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電氣控制發(fā)效果兩大中心遏制功效是電氣控制燃油放射遏制和電氣控制焚燒遏制。電氣控制焚燒遏制的特性是:焚燒正時(或焚燒提早角)受ECU的遏制，對立往日的有觸點和無觸點焚燒體例而言，其焚燒正時的遏制精度大大普及，且符合工況變革的本領更強，進而使發(fā)效果的本能獲得進一步的革新；各缸焚燒程序仍舊由板滯式分電器遏制。依照構造可分為有分電器式和無分電器式電氣控制焚燒體例。

沿用電氣控制焚燒遏制本領不妨滿意新穎高速發(fā)效果對焚燒體例較高的焚燒能量和擊穿電壓的訴求，不妨實行焚燒功夫與發(fā)效果運轉工況更好地配合，不妨實行對焚燒體例越發(fā)優(yōu)化的會合遏制功效，更好的滿意對發(fā)效果能源性和財經性的訴求。

發(fā)效果對焚燒正時的遏制訴求

焚燒正時(提早角)是從火花塞發(fā)出焊花,到該缸鞲鞴運轉至收縮路途上止點時曲軸轉過的觀點。

當汽油機維持骨氣門開度、轉速以及攙和氣濃淡確定時，汽油機功率和消耗汽油率隨焚燒提早角的變換而變革。對應于發(fā)效果每一工況都生存一個最好焚燒提早角。符合的焚燒提早角，可使發(fā)效果歷次輪回所做的板滯功最多。焚燒提早角過大，易爆燃；焚燒提早角過小，排氣溫度升高，功率貶低。

為了使發(fā)效果處事居于最理念的狀況，訴求焚燒正時不妨隨工況的變革而變革，訴求發(fā)效果ECU老是依照最好焚燒正時的訴求遏制焚燒正時

感化最好焚燒正時的成分重要猶如下4個上面：

①發(fā)效果的轉速。轉速升高時,焚燒所占的曲軸轉角增大,焚燒正時應隨之提早;

反之,轉速貶低時,焚燒正時該當隨之推后。

②發(fā)效果的負載。負載增大時，進襟懷增大，陳腐攙和氣密度減少，焚燒加速，焚燒正時應隨之延后，反之，負載縮小時，焚燒正時應隨之提早。但為了制止怠速平衡，怠速時的焚燒提早量，必需減小以至為零。

③爆燃。爆燃是因為焚燒進程中終局混 (歧管壓力)合氣的助燃形成的。微弱的爆燃不妨革新燃油財經性和能源性，但過渡爆燃會爆發(fā)多上面的倒霉感化，比方燃油耗費增大、能源低沉、發(fā)效果過熱等。

焚燒提早角增大時，爆發(fā)爆燃的目標也增大，所以，當發(fā)效果爆發(fā)連接爆燃時，應漸漸減小焚燒提早角，爆燃取消后，再漸漸恢恢復有焚燒提早角。在普遍情景下，發(fā)效果居于爆燃與不爆燃的臨界狀況時，能源本能最好。

④發(fā)效果水溫(冷卻液溫度)。發(fā)效果水溫較低時,焚燒較慢,訴求焚燒正時符合提早。

(2)發(fā)效果ECU對焚燒正時的遏制辦法

焚燒功夫遏制可分為兩個階段遏制,第一階段是啟用時焚燒功夫遏制,第二階段是啟用后焚燒功夫遏制。

①啟用時焚燒功夫遏制。啟用發(fā)效果時，因為轉速及進氣旋量極不寧靜，ECU很難經過計劃來決定最好焚燒正時，所以，常常會以恒定的焚燒正時(初始焚燒提早角)舉行焚燒，此時的焚燒提早角普遍不勝過10°。

②啟用后焚燒功夫遏制。ECU按照發(fā)效果的轉速和負載旗號，決定基礎焚燒提早角，并按照其余旗號矯正，以決定本質的焚燒提早角，并向電子焚燒遏制器輸入焚燒旗號。此時的焚燒正時由三個局部構成:

焚燒正時=初始焚燒正時+基礎焚燒正時+矯正焚燒正時

之上是發(fā)效果電氣控制焚燒體例的解說，特殊攙雜，漸漸地消化，就會懂的。來日培修技師將連接為大師解說公共汽車常識。

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