大互市轉(zhuǎn)乘從D90發(fā)端，但是非裝載式車身不免太野性了些，畢竟從車身到用處都要顯得矯正兒八經(jīng)的家用MPV——G50到達了商場的圈外，之類，還沒有！這兩輛工程車還在很早期的內(nèi)測階段呢！

大通G50內(nèi)測干什么咱們“踢車幫”會去？你還別說，客歲4月份大通D90工程嘗試階段，咱們幫主踢車夏東同樣去了！彼時D90方才加入乘用車范圍，在安排定型之前就發(fā)端運用應(yīng)酬搜集與潛伏耗費者創(chuàng)造接洽，所以恭請了局部大通車主和媒介介入到了產(chǎn)物造型、功效、擺設(shè)等的開拓中去，再不盡早獲得用戶和媒介的看法并準時矯正和安排。

而此次的G50走了同樣的道路，只是3家媒介和數(shù)位大通車主成了這兩輛工程車的內(nèi)測玩家，而各別之處在乎，G50的嘗試階段比其時的D90還要更早的多，4月份的D90簡直仍舊調(diào)校結(jié)束，僅保持了中度假裝，并且還承諾里面拍攝。G50呢？車身底盤、能源總成裝上了，輪子、座椅都是假的，以至除去空氣調(diào)節(jié)除外的百般擺設(shè)十足沒有，里面簡直蓋滿了假裝布，而且嚴禁照相，竊密水平十分之高。

那我能看到什么呢？外部的假裝嚴絲合縫，但車身表面倒還明顯，方正直正的正宗MPV款式，猶如并不是預(yù)報圖那么充溢將來感的安排，固然對于大通蓄意以家為中心場景的MPV來說這是平常的。那內(nèi)飾呢？內(nèi)飾什么都沒有，嗯，除去能看到和D90上同樣的目標盤和風度盤。

要害局部十足蓋了起來，中央控制臺的假裝布我試著掀起來看了一眼，創(chuàng)造本來實足不須要蓋什么假裝布，里面通路板十足暴露在外，獨一的功效——空氣調(diào)節(jié)，我都須要在工程師的引導下本領(lǐng)實行大略的電門和安排操縱，一切的座椅十足是試裝用的簡略工程座椅?？傊惠v這么早階段的工程車拿來試駕，還真讓我有不小的介入感，有道理，卻也下認識地去刻意周旋了。

G50是一輛怎么辦的MPV？從尺寸來看，長度寬度高4750*1800*1720mm、軸距2800mm的數(shù)據(jù)對應(yīng)了中型MPV，7座？6座？別忘了C2B是干嘛的，里面座椅供給5種構(gòu)造、3種二排操縱辦法，座椅引入“Plug n Play”模塊觀念，預(yù)留接口共同將來C2B配件延長，而我親自領(lǐng)會之后卻創(chuàng)造了少許風趣的貨色，大概是因為試裝座椅的安置比擬隨便大概與車身不太配合，大概是因為車內(nèi)坐姿本就偏高，讓我坐在車內(nèi)每一排都沒幾何坐在MPV里的發(fā)覺，以至都不如坐在D90中更像MPV，后排車門也并非MPV罕見的側(cè)拉門，而是保守安排，然而本質(zhì)領(lǐng)會沒什么定論，究竟仍舊試裝船。

動作C2B的另一要害局部，能源總成供給了1.3T、1.5T和6MT、7DCT幾種選項，無非即是上汽團體的那幾皮件，這邊不妨廓清一點，1.3T大不妨釋懷，兩輛工程車中1.3T+6MT這一輛滿載狀況下我全程沒有發(fā)覺到風評中所謂的那些令人生畏的特性，試駕進程中比擬讓我留心的是那臺7DCT，雙聚散的領(lǐng)會不如6MT那么隨心，以至在一次坡道起步時爆發(fā)了一次比擬高聳的闖動，讓我對這臺變速箱的回憶扣了幾分，幸虧問到未來會不會上6AT時，工程師給出了特殊逼近確定的回復。

大概大師仍舊忘了這次試駕的中心，冰雪??！中國共產(chǎn)黨第五次全國代表大會連池的冰雪試駕場合特殊充分，冰環(huán)、操穩(wěn)、冰直道、動靜廣場是這次的領(lǐng)會名目，有冰環(huán)？這工程車還真是來漂移的？先來看看這輛1.3T+6MT的裝置怎樣，嗯，先驅(qū)，后扭力梁，ESP還沒裝，ABS防抱死倒是有，必需說一輛MPV在半徑150米的大冰環(huán)上跑起來格外有道理，別看它高，又寬又大又重的車身下盤十分穩(wěn)，速率提起來略微多給點目標后尾巴還真能甩起來，沒有ESP攪和，趕快反打，歪著身子漂個十幾米特殊痛快，而直到下車后再次看一眼宏大的車身，仍舊會有一剎時的模糊。

而在多彎的操穩(wěn)道上也能展現(xiàn)出少許本錢上的遏制了，后扭力梁半獨力吊掛展現(xiàn)出了確定水平的虛軟，車身的寧靜性遭到了鮮明感化，過彎側(cè)傾比擬鮮明，但還不至于坐船，并且在隨后的鐵路下行駛時，零碎的路面并沒有過于感化乘坐的安寧性。其余，第三排也不會雞肋，以我175的身高在第三排不妨以平常模樣坐好，并不像小竹凳，不領(lǐng)會將來量產(chǎn)的里面會怎樣。

總的來說這是一場很有道理的試駕領(lǐng)會，依照工程師的證明，G50的能源總成、底盤吊掛等上面都還在調(diào)校嘗試階段，這次試駕恰是蓄意咱們提早介入個中來給出各別的看法，而在與工程師的交談中我也領(lǐng)會了不少，比方大通在過程商場調(diào)查研究之后，還籌備在將來推出2.0T能源，以滿意局部用戶對于極限承載時的能源需要，以至推出攙和能源。

至于后吊掛等小可惜，工程師也格外敞亮，這即是輛十萬塊安排的MPV，宜家宜商，定位介于寶駿和別克GL6之間，大通企圖對標宋MAX，對本錢的遏制格外精心，C2B對于耗費者來說仍舊是種格外受用的耗費形式，即使一輛實惠的家用MPV不妨完備它該有的本質(zhì)，用戶天然不妨少少許指責，而對于G50的定位來說，廉價實惠明顯即是最要害的本質(zhì)。

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