6月25日，“回復(fù)號(hào)”高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組滿載搭客，迎著高原絢爛的陽光，漸漸駛出了月臺(tái)，標(biāo)記著拉（薩）林（芝）鐵路正式開明經(jīng)營(yíng)，拉薩至山南、林芝，最快1鐘點(diǎn)10分、3鐘點(diǎn)29分可達(dá)，新疆由此加入電氣化鐵路期間。

拉林鐵路起自新疆自制區(qū)拉薩市，經(jīng)山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區(qū)、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣，達(dá)到林芝城區(qū)，全長(zhǎng)435.48公里，安排時(shí)速160公里。

拉林鐵路貫穿既有的拉日和青藏鐵路，仍舊在建的川藏鐵路的要害構(gòu)成局部、籌備的滇藏鐵路的共線地段。它的建交通車，不只實(shí)行了新疆各族大眾“坐上動(dòng)車去拉薩”的理想，同聲對(duì)鞏固本地與新疆接洽交談、保護(hù)民族結(jié)合、堅(jiān)韌邊境寧?kù)o、助力農(nóng)村興盛，具備格外要害的意旨。

“回復(fù)號(hào)”動(dòng)車組開進(jìn)新疆

在拉林鐵路開明前夜

小新伴隨央企樹立者的腳步

走進(jìn)青藏高原

探求拉林鐵路的

“靚”、“難”、“新”、“艱”

“秀”、“妙”、“暖”

為大師揭秘“基本建設(shè)狂魔”再戰(zhàn)雪地高原

續(xù)寫“天路傳說”的故事

靚！“回復(fù)號(hào)”動(dòng)車組初次開上雪地高原

6月25日10時(shí)30分，跟著一聲警笛長(zhǎng)鳴，“回復(fù)號(hào)”高原內(nèi)電雙源能源會(huì)合型動(dòng)車組從拉薩站駛出。至此，華夏中車研制的“回復(fù)號(hào)”動(dòng)車組實(shí)行了在故國(guó)陸地的全掩蓋。該動(dòng)車組沿用整列一體化安排，兩頭辨別掛風(fēng)力能源車和內(nèi)燃能源車，可在電氣化和非電氣化線路間自在切換、貫穿應(yīng)用，編組為12輛，設(shè)一等、二等和商務(wù)車廂，定員755人，革新沿用彌漫和散布式相貫串的辦法貫串供氧，為乘客供給杰出搭車領(lǐng)會(huì)，實(shí)足符合高高程、貫串長(zhǎng)大地道情況。

該動(dòng)車組最高運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速160公里，沿用2動(dòng)8拖編組型式，并可完備擴(kuò)充到12拖的本領(lǐng)。該型動(dòng)車組的研制充溢運(yùn)用火車頭、動(dòng)車組裝置興盛的本領(lǐng)功效，以輸送需要啟發(fā)，采用拉攏革新和專項(xiàng)本領(lǐng)沖破的辦法，實(shí)行多項(xiàng)本領(lǐng)彌補(bǔ)了行業(yè)空缺，到達(dá)了寰球超過程度，是表里如一的“六星”級(jí)動(dòng)車組。

難！寰球屋脊上擘畫鐵路宏圖

拉林鐵路坐落青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%之上的線路在高程3000米之上，16次超過雅魯藏布江，沿線山高谷深，對(duì)立高差達(dá)2500米，動(dòng)工難度極大。

從一張宏圖形成實(shí)際，拉林鐵路往日期勘測(cè)安排到建辦法工歷時(shí)勝過10年?！霸蹅兪情_路前衛(wèi)的‘前衛(wèi)’，從沒有路發(fā)端，就在拉林鐵路沿線打開籌備安排。”仍舊耕作雪地高原11年的華夏中鐵分屬中核二院拉林鐵路共同動(dòng)工名目部名目總體兼名目司理何娘者說。

為了能在攙雜地質(zhì)前提下選定好的線路，中核二院安排共青團(tuán)和少先隊(duì)探痛快地沿用“空、天、地”一體化歸納勘測(cè)本領(lǐng)，查明沿線災(zāi)禍典型、散布情景及對(duì)鐵路工程的感化，對(duì)千米級(jí)危巖落石、上位泥石流、雅魯藏布江河谷風(fēng)積沙等海內(nèi)常見不良地質(zhì)，采用有理可行的工程辦法，桑加大峽谷無人區(qū)、高高程山嶺等都逐一探查領(lǐng)會(huì)，最后在新疆樹立成了一條高橋長(zhǎng)隧的宏大鐵道路。

中核二院接受了川藏鐵路拉林段全線的勘測(cè)安排工作，圖為大師當(dāng)場(chǎng)勘查。

動(dòng)作拉林鐵路總接洽方的華夏鐵建分屬中鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院拉林鐵路總接洽師曹毅引見：“中鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院依靠六十有年的高原鐵路勘測(cè)安排體味和一系列具有自決常識(shí)產(chǎn)權(quán)的中心本領(lǐng)，為動(dòng)工圖安排計(jì)劃考查、品質(zhì)安定等把好本領(lǐng)接洽關(guān)?！痹谌€遏制性工程桑珠嶺地道出口接洽進(jìn)程中，中鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院提出增設(shè)斜井減少平導(dǎo)的優(yōu)化看法，將原安排平導(dǎo)長(zhǎng)度由4512米減少至785米，一舉儉樸入股3000余萬元，減少工期60余天。

新！高科技革新打開新疆鐵路新紀(jì)元

拉林鐵路是新疆高原第一條電氣化鐵路，也是寰球上最高高程、最攙雜艱險(xiǎn)的電氣化鐵路。

華夏中鐵分屬中鐵電氣化局接受了拉林鐵路全線風(fēng)力樹立工作。在極其地貌、氣象前提下，中鐵電氣化局主動(dòng)實(shí)行“板滯化換人、機(jī)動(dòng)化減人”動(dòng)工觀念，革新研制了剛性吊弦加工平臺(tái)、倒裝式腕臂預(yù)配平臺(tái)、維持組立機(jī)動(dòng)脫節(jié)安裝、地道內(nèi)挪動(dòng)式功課平臺(tái)車等多項(xiàng)新裝置助力動(dòng)工。同聲沿用恒張力放線井架設(shè)交戰(zhàn)線，運(yùn)用BIM本領(lǐng)引導(dǎo)牽引變電所敷設(shè)主鋼纜，提高了拉林鐵路電氣化樹立品質(zhì)。

本領(lǐng)職員對(duì)拉林鐵路交戰(zhàn)網(wǎng)舉行冷滑考查

拉林鐵路全線牽引變電所沿用無人值班守護(hù)加遠(yuǎn)動(dòng)遏制體例，所內(nèi)裝有智能化攝像頭，24鐘點(diǎn)全機(jī)動(dòng)巡檢所內(nèi)風(fēng)度擺設(shè)，一旦創(chuàng)造特殊準(zhǔn)時(shí)預(yù)先警告。安排端的監(jiān)督員可在千里除外的西寧經(jīng)過遠(yuǎn)動(dòng)遏制體例，實(shí)行對(duì)變電所內(nèi)的斷路器、隔擺脫關(guān)、監(jiān)察和控制養(yǎng)護(hù)等安裝的操控。

夜空下的拉林鐵路米林220kV牽引變電所

艱！霸占多重動(dòng)工樹立困難

最"長(zhǎng)"大橋

——藏木雅魯藏布江雙線特大橋

拉林鐵路全線公有各類橋梁121座，個(gè)中，由華夏中鐵分屬中鐵廣州局承印的主跨430米的藏木雅魯藏布江雙線特大橋是寰球上跨度最大、高程最高的鐵路鋼管混凝土拱橋。該橋也是海內(nèi)首座免涂裝耐候鋼鐵路大橋。這種鋼材“暴露”在天然情況下，表面面會(huì)天然產(chǎn)生免保護(hù)的氧化養(yǎng)護(hù)層，無需再涂裝油漆便可起到長(zhǎng)久防腐功效，既儉樸大橋全壽命周期本錢，又縮小人為處事強(qiáng)度，具備低碳環(huán)境保護(hù)節(jié)約能源等諸多便宜。

在大橋樹立進(jìn)程中，華夏中鐵樹立者還接踵霸占了身下拱座填石圍堰止水開挖、高原高寒12級(jí)風(fēng)峽谷區(qū)攙雜地勢(shì)地質(zhì)前提下250噸不等邊跨巨型纜索吊機(jī)安排動(dòng)工、高原高寒大時(shí)差氣象前提下耐候鋼鋼管拱肋制運(yùn)架等多項(xiàng)宏大本領(lǐng)困難，多項(xiàng)高科技功效到達(dá)國(guó)際進(jìn)步、海內(nèi)超過程度，并由此贏得國(guó)度創(chuàng)造專利11項(xiàng)、適用新式受權(quán)3項(xiàng)、省部長(zhǎng)級(jí)工法6項(xiàng)。

樹立中的藏木雅魯藏布江雙線特大橋

拉林鐵路全線地道47座，總參謀長(zhǎng)216公里，個(gè)中10公里之上的善于地道6座。在地道安排樹立中，遇到了高土溫、軟巖大變形、強(qiáng)巖爆、高壓富水冰積層、高原風(fēng)積沙等特出不良地質(zhì)題目，不妨說拉林鐵路是一個(gè)集成各類地道困難的“博物院”。

最“熱”地道

——桑珠嶺地道

由華夏中鐵分屬華夏中鐵道部第五工程局承印的桑珠嶺地道，功課面高溫巖石高達(dá)攝氏89.3度，已勝過高原水的沸點(diǎn)，為國(guó)表里常見。為保衛(wèi)高溫，動(dòng)工名目部設(shè)5條透風(fēng)彈道同聲運(yùn)轉(zhuǎn)，每天抽300至400立方米的江水對(duì)洞內(nèi)舉行噴灑，同聲將7噸的冰碴運(yùn)至地道舉行降溫。在洞內(nèi)樹立空氣調(diào)節(jié)挪動(dòng)休憩室，備有防暑降溫方劑、飲品；當(dāng)場(chǎng)沿用替換功課辦法，處事功夫不勝過3鐘點(diǎn)。2018年1月17日，過程1125天的重要?jiǎng)庸?，桑珠嶺地道比預(yù)訂工期提早6個(gè)月貫穿。

在桑珠嶺地道，樹立者經(jīng)過測(cè)量溫度、制冰應(yīng)付高巖溫

最“長(zhǎng)”地道

——達(dá)嘎拉地道

由華夏鐵建分屬中鐵十八局團(tuán)體承印的達(dá)嘎拉地道，全長(zhǎng)17.324公里，是拉林鐵路最長(zhǎng)地道。該地道坐落喜馬拉雅山脈和岡底斯山脈縫制帶，平衡高程3400米，最大埋深1730米，地質(zhì)極端攙雜，生存高土溫、強(qiáng)巖爆、突泥涌水、斷層破滅帶等多個(gè)地質(zhì)困難。個(gè)中巖爆段落長(zhǎng)達(dá)8公里之上，為了克復(fù)動(dòng)工困難，名目部在從來安排開挖、出渣等擺設(shè)的普通上減少防備網(wǎng)片等多項(xiàng)安定養(yǎng)護(hù)辦法，保證了動(dòng)工進(jìn)程的穩(wěn)固促成；高土溫段落長(zhǎng)達(dá)8公里之上，為此動(dòng)工進(jìn)程中沿用三臂鑿巖臺(tái)車、濕噴板滯手、拱架安置臺(tái)車、超大功率風(fēng)機(jī)、制冰機(jī)等進(jìn)步擺設(shè)保證了動(dòng)工安定和品質(zhì)。

達(dá)嘎拉地道洞口

最“巖爆”地道

——巴玉地道

由華夏鐵建分屬中鐵十二局團(tuán)體承印的巴玉地道，其94%坐落巖爆區(qū)，是暫時(shí)寰球上巖爆最強(qiáng)地道，被樹立者稱為“石頭像炮彈一律飛的地道”。樹立者研制了盯梢?guī)r爆的微震傳感器陣列動(dòng)靜安置本領(lǐng)，初次在青藏高原搭建了遠(yuǎn)隔絕無線通信傳輸?shù)膸r爆及時(shí)微震監(jiān)測(cè)體例；引進(jìn)三臂液壓鑿巖臺(tái)車、挪動(dòng)防備臺(tái)車等進(jìn)步板滯擺設(shè)，給板滯擺設(shè)加裝防備網(wǎng)、防備謄寫鋼版，為功課職員裝備了防止爆炸服，讓功課職員在“金鐘罩”內(nèi)安定處事。

巴玉地道洞口

秀！“一站一景”凸顯別具匠心

在430多公里的拉林鐵道路上，裝飾著一座座藏式作風(fēng)的列車站。樹立者秉持“一站一景”的安排觀念，充溢融洽藏源文明特性，精巧搭配藏紅、金色、皎潔三種主色彩，將雪地蓮花、平安結(jié)、氆氌等元素，普遍運(yùn)用于站房安排，一座座車站有如時(shí)髦項(xiàng)圈上的一顆顆明珠，光芒耀眼。

林芝站是拉林鐵路的開始，也是沿線最大的車站，興辦表面積14986.7公畝。在其化妝動(dòng)工中，華夏中鐵分屬中鐵建筑工程團(tuán)體以布達(dá)拉宮和拉薩站等新疆地方統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)興辦為參考，制造藏式作風(fēng)站房，采用以保守藏式的紅、白、木色動(dòng)作拉林鐵路站房的主色彩，被稱為林芝手刺的桃斑紋樣、“藏八寶”之一的平安結(jié)等地區(qū)與民族元素紛繁被融入到拉林鐵路站房的深入安排計(jì)劃之中，室內(nèi)空間柱子沿用了藏式柱頭的斗拱造型，同聲還經(jīng)過林芝站候診廳兩側(cè)巨幅年畫來展示新疆寧?kù)o翻身70年來林芝本地排山倒海的變革和工布鳴鏑等本地特性體裁震動(dòng)。

山南站是藏民族發(fā)源地、藏文明搖籃，汗青長(zhǎng)久，文明絢爛。由華夏鐵建分屬中鐵樹立團(tuán)體承印的山南站，站房外立面造型索取新疆第一座宮殿——雍布拉康層層進(jìn)取的樣式特性，立柱內(nèi)嵌藏赤色線條，柱腳減少木刻平安結(jié)文明圖案，中部幕墻的小窗洞取自藏式保守興辦的窗花，完備解釋“藏之源、山之南、河之畔、湖之藍(lán)”的山南回憶。

妙！環(huán)境保護(hù)塑造高原鐵路綠色長(zhǎng)廊

拉林鐵路沿線居于高原高寒地域，生態(tài)情況敏銳薄弱，安排動(dòng)工莫大關(guān)心生態(tài)環(huán)境保護(hù)，華夏中鐵、華夏鐵建在樹立中主動(dòng)發(fā)展生態(tài)回復(fù)科學(xué)接洽，勝利制造了高原鐵路綠色長(zhǎng)廊。

華夏中鐵分屬中核二院安排共青團(tuán)和少先隊(duì)承襲環(huán)境保護(hù)選線觀念，就地取材沿用高原鄉(xiāng)土植被品種及擺設(shè)辦法，大大普及生態(tài)回復(fù)功效的存活率、生存率。初次提出太陽能澆灌長(zhǎng)途遏制體例，對(duì)準(zhǔn)雅江河谷風(fēng)積沙發(fā)育、土層膚淺、跑水跑肥重要等困難，采用一再的不充溢澆灌形式，使植被成活率達(dá)85%之上，保護(hù)用度較人為保護(hù)儉樸了30%之上，完全沖破該地區(qū)生態(tài)回復(fù)“次生、二年荒、三年死光光”的本領(lǐng)瓶頸，為后續(xù)一致高原生態(tài)薄弱地域鐵路生態(tài)回復(fù)工程供給可供模仿的體味和案例。

華夏中鐵分屬中鐵道部第八工程局承印的拜珍特大橋，橫穿桑日縣自然防備林，且長(zhǎng)年有珍貴眾生震動(dòng)個(gè)中。為縮小動(dòng)工對(duì)自然防備林的感化，名目部將原安置6米寬的偶爾便道優(yōu)化為3.5米，靈驗(yàn)儉樸了偶爾征地量和偶爾林木定植量；為提防野靈巧物誤入動(dòng)工地區(qū)形成妨害，名目部每隔100米樹立一條野靈巧物通道，保護(hù)了野靈巧物不妨穿過動(dòng)工地區(qū)到河濱飲水、休憩繁殖；在拜珍車站黃沙處置工程中，名目部累計(jì)插條三春柳條8870550株，培植旱柳45864株，并裝備水肥一體化微灌體例。

拉林鐵路沿線天然得意秀美

暖！樹立在高原 藏漢一家親

拉林鐵路通車后，靈驗(yàn)革新沿線地域住戶的出外前提，中斷了藏東南地域不通鐵路的汗青，提高了交通輸送的寧?kù)o性和通曉性，對(duì)于助力旅行業(yè)再攀新的高峰，啟發(fā)新疆財(cái)經(jīng)又好又快興盛，普及新疆群眾生存水同等上面都具備要害意旨。

“鐵路樹立雄師來了之后，經(jīng)過動(dòng)工便道、便橋、便隧永臨貫串，咱們村的擺渡只好進(jìn)汗青博物院了。”林芝市米林縣江中村村長(zhǎng)朗嘎說。

江中村的邊巴次仁引見道：“拉林鐵路讓咱們村爆發(fā)了排山倒海的變革，不只路途修通簡(jiǎn)單了，大師還經(jīng)過介入修鐵路，掙到了很多錢，村里有十幾戶村民都購(gòu)買了小公共汽車。我要連接帶大師學(xué)本領(lǐng)、連接扶助鐵路樹立，隨著她們?nèi)ジ纱ú罔F路！”

江中村的變革在拉林鐵路沿線并非個(gè)例。中心企業(yè)分屬單元在拉林鐵路樹立進(jìn)程中，提防吸收接納本地處事力，教授處事本領(lǐng)，處置工作題目，并經(jīng)過多種惠民辦法啟發(fā)沿線財(cái)經(jīng)興盛，率領(lǐng)藏族群眾共通走上脫貧致富之路。

鐵路樹立者與藏族同族歡欣鼓舞

傳承“青藏鐵路精力” 續(xù)寫“天路”傳說

習(xí)近平總布告在中心第七次新疆處事會(huì)談會(huì)上指出：“在高原上處事，最稀缺的是氧氣，最珍貴的是精力。”

動(dòng)作青藏鐵路樹立的主力軍，央企鐵路樹立者霸占“有年凍土、高寒缺氧、生態(tài)薄弱”三大寰球性困難，建交了全球矚手段青藏鐵路，創(chuàng)作了寰球動(dòng)工范圍的奇妙。

汗青的輪子滔滔向前。2014年終，新期間的央企鐵路樹立者接過長(zhǎng)輩的旗號(hào)，再次興辦高原，打開了拉林鐵路的樹立大幕。爾后，數(shù)萬華夏中鐵、華夏鐵建樹立者接受和表現(xiàn)“挑撥極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精力，在雪地高原酣戰(zhàn)數(shù)載，為新疆群眾再添一條鋼鐵主動(dòng)脈！

巍巍青藏高原，皚皚火山圣土

站在汗青新開始上

央企鐵路樹立者

與300余萬高原后代一起

專心搏斗，強(qiáng)占克難

所有貫徹新期間黨的治藏方略

為加速促成新疆財(cái)經(jīng)社會(huì)高品質(zhì)興盛

奉獻(xiàn)聰慧和力氣！

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根源： 國(guó)資小新

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