大橋29號墩鋼塔豎轉(zhuǎn)局面。 孟慶虎 攝

大橋29號墩鋼塔豎轉(zhuǎn)局面。 孟慶虎 攝

中新網(wǎng)珠海9月15日電 (郭軍 孟慶虎 支榮)新聞記者15日居中鐵大橋建設(shè)工程局得悉，由廣東廣珠城際公司入股樹立、中鐵大橋建設(shè)工程局承印的寰球首座公路鐵路同層多塔斜拉橋---珠海珠機城際金海特大橋4座鋼主塔不日十足架設(shè)到位，標(biāo)記著大橋2000噸以上司其余12次吊裝完備中斷，也標(biāo)記著珠機城際遏制性工程中的重難點工程完備收官，為大橋的建交通車打下堅忍的普通。

據(jù)悉金海特大橋鋼塔為四柱式構(gòu)造，在創(chuàng)造廠內(nèi)沿用臥拼生長為106.8米，重達2800噸(含吊具)，由船舶輸送至橋位，舉行架設(shè)。架設(shè)時，沿用3600噸浮吊與1200噸浮吊共同完全起吊，空間翻轉(zhuǎn)豎轉(zhuǎn)至鉛錘狀況，再運用3600噸起重船，將鋼頂棚面完全提高至海面150多米高，其下端與鋼箱梁頂面4個預(yù)留節(jié)段舉行透徹對位。因為鋼塔平臥時間長度106.8米，豎直時其頂面比3600噸浮吊最大吊高高出40多米，故從平臥豎轉(zhuǎn)至鉛錘進程受浮吊扒桿和海床面形成的有限空間控制，所有翻轉(zhuǎn)進程需過程73個辦法安排?？臻g小，辦法多，使得鋼塔輾轉(zhuǎn)豎轉(zhuǎn)難度大、危害高。

廣東廣珠城際公司與中鐵大橋建設(shè)工程局等單元，經(jīng)過發(fā)展鋼塔完全豎轉(zhuǎn)提高體例、智能監(jiān)測引導(dǎo)體例和透徹對位保護體例等接洽，處置了有限空間下趕快實行完全豎轉(zhuǎn)的困難，保證了鋼塔完全吊裝一次就位。

大橋四座鋼塔全景。 孟慶虎 攝

珠機城際金海特大橋起自珠海橫琴新區(qū)，超過西江磨刀門水道，終至珠海飛機場東路，是珠機城際二期要害遏制性工程。大橋初次沿用多塔剛構(gòu)體制公路鐵路兩棲斜拉橋構(gòu)造，主跨為3×340米的公路鐵路同層四塔斜拉橋，全橋長1369米，寬49.6米，中央為雙向160KM/鐘點的城際鐵路，兩側(cè)為雙向六車道的100KM/鐘點高速鐵路。

珠機城際軌跡交通二期工程是珠三角軌跡交通網(wǎng)的要害構(gòu)成局部，是本地及珠三角地域接洽澳門的要害貨運通道，也是一條統(tǒng)籌都會軌跡交通功效的城際鐵路。(完)

根源：華夏消息網(wǎng)

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