第一點基于制造成本的控制相比于鋼鐵來說，塑料的材料和加工成本都比較低，所以使用塑料保險杠不僅可以大大節(jié)省制造成本，而且在造車的過程中，成本得以控制后，最終汽車到消費者的手里，價格也會變得便宜一些當(dāng)然除了一。

1塑料杠皮負(fù)責(zé)與車身覆蓋件外觀融為一體，工程塑料制造工藝要求不高，而且塑料材質(zhì)可塑性強無需考慮金屬材質(zhì)的韌性和回彈性，使用塑料保險杠可以造出各種奇詭的造型以滿足各種審美需求，這點是圓咕隆咚的金屬保險杠做不。

而塑料油箱便沒有上面的這些困擾，能夠延長該部件的使用壽命，還能減輕汽車的重量，為油耗作出貢獻(xiàn)當(dāng)然塑料油箱還能制作出不同的形狀，適應(yīng)底盤，在狹小的空間里安放容積更大的油箱總結(jié) 其實相比于傳統(tǒng)的鐵質(zhì)零部件，塑料零。

薄板按鋼種分，有普通鋼優(yōu)質(zhì)鋼合金鋼彈簧鋼不銹鋼工具鋼耐熱鋼軸承鋼硅鋼和工業(yè)純鐵薄板等按專業(yè)用途分，有油桶用板搪瓷用板防彈用板等按表面涂鍍層分，有鍍鋅薄板鍍錫薄板鍍鉛薄板塑料復(fù)合。

工程塑料的優(yōu)點1耐腐蝕2重量輕3有的耐壓強度高4易于變形和融化，適合做出各種形狀的構(gòu)建5易于改變顏色，可以做出各種裝飾顏色缺點1成本高，一般高于鋼鐵2大部分工程塑料不耐嚴(yán)寒和高溫3。

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板碳纖維鋁強化塑料等，不同用途的汽車外殼不同部位的材料不同一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)。

汽車 車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板碳纖維鋁強化塑料等，不同用途的 汽車 外殼不同部位的材料不同一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個車身以木材。

車身材質(zhì)有鋼板碳纖維鋁強化塑料等，不同用途的汽車外殼不同部位的材料不同一般是鋼板碳纖維強化塑料的汽車車身的作用主要是保護(hù)駕駛員以及構(gòu)成良好的空氣力學(xué)環(huán)境好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現(xiàn)。

1材料不同塑料輪轂絕大部分都是塑料或塑鋼材料金屬輪轂以金屬為主，如線杯軸承搖把導(dǎo)線環(huán)等2重量不同塑料輪轂輕金屬輪轂重3耐用程度不同塑料輪轂老化快易損金屬輪轂抗摔耐用輪轂是輪胎。

ABS高強度工程塑料和不銹鋼之間的最顯著區(qū)別在于它們的材料組成性能和使用場景具體的區(qū)別如下1 材料組成ABS高強度工程塑料是一種由丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚物ABS組成的塑料，它是一種熱塑性塑料而不銹鋼則是由。

汽車保險杠大多是塑料材質(zhì)，一部分老車可能是金屬材質(zhì)許多年以前，汽車前后保險杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U形槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好像是一。

現(xiàn)在除了鐵，有的地方也用塑料 汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個車身以木材料為主1912年由愛德華巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓蘭西亞發(fā)明了承載式車身。

塑料的優(yōu)點不易生銹可以做成各種色彩和形狀質(zhì)量輕生活中使用成本低塑料的缺點強度低于鋼鐵輕薄塑料不易回收污染環(huán)境，并且消解周期漫長。

所以，高強度燒結(jié)合金鋼燒結(jié)不銹鋼等結(jié)構(gòu)材料低噪聲軸承材料高溫高真空減摩材料半金屬減摩材料等將進(jìn)一步得到發(fā)展和應(yīng)用，這將對汽車制造產(chǎn)生巨大的影響 鋁合金材料 鋁是輕量化首選材料在高張力鋼板鋁塑料與一種稱為FRP。

因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應(yīng)用于大型廠房場館超高層等領(lǐng)域3特點不同鋼構(gòu)件強度較高，彈性模量也高與混凝土和木材相比，其密度與屈服強度的比值相對較低，因而在同樣受力條件下鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)件截面小，自重輕。

結(jié)構(gòu)部件行走部件及增強部件3用途不同汽車板用于箱包，摩托車外殼，汽車，大巴內(nèi)車頂，儀表板，座椅靠板，車門板窗框等鋼板主要用于制造橋梁，船舶，車輛，鍋爐，高壓容器，輸油輸氣管道，大型鋼結(jié)構(gòu)等。

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