)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)這個(gè)寰球級(jí)困難。

忽米涂層、特出合金——抗低溫資料制造防寒“金鐘罩”

東北的寒冬，氣溫往往低于零下20攝氏度。生存在這邊的人都熟習(xí)如許一種局面，那即是“哈氣成冰”——呼出的蒸氣遇到表面的超低溫，剎時(shí)凍結(jié)成水露，產(chǎn)生一起白霧。這種“凝露”局面，對(duì)于高速鐵路來說，是個(gè)沉重殺手。

當(dāng)確定量的水露與塵埃攙和在一道，便會(huì)產(chǎn)生一個(gè)導(dǎo)熱彈道，從而爆發(fā)電源短路、電子元器件作廢等妨礙。而風(fēng)力線路，湊巧是回復(fù)號(hào)至關(guān)要害的“腦神經(jīng)”。

“高速鐵路與普遍鐵路的一個(gè)鮮明辨別，是它除去腳下有一條軌跡、頭頂再有一張密如蛛網(wǎng)的風(fēng)力交戰(zhàn)網(wǎng)。高速鐵路跑得快，靠的即是這張網(wǎng)為其源源不絕保送電能?！比A夏鐵路北京局團(tuán)體有限公司北京動(dòng)車段向陽動(dòng)車所副所長張開弦報(bào)告新聞?dòng)浾?，“高速鐵路的腦神經(jīng)最怕水，電箱里面因低溫而爆發(fā)的冷凝水大概會(huì)對(duì)列車數(shù)百公里長的電纜形成沉重傷?！?/p>

本年1月，“冰鳳凰”在北京至哈爾濱鐵工務(wù)段初次上線試跑。為了減少冷凝水對(duì)配電柜的感化，“冰鳳凰”配電柜的骨子上噴涂了一層忽米級(jí)陶瓷多孔資料。這種資料由高溫?zé)贫?，里面有很多“蜂窩狀”的孔隙，不妨將水露積聚一段功夫，直到車廂范圍溫度升高，那些露珠就不妨揮發(fā)并順著陶瓷資料的孔隙散逸而出，進(jìn)而彌合了水露滴落對(duì)通路形成的不良感化。

抗低溫資料，是高寒動(dòng)車組抗凍的要害寶貝。從外部車身到要害元件，高寒動(dòng)車組所運(yùn)用的資料都過程了洪量計(jì)劃領(lǐng)會(huì)和低溫考查考證，滿意了低溫應(yīng)用情況下強(qiáng)度、勞累、剛度、回彈等個(gè)性訴求。

脆裂，是很多資料在低溫下城市爆發(fā)的局面。高寒動(dòng)車組的創(chuàng)造方中車長春軌跡客車股子有限公司高檔工程師馬凱引見，高寒動(dòng)車組在車下擺設(shè)艙上邊梁與底架邊梁間等場所的螺栓、螺絲母普遍由碳素構(gòu)造鋼制成，但高寒動(dòng)車組的螺栓、螺絲母沿用了鉻鉬合金鋼等復(fù)合資料，靈驗(yàn)貶低了零件在低溫前提下“骨折”的危害。其余，擺設(shè)艙、塞拉門、擺設(shè)箱內(nèi)等那些與外界冷氣氛交戰(zhàn)元件的密封膠條等，也換成了脆性溫度低于零下40攝氏度的特出硅橡膠資料，制止了低溫脆裂和透風(fēng)滲水題目。列車上的水輪回體例也怕冷，為此，安排職員把水管的材料質(zhì)量由銅換成了不易凍損的不銹鋼，再給彈道表面裹上一層防寒棉，“棉衣”中央有電伴熱線，保護(hù)彈道溫度不妨從來維持在0攝氏度之上，不會(huì)凍住。

馬凱表白，高寒動(dòng)車組的抗凍黑高科技再有不少。就資料上面來說，很多我國自決研制的高本能資料讓華夏高速鐵路變成寰球級(jí)抗寒高手。

在冰雪中運(yùn)轉(zhuǎn)，列車電熱安裝爆發(fā)的熱量會(huì)讓雪趕快凍結(jié)，厚厚的冰層變成行車安定的第一次全國代表大會(huì)恫嚇。有段功夫，我國高速鐵路動(dòng)車組沿用入口涂料來提防凍結(jié)，但功效并不好。2016年，我國自決研制的疏水資料涂層問世，這種涂層模仿天然界的“荷葉效力”，可在動(dòng)車組要害元件上產(chǎn)生一層油膜，水珠沒轍黏附在上頭，進(jìn)而到達(dá)防水除冰的功效。

其余，由我國自決研制的超低溫球墨鑄鐵也勝利處置了高速鐵路用非金屬資料的低溫符合性題目。2012年，我國首條高寒高速鐵路——哈大高速鐵路建交經(jīng)營，超低溫球墨鑄鐵包辦德國入口資料用在了轉(zhuǎn)向架等要害元件上，這種資料的耐低溫本領(lǐng)強(qiáng)，關(guān)系材料表露，不妨接受住零下60攝氏度的低溫檢驗(yàn)。

特制電門、機(jī)動(dòng)化學(xué)防治停止功效——除冰雪安排讓列車灑脫前行

融冰除雪是高寒地域鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)面臨的最大挑撥。為了讓列車運(yùn)轉(zhuǎn)免受冰雪侵吞，安排職員在列車的很多部位都做了特出安排。

轉(zhuǎn)向架，高速鐵路穩(wěn)固運(yùn)轉(zhuǎn)的要害元件。它坐落列車車體與軌跡之間，從表面上看，就像一個(gè)有著四個(gè)圓形輪子的小車。列車即是靠著這一組一組的“小輪子”，在鐵軌上運(yùn)轉(zhuǎn)。風(fēng)雪天行車，轉(zhuǎn)向架很簡單積雪凍結(jié)。高寒動(dòng)車組的轉(zhuǎn)向架地區(qū)沿用了密封構(gòu)造，舉行了防備安排，提防進(jìn)雪。

防是一上面，遇到風(fēng)急雪大的功夫，除的本領(lǐng)便派上了用途。黑龍江省哈爾濱市地處高寒地域，2012年，我國也是寰球首條安排時(shí)速達(dá)350千米的高寒線路——哈大高速鐵路建交經(jīng)營。爾后，哈齊高速鐵路、哈牡高速鐵路連接開明，為領(lǐng)會(huì)決轉(zhuǎn)向架凍結(jié)積雪重要的題目，華夏鐵路哈爾濱局團(tuán)體公司自決研制了海內(nèi)首個(gè)“HTK—CBX0型高寒高速鐵路融冰除雪安裝”。哈爾濱動(dòng)車段工程師李毅忱引見，保守的除雪辦法普遍都是工人運(yùn)用橡膠錘、高壓開水車，功效低，最多的功夫會(huì)有200多人同聲上手。而新式的除雪辦法則沿用了工業(yè)氣壓溫水噴掃，可全方位趕快剝離、融化轉(zhuǎn)向架上的積雪凍結(jié)，操縱員還能按照動(dòng)車組積冰情景，安排噴水壓力、溫度、速率，2部分僅需1鐘點(diǎn)就能實(shí)行一組動(dòng)車組的除雪功課。

特制電門，這是“冰鳳凰”等新式高寒動(dòng)車組的又一抗寒安排。張開弦表白，在極寒情況下，高速鐵路氣氛電門里面的光滑脂黏度會(huì)減少，簡單引導(dǎo)正負(fù)極觸點(diǎn)間爆發(fā)“拉弧局面”，交流電在氣氛中爆發(fā)焊花，就像拖泥帶水一律，引導(dǎo)通路割斷速率變慢、遏制失靈，這是格外傷害的。更加是高速鐵路居于高速運(yùn)奇跡態(tài)，所需的電壓也大，“拉弧局面”一旦爆發(fā)，妨害力更大。所以，安排消費(fèi)單元為高寒高速鐵路研制了新式低溫遏制電門，再冷的天，也能收放自在。

這種更加的安排在高寒動(dòng)車組中再有很多。比方，列車沿用全密封式擺設(shè)艙，透風(fēng)格柵沿用“V”型迷宮式安排，氣氛能自在震動(dòng)，冰雪卻進(jìn)不來；輪子具備防滑、防抱死功效，當(dāng)檢驗(yàn)和測(cè)定到輪子轉(zhuǎn)速特殊時(shí)，機(jī)動(dòng)減小制能源、牽吸力，并經(jīng)過撒砂安裝普及沖突力，制止輪子打滑。對(duì)準(zhǔn)動(dòng)車組車門和月臺(tái)積累踏板凍結(jié)、電水爐上行管停止等題目，改裝排水孔，減少伴熱線。

其余，新式高寒動(dòng)車組還初次批量運(yùn)用了機(jī)動(dòng)化學(xué)防治停止功效。中車團(tuán)體關(guān)系安排職員表白，在列車放置功夫，單車制動(dòng)閘片和制動(dòng)盤歷次松開55秒，抱住5秒，各車順序輪回舉措3鐘點(diǎn)。大略來說，即是從來讓制動(dòng)閘一直居于動(dòng)起來的狀況，把積雪“揭露”下來，提防低溫下被停止。安排職員還對(duì)閘片和制動(dòng)盤的間歇舉行了夸大安排，把沖突塊之間的間歇夸大，提防冰雪加入感化剎車。

動(dòng)靜盯梢、大數(shù)據(jù)領(lǐng)會(huì)——完備監(jiān)測(cè)辦法為出外續(xù)航

凌晨，哈爾濱高速鐵路站，首啟發(fā)車組發(fā)車前，一位“探路者”已先行動(dòng)身，這便是高速鐵路歸納檢驗(yàn)和測(cè)定車。據(jù)哈爾濱供電段供電本領(lǐng)科科長韓秀峰引見，極寒氣象下，高速鐵路線路簡單爆發(fā)軌距變革和裂折，動(dòng)車組受電弓和交戰(zhàn)網(wǎng)也會(huì)因熱脹冷縮爆發(fā)零元件松動(dòng)、電壓平衡等題目，簡單形成斷電泊車。檢驗(yàn)和測(cè)定車每天城市先行試跑，車上安置有6C檢驗(yàn)和測(cè)定體例，每秒拍攝17張像片，扶助處事職員查看交戰(zhàn)網(wǎng)零配件積雪凍結(jié)情景，有無松動(dòng)、缺點(diǎn)和失誤、破壞，再經(jīng)過體例監(jiān)測(cè)、歸納確診等，準(zhǔn)時(shí)創(chuàng)造處置所生存的題目。

高寒動(dòng)車組成功運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開宏大完美的配系辦法。跟著大數(shù)據(jù)等新興本領(lǐng)的興盛，那些進(jìn)步本領(lǐng)也應(yīng)用在了高寒動(dòng)車組的運(yùn)轉(zhuǎn)保護(hù)中。

運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)測(cè)是創(chuàng)造題目妥協(xié)決題目的要害保護(hù)。在京哈高速鐵路等高寒鐵路沿線，鐵路部分在鄰近車站的軌跡旁安置了配有高速攝像頭、傳感器和圖像辨別本領(lǐng)的監(jiān)測(cè)體例，可動(dòng)靜盯梢并領(lǐng)會(huì)動(dòng)車組運(yùn)奇跡態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，一旦創(chuàng)造積雪或凍結(jié)等特殊局面，便會(huì)啟用融冰除雪分級(jí)處治預(yù)案。除監(jiān)察和控制雪和冰除外，體例還能監(jiān)察和控制動(dòng)車組的元件運(yùn)轉(zhuǎn)情景，普及了檢驗(yàn)和測(cè)定培修功效。

高寒動(dòng)車組的凡是“體格檢查”，重要靠大數(shù)據(jù)領(lǐng)會(huì)來創(chuàng)造“病灶”。北京動(dòng)車段向陽動(dòng)車所隨車板滯師郭曉東表白，百般擺設(shè)數(shù)據(jù)每天城市被準(zhǔn)時(shí)搜集并上傳至“云霄”舉行統(tǒng)計(jì)領(lǐng)會(huì)，產(chǎn)生百般圖表，少許心腹之患也不妨經(jīng)過那些數(shù)據(jù)領(lǐng)會(huì)提早表露出來。其余，高速攝像頭還會(huì)對(duì)高速鐵路線路扣件、立螺栓等擺設(shè)備案造冊(cè)，逐個(gè)篩查，在極寒冰雪氣象下，運(yùn)用抗高寒?dāng)?shù)字查看儀當(dāng)場搜集領(lǐng)會(huì)數(shù)據(jù)，經(jīng)過聲波、紅外光等探傷本領(lǐng)，不妨趕快估測(cè)計(jì)算擺設(shè)數(shù)值。那些數(shù)據(jù)的積聚，不只對(duì)于列車其時(shí)的穩(wěn)固運(yùn)轉(zhuǎn)有著要害效率，也為此后其余高寒動(dòng)車組的運(yùn)轉(zhuǎn)供給了珍貴體味。

堅(jiān)忍的路基是高寒動(dòng)車組運(yùn)轉(zhuǎn)的要害保護(hù)辦法。在高寒地域，路基簡單因凍脹而變形。華夏鐵道科學(xué)接洽院接洽員盧耀榮表白，我國建筑青藏鐵路同樣過程凍地盤區(qū)，因?yàn)榕e行了長久洪量考查接洽處事，采用基礎(chǔ)靈驗(yàn)的處置凍土建筑土木建筑工程的本領(lǐng)辦法，以是青藏鐵路一年四序都能平常運(yùn)轉(zhuǎn)。

在東北地域高寒高速鐵路樹立進(jìn)程中，樹立方也模仿了青藏鐵路的已有本領(lǐng)功效，并舉行了少許對(duì)準(zhǔn)性革新，勝利處置了凍脹題目。比方，在路基停止深度范疇內(nèi)填筑非凍脹性填料，在路基坡腳兩側(cè)樹立“保鮮層”。對(duì)準(zhǔn)鐵軌、道岔等被積雪熔化后易凍結(jié)的題目，在全線車站、線路所、動(dòng)車所十足樹立道岔融雪安裝，在道岔鐵軌下預(yù)先埋設(shè)了電加熱絲。

依附完美的辦法和宏大的本領(lǐng)，華夏高寒動(dòng)車組連接創(chuàng)作寰球奇妙。暫時(shí)，有“冰鳳凰”之稱的CR400BF-G系列已有60余列飛馳在高速鐵路線路上。我國首列時(shí)速到達(dá)400公里的高寒動(dòng)車組——跨國互聯(lián)息息相通動(dòng)車組也已研制勝利，可在零下50攝氏度的超低溫下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，可謂寰球最“抗凍”的高速動(dòng)車組。

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