鐵路等第是鐵路的基礎(chǔ)規(guī)范，安排鐵路時(shí)，重要工作即是決定鐵路等第，我國鐵路按等第分門別類重要有保守等第分門別類和高速鐵路期間級(jí)分門別類兩個(gè)階段。

01 保守等第分門別類

華夏保守鐵路期間，本領(lǐng)上并行不悖，鐵路等第一致于社會(huì)等第，簡直同等，重要有體驗(yàn)了三個(gè)階段的等第分門別類：

1975年的 “三級(jí)”分門別類按照1975年擬訂的《華夏鐵路工程本領(lǐng)典型》規(guī)則，按鐵道路路在世界路網(wǎng)中的意旨、遠(yuǎn)期年輸送本領(lǐng)及該線路在路網(wǎng)中的效率和承擔(dān)的輸送量，將華夏鐵路分為三級(jí)，用羅馬數(shù)字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表白，簡直如表1所示：

表1 1975年鐵路等第分門別類

1999年的“三級(jí)”分門別類按照1999年擬訂的《GB50090-99 華夏鐵道路路安排典型》規(guī)則，興建和改造鐵路（或其區(qū)段）的等第，應(yīng)按其在鐵路網(wǎng)中的效率、本質(zhì)和遠(yuǎn)期旅客和貨物運(yùn)量決定，將鐵路分為三級(jí)，用羅馬數(shù)字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表白，簡直如表2所示：

所謂的遠(yuǎn)期年旅客和貨物運(yùn)量，是指簡直線路在托付經(jīng)營后第10年，其重車目標(biāo)的貨物運(yùn)輸量和客車對(duì)數(shù)折算的貨物運(yùn)輸量之和。每天1對(duì)客車按1.0個(gè)百萬噸（Mt）貨物運(yùn)輸量折算。

表2 1999年鐵路等第分門別類

各級(jí)鐵路的樹立規(guī)范，主假如其區(qū)間線路的最小弧線半徑和最大控制坡度。簡直規(guī)則如表3和表4所示：

表3 區(qū)間線路最小曲率半徑

表4 區(qū)間線路最大控制坡度

從上頭的表中不妨看出，各級(jí)鐵路的最小弧線半徑是按照安排行車速率來確定的，行車速率越快，訴求線路的最小弧線半徑越大，鐵路等第越高，訴求坡度越小。

2006年的“四級(jí)”分門別類按照《GB50090-2006 華夏鐵道路路安排典型》規(guī)則，興建鐵路和改造鐵路（或區(qū)段）的等第，商量其在鐵路網(wǎng)中的效率、本質(zhì)和遠(yuǎn)期的旅客和貨物運(yùn)量，將華夏鐵路分別為四個(gè)等第，用羅馬數(shù)字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和IV表白，簡直如表5所示：

表5 2006年鐵路等第分門別類

02 高速鐵路期間等第分門別類

高速鐵路期間鐵路本領(lǐng)異軍崛起，各類新本領(lǐng)新高科技不足為奇，鐵路本領(lǐng)等第體制發(fā)端派生各個(gè)體制，百般等第也展示各類分裂，但總體而言，重要分為高速鐵路級(jí)、國鐵級(jí)以及地下鐵路級(jí)二類。

高速鐵路級(jí)高速鐵路級(jí)，按照《TB10621-2014 高速鐵路安排典型》中規(guī)則，即興建安排時(shí)速為250公里（含）至350公里（含），運(yùn)動(dòng)作車組列車的規(guī)范軌距的貨運(yùn)專線鐵路，是對(duì)準(zhǔn)華夏鐵路動(dòng)工樹立本領(lǐng)等第新樹立的級(jí)別，簡稱高速鐵路級(jí)。

武廣高速鐵路 圖源：woondu.com

國鐵級(jí)國鐵級(jí)即國度級(jí)其余鐵路，辨別于場(chǎng)合級(jí)鐵路，按其在世界鐵路網(wǎng)中所起效率，又分為國鐵Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)和Ⅲ級(jí)。

國鐵Ⅰ級(jí)是在世界鐵路網(wǎng)中起主干效率的鐵路，準(zhǔn)時(shí)速各別又分為趕快鐵路（如渝長廈趕快鐵路、拉林鐵路）和要害普遍鐵路（如青藏鐵路、拉日本鐵路路）。

要害普鐵 青藏鐵路

趕快鐵路 拉林鐵路

國鐵Ⅱ級(jí)是在世界鐵路網(wǎng)中起結(jié)合、扶助效率的鐵路。

國鐵Ⅲ級(jí)是為地區(qū)效勞的鐵路。

地下鐵路級(jí)即場(chǎng)合鐵路，全稱場(chǎng)合本質(zhì)鐵路，是指以場(chǎng)合當(dāng)局部分或企業(yè)公司為重要的動(dòng)工樹立、運(yùn)作保護(hù)和籌備處置單元的鐵路體例，常動(dòng)作支線鐵路。

常常分為地下鐵路Ⅰ級(jí)和地下鐵路Ⅱ級(jí)，如大萊龍鐵路即為地下鐵路Ⅰ級(jí)鐵路。

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