軌下彈性墊層有枯燥構(gòu)造、溝槽構(gòu)造和板釘構(gòu)造。因為軌跡交通業(yè)的興盛，保守的道床，軌枕以及枯燥構(gòu)造的彈性墊板，其歸納本能已難以滿意寰球重載輸送列車總重和軸重的增大，牽吸力連接普及的訴求。溝槽和板釘構(gòu)造的彈性墊板經(jīng)過撓曲和剪切形變供給高的回彈力，彈性回復(fù)速率快，在垂向動靜力的效率下，形變震幅大，動剛度低，能充溢表現(xiàn)彈性墊層的歸納運用功效所以，溝槽和板釘構(gòu)造不妨用來安排杰出隔震本能的彈性墊板。

彈性墊層是重載線路扣件體例的有機構(gòu)成局部，個中，軌下彈性墊層運用于鐵軌下方，重要效率是緩沖車輛經(jīng)過路軌時爆發(fā)的高速報復(fù)振動，養(yǎng)護路基和道木，并對鐵路旗號體例舉行電絕緣 。

國表里運用的重載扣件體例彈性墊層資料囊括橡膠資料、塑料資料、熱塑性彈性體資料和微孔發(fā)泡資料，個中橡膠資料易老化、運用壽命短，塑料資料的剛性大、動靜力學本能差，而熱塑性彈性體資料和微型發(fā)泡資料在室平靜低溫下都具備崇高的靈活性，崇高的耐屈撓龜裂，高彈性和抗應(yīng)力隨便，蠕變本能，更多運用于彈性墊層。

軌跡的彈性重要由散粒體道床和軌下墊層供給，軌下墊層起減震和隔震效率。對混凝土軌下普通來說，軌下墊層的杰出彈性更為要害。我國重載鐵路運用的帶軌下墊層的扣件重要有彈條I型調(diào)高扣件、彈條II型扣件、彈條III型扣件、WJ—l2型扣件、TP7型扣件等。

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