1、為了保證車站行車安全和調(diào)車作業(yè)安全，對(duì)信號(hào)機(jī)與道岔之間及信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)之間所應(yīng)滿足的聯(lián)鎖要求，參見(jiàn)“聯(lián)鎖”條目計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由硬件設(shè)備和軟件設(shè)備構(gòu)成硬件設(shè)備包括聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)完成聯(lián)鎖功能和顯示功安全檢驗(yàn)計(jì)算機(jī)用；上位機(jī)是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人機(jī)界面的計(jì)算機(jī)， 也稱為監(jiān)控機(jī)將操作員通過(guò)輸人設(shè)備 鼠標(biāo)數(shù)字化儀和控制臺(tái)等給出的控制命令傳送到聯(lián)鎖機(jī) 并將站場(chǎng)信息通過(guò)圖形化界面顯示出來(lái)；系統(tǒng)一般分為人機(jī)會(huì)話層聯(lián)鎖層監(jiān)控層或稱執(zhí)行層和室外設(shè)備層車站聯(lián)鎖系統(tǒng)以色燈信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路作為室外三大基礎(chǔ)設(shè)備，以電氣設(shè)備或電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能，并集中控制信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)人機(jī)會(huì)話層的設(shè)備設(shè)；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中的監(jiān)控機(jī)又稱上位機(jī)，其主要功能是實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話，操作人員利用鼠標(biāo)進(jìn)行操作，辦理接發(fā)車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路等上位機(jī)根據(jù)操作人員不同的操作情況給聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送不同的命令，聯(lián)鎖機(jī)根據(jù)上位機(jī)發(fā)來(lái)的命令，經(jīng)過(guò)聯(lián)鎖運(yùn)算。

2、摘要鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩砸簿驮絹?lái)越凸顯出其重要性，原有的鐵路計(jì)算機(jī)信號(hào)聯(lián)鎖裝置已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)在形式的發(fā)展，需要對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行有效的改造本文首先分析了鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的性能要求，其次，介紹了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備布置及機(jī)房條件；現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮運(yùn)行調(diào)整以及列車駕駛自動(dòng)化等功能為一體的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)包括五個(gè)原理功能ATS功能聯(lián)鎖功能列車檢測(cè)功能ATP功能和PTI列車識(shí)別功能。

3、6502電氣集中及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)操作使用問(wèn)答一基本概念 1什么叫閉塞？閉塞分哪幾種？2什么是自動(dòng)閉塞？3什么是半自動(dòng)閉塞？4什么是鐵路信號(hào)？5視覺(jué)信號(hào)如何分類？6視覺(jué)信號(hào)采用哪幾種顏色？其含義是什么？7信號(hào)裝置分；淺談鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng) 摘要本文簡(jiǎn)要介紹了我公司鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)概況計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)及其在我公司鐵路信號(hào)當(dāng)中的應(yīng)用以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備技術(shù)為基礎(chǔ)，將下屬各鐵路站場(chǎng)的信息資源集中起來(lái)，設(shè)計(jì)了用于鐵路調(diào)車作業(yè)宏觀調(diào)控與監(jiān)督；利用計(jì)算機(jī)對(duì)車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)表示的信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔進(jìn)路等進(jìn)行集中控制，使其達(dá)到相互制約，以保證行車安全的車站聯(lián)鎖設(shè)備，即微機(jī)集中聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由硬件設(shè)備和軟件設(shè)備構(gòu)成；回答第3章城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)信號(hào)與通信概論第3章城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)1聯(lián)鎖系統(tǒng)是用來(lái)在車站和車輛段實(shí)現(xiàn)列車和車列行車作業(yè)指揮的安全控制系統(tǒng)該系統(tǒng)包括實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系建立進(jìn)路控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號(hào)機(jī)的開(kāi)放，以及進(jìn)路解。

4、當(dāng)故障部位在聯(lián)鎖機(jī)上，倒機(jī)后系統(tǒng)可不間斷使用，此時(shí)故障機(jī)變?yōu)閭錂C(jī)并應(yīng)與備用的監(jiān)控機(jī)通信查看主備監(jiān)控機(jī)的記錄，可找到自動(dòng)倒機(jī)的原因若自動(dòng)倒機(jī)后系統(tǒng)不能正常工作，且控制臺(tái)有“聯(lián)鎖機(jī)通信中斷”的報(bào)警，表明故障；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖由硬件設(shè)備和軟件設(shè)備構(gòu)成首先于1978年在瑞典哥德堡投入運(yùn)用，進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，美國(guó)日本英國(guó)法國(guó)德國(guó)丹麥荷蘭等國(guó)進(jìn)入試驗(yàn)階段或開(kāi)始使用，各國(guó)在系統(tǒng)上各有不同的方案計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是最先進(jìn)的車站；1VPI型安全計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用“數(shù)字集成安全保證邏輯NSAI”“IO端口50ms周期獨(dú)立相異較合字動(dòng)態(tài)測(cè)試”“獨(dú)立計(jì)時(shí)器”“雙通道相異軟件”“固有故障安全”“組合故障安全”及“反應(yīng)故障安全”等獲得。

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