INTERTANKO的安定飛翔指南(囊括ECDIS)仍舊變成宏大船舶司機(jī)的常用的規(guī)范參考出書物，第一版于2017年出書，而且經(jīng)過關(guān)系的多學(xué)科多專科的大師鴻儒的共通全力，第二版在以反應(yīng)暫時(shí)的最好試驗(yàn)范例和關(guān)系法令規(guī)則，以保證它連接其動(dòng)作新穎船舶司機(jī)的權(quán)勢(shì)參考指南的位置上面獲得鞏固。

要提防指出的是這只是不過一份引導(dǎo)文獻(xiàn)，書中沒有什么必需要莊重實(shí)行或按照的規(guī)則，本指南更目標(biāo)于動(dòng)作一份參考文獻(xiàn)運(yùn)用，讀者群實(shí)足不妨按照所操縱船舶的簡(jiǎn)直情景和交易辦法來抉擇指南開中學(xué)的局部條件舉行。

數(shù)據(jù)相信度區(qū)類

數(shù)據(jù)相信度區(qū)類的值常用來引導(dǎo)藍(lán)圖上數(shù)據(jù)的精確性，以扶助海員決定安定富余水深(UKC)以及與藍(lán)圖上傷害物的安定程度隔絕。按照近期的停止事變領(lǐng)會(huì)表白，標(biāo)明的藍(lán)圖水文消息的精確性和/或未能充溢評(píng)價(jià)水道丈量局所傳播的精確性程度，是形成那些事變的重要成分。

商量藍(lán)圖數(shù)據(jù)的精確性并不是什么陳腐事，也不只僅與ECDIS關(guān)系。在擬訂飛翔安置和以紙質(zhì)藍(lán)圖飛翔時(shí)，動(dòng)作杰出船藝的一局部，應(yīng)商量紙質(zhì)藍(lán)圖的源圖。因?yàn)椴还苁抢L制在紙質(zhì)藍(lán)圖上的數(shù)據(jù)仍舊在ECDIS上表露的(ENC)數(shù)據(jù)，其原始丈量數(shù)據(jù)都是溝通的，所以在這兩種情景下，船員對(duì)藍(lán)圖水深數(shù)據(jù)精度題目的領(lǐng)會(huì)都是精確的。

為簡(jiǎn)單在擬訂飛翔安置和監(jiān)測(cè)中本質(zhì)應(yīng)用CATZOC設(shè)置，國際航道丈量構(gòu)造(IHO)按照《IHO S-67電子帆海圖深度消息精確性指南》(ENC)體例了一份更加出書物。

● ENCs中相信度標(biāo)記

有兩種確認(rèn)的相信度區(qū)

? 已評(píng)價(jià)

? 未評(píng)價(jià)

已評(píng)價(jià)的地區(qū)用星的數(shù)目來表白

未評(píng)價(jià)的地區(qū)用假名U來表白

星的數(shù)目是數(shù)據(jù)相信度區(qū)類值的引導(dǎo)

? 6星=Ａ1(在一個(gè)三角中)

? 5星=Ａ2(在一個(gè)三角中)

? 4星=B(在一個(gè)三角中)

? 3星=C(在一個(gè)程度長(zhǎng)條中)

? 2星=D(在一個(gè)程度長(zhǎng)條中)

● 相信度標(biāo)記、品種和刻畫

為了能看到相信度區(qū)的標(biāo)記，司機(jī)該當(dāng)激活“藍(lán)圖表露層消息”(大概溝通的樹立，在于于ECDIS的型號(hào))，這種標(biāo)記大概會(huì)將屏幕弄得很亂，所以在飛翔時(shí)，倡導(dǎo)司機(jī)將該樹立封閉。然而，當(dāng)在飛翔時(shí)，在擬訂一個(gè)新的航路時(shí)大概在變換一個(gè)已生存的航路時(shí)，倡導(dǎo)司機(jī)激活明數(shù)據(jù)相信度區(qū)類的展現(xiàn)，而且在ECDIS體例接遭到一個(gè)新的航路之前，運(yùn)用其所供給的消息用以扶助她們做出確定。

● 趕快查問

? 5星大概更多=高透徹度水堅(jiān)信息地區(qū)

? 4星=中透徹度水堅(jiān)信息地區(qū)

? 3星或更少=低透徹度水堅(jiān)信息地區(qū)

? U=未評(píng)價(jià)，需精心

● 將相信度區(qū)評(píng)價(jià)融入航路擬訂的試驗(yàn)辦法

正如國際水文構(gòu)造出書物S-67海員水堅(jiān)信息透徹指南(9月2020)報(bào)告的，每個(gè)ZOC分門別類相信度如次：

? ZOC A1+A2司機(jī)可釋懷飛翔。

? ZOC B司機(jī)飛翔時(shí)應(yīng)提防有大概(較小)生存少許未表明的傷害源會(huì)感化海面飛翔。

? ZOC C司機(jī)應(yīng)提防飛翔，大概會(huì)遇到少許未表明的傷害特性，尤當(dāng)時(shí)在暗礁或巖石地區(qū)鄰近時(shí)。

? ZOC D司機(jī)飛翔時(shí)應(yīng)莫大提防，由于那些地區(qū)只包括了很少的水文消息大概基礎(chǔ)沒有丈量過。

? ZOC U司機(jī)該當(dāng)如ZOC D那么提防。

以次援用自國際水文構(gòu)造出書物S-67電子藍(lán)圖水深精度指南(9月2020)歸納了大海的近況。犯得著提防的要害點(diǎn)是，口岸的丈量規(guī)范很少用到港外，離開口岸，船主大概面對(duì)更大的危害，縱然水深更深了。

上述兩份文本形成了國際海事構(gòu)造供給的普遍指南，手段是向船員供給相關(guān)題目水平的大概估量。IHO還供給了筆直和程度富裕量的透徹?cái)?shù)字，供海員在計(jì)劃UKC時(shí)商量。

水文數(shù)據(jù)的透徹度，如上表所述，是船主和船面高檔海員所必需熟習(xí)的一項(xiàng)實(shí)物，而且商量進(jìn)UKC的計(jì)劃。海員不只商量藍(lán)圖數(shù)據(jù)的水深精度和場(chǎng)所精度，海底地勢(shì)掩蓋范疇也很要害。

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